Essai routier Volkswagen Jetta
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Les principaux marchés de vente de Jetta sont éloignés de l'Europe, de l'Amérique et de l'Asie. C'est pour le marché américain qu'une grande marque allemande a conçu et construit la dernière Jetta. C'est pourquoi il sera mis en vente pour la première fois en septembre de cette année.
Ce n'est que plus tard, au printemps prochain, qu'il apparaîtra en Europe et en Chine. En tant que l'un des médias européens sélectionnés, le magazine Auto a eu l'occasion de l'essayer lors d'une présentation mondiale, bien sûr en Amérique.
La nouvelle histoire de Jetta sera très complexe. Le fait qu'elle ait conservé le nom Jetta est dû au marché américain, où elle s'appelait également certaines générations de voitures intermédiaires, connues à l'époque en Europe sous le nom de Venta ou Boro. Outre les Américains, les Chinois sont également honorés de produire au total plus de 9 millions de véhicules, dont la Jetta a également fait ses preuves et a même séduit les jeunes...
En plus de l'ancienne gamme Bore, Volkswagen commercialise en Chine une autre version adaptée aux exigences du plus grand marché mondial actuellement (Lavida).
En termes de design, la Jetta est le signe avant-coureur d'une nouvelle direction de design simple et élégante de Volkswagen, qui a été annoncée dans une étude New Compact Coupé (NCC) à Detroit cette année.
La Jetta est la version berline du coupé qui a tellement attiré l'attention à Detroit qu'à l'avenir, peut-être dans un an environ, on peut s'attendre à un coupé de série (qui sera probablement associé à la Golf, pas à la Jetta).
La calandre typique de Volkswagen dans la Jetta est complétée par des lignes très simples qui donnent également à la voiture un look plutôt mature.
La nouvelle Jetta mesure neuf centimètres de plus que sa devancière. L'empattement est également plus long de sept centimètres, ce qui prouve également techniquement que la Jetta s'éloigne de la Golf (et que les avancées de conception d'aujourd'hui résistent plus facilement à l'augmentation de l'empattement).
Même l'intérieur de la Jetta, ainsi que le tableau de bord, ont dit au revoir au clone de la Golf. Bien sûr, il conserve encore toutes ces qualités si prisées des Volkswagen jurés : tout est en place ! Fait intéressant, cependant, l'intérieur variera en fonction du continent sur lequel la nouvelle Jetta sera mise en vente.
Dans la version américaine, que nous avons testée sur les routes de San Francisco, la qualité des garnitures en plastique est à un niveau bien inférieur à celui promis pour l'Europe et la Chine.
C'est la différence entre le plastique dur et sa version plus noble et plus douce, qui non seulement a un aspect différent, mais « dégage » également une bien meilleure qualité qui sera utilisée par les acheteurs dans d'autres pays.
Grâce à l'empattement plus long, il y a beaucoup plus d'espace dans la cabine, donc les passagers l'adoreront, en particulier sur les sièges arrière. Assez à genoux et là on peut déjà parler de la situation typique de la Passat. Cependant, le volume du coffre à bagages n'a pas augmenté, mais ce n'est pas un sujet d'inquiétude, étant donné la quantité de plus de 500 litres.
La présentation mondiale de la Jette signifiait apprendre à le connaître tel qu'il serait connu et contrôlé par les Américains. Cela signifie également une conception de châssis moins exigeante ! Pour le marché américain, l'objectif était principalement de réduire les coûts de fabrication et d'égaliser le véhicule avec des concurrents tels que la Toyota Corolla et la Honda Civic.
Les deux marques japonaises proposent aux Américains des versions de limousines plutôt médiocres par rapport à ce que les Européens obtiennent sous le même nom. La recette de Volkswagen est toujours la même : plastique dur et essieu semi-rigide ! Et bien sûr autre chose, comme deux versions du moteur uniquement destinées au marché américain, un quatre cylindres 2 litres et un cinq cylindres XNUMX litres, qui seront complétés par un deux litres TDI.
Mais la simplicité et le bon marché (à fabriquer) des deux moteurs à essence permettent à la Jetta d'être mise en vente aux États-Unis pour seulement 16.765 XNUMX $ à partir d'octobre en version de base, avec un moteur de deux litres et, bien sûr, avec le moteur. transmission manuelle à cinq vitesses.
L'objectif a été atteint et Volkswagen sera en mesure de proposer aux acheteurs américains une voiture à un prix compétitif, ce qui a été jusqu'à présent le plus gros obstacle à la conquête de parts de marché du plus grand constructeur européen outre-Atlantique.
Alors, que pensez-vous de la nouvelle Jetta, qui dans le premier numéro s'avère être une histoire « inachevée » du goût européen ? Il n'y a pas lieu de s'inquiéter de retourner dans un passé immeuble au volant de la nouvelle Jetta. Un confort satisfaisant et une tenue de route solide en termes de performances de conduite sont à privilégier ;
En termes de comportement routier, l'inclusion de la direction assistée conventionnelle dans la recette économe en carburant de la nouvelle Jette est discutable. Surtout par rapport à la version européenne, que nous avons bien sûr aussi conduite, ils ont une maniabilité de jour comme de nuit, la Jetta est (sera) une voiture complètement différente pour l'Europe.
Cependant, on peut dire quelques mots sur le moteur essence cinq cylindres, surtout lorsqu'il est associé à une transmission automatique. De loin, ce sera la sélection la plus massive d'acheteurs américains. Le moteur cinq cylindres de 2 litres surprend par une bonne réponse et une puissance satisfaisante (5 kW / 125 ch).
Bien sûr, même sur les routes américaines, les deux moteurs européens qui étaient disponibles, le 1.2 TSI et le 2.0 TDI, ont un caractère différent, surtout en ce qui concerne la transmission à double embrayage, la Jetta semble être une voiture adulte.
Il est difficile de prédire s'il pourra si bien travailler sur nos routes. La forme de la Jetta est définitivement une brise fraîche. Nous pouvons certainement soutenir une partie de l'affirmation des médias américains selon laquelle sa simplicité est attrayante. La seconde est la conception du boîtier.
Le goût européen changera-t-il et les acheteurs rechercheront-ils à nouveau des berlines classiques de milieu de gamme à l'avenir ? Avec son habitacle agrandi, la Jetta a déjà envahi l'actuelle Passat. Elle sera bientôt remplacée par une nouvelle, qui arrivera en Europe encore plus tôt que la nouvelle Jetta.
Comme on peut s'attendre à ce que la version caravane rejoigne dans quelques mois, la compréhension européenne de celle-ci pourrait être grandement améliorée.
Cependant, le chemin de la Jetta sera plus important pour Volkswagen sur les marchés non européens qu'il ne l'a été jusqu'à présent, et la sixième génération, au moins d'un point de vue esthétique, est une nouvelle étape importante.
Jetta va évoluer
Volkswagen a déjà annoncé qu'en plus des moteurs actuels, il installera également un entraînement hybride rechargeable sur la Jetta à l'avenir, qu'il a dévoilé pour la première fois dans une étude similaire à la Golf. Celui-ci sera particulièrement demandé sur le marché américain et chinois. Pour les États-Unis, elle a été annoncée début 2012.
Le Jetto sera également proposé aux États-Unis avec un train arrière multibras plus exigeant dès le printemps prochain, alors qu'il sera disponible en version GLI (European GTI) avec un moteur turbocompressé de 200 chevaux.
En Chine, la Jetta fera également ses débuts au printemps prochain et sera positionnée avec un contenu (européen) plus cher, car VW propose la Lavido pour les clients moins exigeants.
Tomaž Porekar, photo : plante et TP
