Volkswagen ID.4 – Revue Nextmove. Bonne gamme, bon prix, prendrait TM3 SR + à la place [vidéo]

L'embargo sur les essais Volkswagen ID.11 a expiré le samedi 4 décembre. Un certain nombre de documents sur la voiture sont apparus sur le réseau, la recherche la plus approfondie a probablement été préparée par la chaîne Nextmove. Voici leurs premières impressions et le test VW ID.4, le prix, l'autonomie et d'autres faits intéressants sur le crossover électrique Volkswagen.

Essai hivernal VW ID.4

Commençons avec Prix ​​polonais : Volkswagen ID.4 dans la variante testée par Nextmove 1er maximum ça coute à partir de 243 990 PLN... Version moins chère du modèle, VW ID.4 1erest disponible à partir de 202 390 PLN, donc pour un montant similaire aux prix Tesla Model 3 SR+. Mais avec Volkswagen, nous obtenons un crossover C-SUV électrique haut de gamme avec propulsion arrière (RWD, 150 kW / 204 ch) et une batterie de 77 (82) kWh, et la Tesla Model 3 est une berline du segment D .

Déclaré par le fabricant Gamme d'identifiants 4 il est 520 unités WLTP [jusqu'à 444 km en termes de volume en mode mixte, jusqu'à 500+ km en ville - calculs préliminaires www.elektrowoz.pl], et accélération à 100 km/h prend 8,5 secondes.

Expérience de conduite

Ce qui frappe au premier contact avec ID.4, c'est l'absence d'erreurs sur les compteurs et un affichage tête haute (HUD) fonctionnel avec des éléments de réalité augmentée. Ce dernier peut être extrêmement utile lors de la navigation, même s'il faut rappeler que le test est réalisé en Allemagne, qui est probablement mieux cartographiée que la Pologne.

Volant et compteur VW ID.4. L'absence d'erreurs est remarquable - dans ID.3, c'était parfois différent

Le HUD, l'AR et la bande LED bleue sur le stand indiquent au pilote où tourner.

La voiture accélère facilement jusqu'à un maximum de 160 km / h. En conduite semi-autonome, la voiture a rebondi sur la touche, mais les marquages ​​n'étaient pas les meilleurs, le temps n'était pas non plus favorable (brouillard, humide). Ceci, ainsi que l'absence de messages d'alarme nécessitant de placer une main sur le volant, peuvent indiquer un problème avec cette copie particulière.

La Volkswagen ID.4 est bien sourde, confortable, plus agréable à conduire que Tesla. Cependant, il manque une forte accélération de 70 à 80 km / h - comparé aux voitures à combustion interne, il fonctionne bien, comparé à Tesla, il a l'air mauvais.

диапазон

Lorsque vous conduisez le long de l'autoroute à une vitesse "j'essaie de garder 120 km / h.", sur une surface mouillée et à une température de 2 degrés Celsius, la voiture a consommé 23,6 kWh/100 km (236 Wh/km), donc avec une batterie de 77 kWh elle pourra surmonter jusqu'à 326 km avec batterie déchargée à zéro раз environ 230 kilomètrespendant que le conducteur se déplace dans la gamme de 80-> 10 pour cent.

Il s'agit de la conduite hivernale. En été, l'autonomie de l'autoroute VW ID.4 devrait être respectivement d'environ 430 (100-> 0%) et 300 kilomètres (80-> 10%).La voiture pourrait donc être une bonne alternative à la Tesla Model 3 Long Range, sans parler de la Tesla Model 3 Standard Range Plus.

Charge et astuce pour déverrouiller le câble dans la prise

Commençons par la méthode de déverrouillage d'urgence du câble coincé dans le port de charge. Il suffit d'appuyer trois fois sur le bouton avec la serrure ouverte sur la clé et les boulons doivent être desserrés.

Samos la charge avait l'air géniale : lorsque la batterie était déchargée à 1 %, la voiture a démarré avec une puissance de 123 kWet donc la puissance est proche du maximum (le constructeur promet 125 kW). Oui, la batterie était chaude après une course rapide, mais le temps à l'extérieur n'est pas agréable. À son apogée, la consommation électrique du chargeur atteignait 130 kW.

Après 20 minutes d'inactivité sur le chargeur, la puissance est tombée à 97 kW, la batterie était à moitié chargée, la voiture pouvait donc parcourir encore 160 kilomètres sur l'autoroute. Le fabricant affirme qu'il faut 5 minutes pour reconstituer l'énergie de 80 à 38 %. Les mesures de Nextmove montrent que la voiture devrait fonctionner encore légèrement mieux.

La version la moins chère de la VW ID.4 Pro (pas la première) coûte actuellement 1 € en Allemagne, tandis que la première version coûte 43 329,42 €. Si ces proportions étaient maintenues en Pologne, le prix de Volkswagen ID.4 Pro est de 180 100 PLN.... Oui, avec des disques en acier, mais toujours avec une batterie de 77 (82) kWh.

A voir (en allemand):

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