Essai Audi Q5 2021

Le SUV de taille moyenne est désormais le modèle le plus important de la marque. 

Désormais le vendeur de volume déterminant de notre siècle, la catégorie toujours populaire transcende la marque et la position du marché - et Audi ne fait pas exception.

À cette fin, la marque allemande nous rappelle que le Q5 est son SUV le plus réussi à ce jour, ayant vendu près de 40,000 2017 unités en Australie jusqu'à présent. Ensuite, aucune pression sur ce nouveau, qui apporte des améliorations indispensables au SUV de la génération actuelle lancé depuis XNUMX.

Audi a-t-il fait assez pour maintenir le Q5 à égalité avec ses (également très bons) rivaux d'Allemagne et du monde entier pour les années à venir ? Nous avons essayé la voiture mise à jour lors de son lancement en Australie pour le savoir.

Audi Q5 2021 : lancement du 45 Tfsi Quattro ED Mkh
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Hybride avec de l'essence super sans plomb
La consommation de carburant	8l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$69,500

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Me croiriez-vous si je vous disais que le nouveau Q5 était une aubaine malgré la hausse de prix de cette année ?

Oui, c'est un SUV de luxe, mais avec des équipements améliorés et des prix sur toute la gamme allant de légèrement à nettement inférieurs à ceux de ses principaux concurrents, le Q5 impressionne dès le départ.

La variante d'entrée de gamme s'appelle désormais simplement Q5 (anciennement appelée "Design"). Il est disponible avec un moteur diesel de 2.0 litres (40 TDI) ou essence de 2.0 litres (45 TFSI), et le niveau d'équipement a ici été considérablement amélioré.

Désormais de série, des jantes en alliage de 19 pouces (au lieu de 18s), une peinture intégrale (la marque a décidé d'abandonner la protection en plastique de la version précédente), des phares et des feux arrière à LED (plus de xénon !), un nouveau moteur de 10.1 litres. écran tactile multimédia de pouce avec logiciel repensé (je ne peux pas être assez reconnaissant pour cela), le tableau de bord "Virtual Cockpit" signature d'Audi avec des fonctionnalités personnalisables supplémentaires, Apple CarPlay sans fil et connexion automatique filaire Android, baie de chargement sans fil, rétroviseur avec panne automatique, sièges en cuir améliorés et hayon électrique.

Très jolie et presque tout ce dont vous avez besoin, vraiment. Prix? 68,900 69,600 $ hors péages (PDSF) pour le diesel ou 3 XNUMX $ pour l'essence. Pas de contexte pour ça ? Tout ce qu'il faut savoir, c'est qu'il met à mal ses deux principaux rivaux, les versions d'entrée de gamme du BMW XXNUMX et du Mercedes-Benz GLC.

Le sport vient ensuite. Encore une fois, disponible avec les mêmes moteurs turbocompressés de 2.0 litres, le Sport ajoute quelques touches de première classe telles que des jantes en alliage de 20 pouces, un toit ouvrant panoramique, des rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique, un régulateur de vitesse adaptatif (peut être une option sur le véhicule de base) . ), une garniture de toit noircie, des sièges sport, certaines caractéristiques de sécurité améliorées et l'accès à des ensembles d'options supplémentaires.

Encore une fois, le Sport réduit ses badges équivalents dans les gammes X3 et GLC en offrant un PDSF de 74,900 40 $ pour le 76,600 45 TDI et de XNUMX XNUMX $ pour l'essence XNUMX TFSI.

La gamme sera complétée par la S-Line, qui sera disponible exclusivement avec le moteur 50 TDI 3.0 litres V6 turbodiesel. Encore une fois, la S-Line relèvera la barre visuelle avec un nouveau style noirci axé sur les performances, un kit carrosserie sportif et une calandre en nid d'abeille.

Il est livré en standard avec des jantes en alliage de 20 pouces de conception différente, un ensemble d'éclairage intérieur à LED, une colonne de direction à réglage électrique et un affichage tête haute, mais sinon, il a le même équipement de base que le Sport. Le PDSF 50 TDI S-Line est de 89,600 XNUMX $. Encore une fois, ce n'est pas l'option la plus chère pour un milieu de gamme plus axé sur les performances d'une marque de luxe.

Tous les Q5 sont désormais livrés en standard avec un écran tactile multimédia de 10.1 pouces avec Apple CarPlay sans fil et Android Auto filaire. (photo Q5 40 TDI)

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

La chose la plus intéressante à propos de la conception mise à jour du Q5 est peut-être à quel point vous devez regarder de près pour voir ce qui a changé. Je sais que le langage de conception d'Audi a tendance à évoluer à un rythme glacial, mais c'est un moment malheureux pour le Q5, qui manque certains des choix de conception les plus amusants et les plus radicaux faits avec les SUV Audi récemment lancés comme le Q3 et le Q8.

Malgré cela, la marque a révisé la calandre dans toutes les classes, peaufiné quelques petits détails sur le visage pour le rendre un peu plus anguleux, ajouté un contraste avec la conception des jantes en alliage et supprimé le revêtement en plastique moins cher du modèle de base.

Ce sont tous des changements mineurs, mais ceux qui aident le Q5 à se synchroniser avec le reste de la gamme de la marque sont les bienvenus. Le Q5 est un choix conservateur, peut-être pour ceux qui cherchent à passer sous le radar par rapport au chrome flashy du GLC ou aux performances exagérées du BMW X3.

Les changements apportés au design intérieur du Q5 sont minimes mais significatifs. (photo Q5 45 TFSI)

L'arrière de cette dernière mise à jour Q5 devient encore plus mince, la caractéristique la plus notable étant la bande de rétroéclairage sur le couvercle du coffre. Les groupes de feux arrière sont désormais à LED sur toute la gamme et ont été légèrement repensés, tandis que le séparateur inférieur a un design plus moderne.

En termes simples, si vous aimiez le Q5 auparavant, vous l'aimerez encore plus maintenant. Je ne pense pas que son nouveau look soit suffisamment révolutionnaire pour attirer un nouveau public de la même manière que son petit frère Q3 ou même le nouveau hayon A1.

Les changements apportés au design intérieur du Q5 sont minimes mais significatifs et contribuent vraiment à moderniser l'espace. L'écran multimédia standard de 10.1 pouces se marie à merveille avec le groupe d'instruments virtuel qui est désormais standard sur toute la gamme, et le logiciel épouvantable de la voiture précédente a été remplacé par le système d'exploitation élégant des modèles Audi ultérieurs.

Les jantes en alliage de 19 pouces sont désormais de série (contre 18 pouces). (photo Q5 Sport 40 TDI)

Avec l'écran tactile désormais plus facile à utiliser, la console centrale du Q5 autrefois occupée a été relookée. Le pavé tactile et le cadran étranges ont été supprimés et remplacés par un design simpliste avec de petites découpes de stockage utiles.

Il a certainement l'air aussi high-tech que le suggère le slogan d'Audi "le progrès grâce à la technologie". D'autres améliorations incluent une "garniture en cuir" améliorée sur les sièges et une console mise à jour avec une baie de chargement de téléphone sans fil coulissante, une belle touche.

Les deux voitures que nous avons testées présentaient un choix de garnitures : notre voiture diesel avait un aspect bois à pores ouverts, tandis que la voiture à essence avait une garniture en aluminium texturé. Les deux se sentaient et avaient l'air super.

Le design intérieur général du Q5 date un peu, et le reste du tableau de bord plutôt vertical reste le même que lors du lancement de cette génération en 2017. À part ces jolis accents, c'est un peu un traitement unicolore. Au moins, il a tout ce que vous attendez d'une voiture de ce segment. Cela ne veut même pas dire qu'Audi a fait du mauvais travail avec cette mise à jour, au contraire, c'est plus un mérite du langage de conception fort trouvé dans les intérieurs des voitures de nouvelle génération, dont le Q5 manque cette fois-ci.

Les sièges sont entièrement réglables, tout comme la colonne de direction. (photo Q5 45 TFSI)

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Si le Q5 reste identique en taille à son prédécesseur, la praticité de cette mise à jour s'est améliorée, notamment avec l'espace supplémentaire accordé aux passagers avant. Des compartiments de rangement petits mais utiles pour les portefeuilles, les téléphones et les clés apparaissent désormais au bas de la console centrale, et la boîte de rangement avec couvercle à hauteur variable est belle et profonde. Le chargeur de téléphone sans fil est un très bel ajout, et il peut soit recouvrir les deux porte-gobelets avant pour les affleurer, soit glisser sous le couvercle de la console si vous avez besoin de les utiliser.

Les porte-bouteilles sont grands aussi, et il y en a encore plus avec des encoches décentes dans les poches de porte.

L'unité de climatisation à trois zones est sérieuse et pratique, mais des cadrans minimalistes apparaissent toujours à côté du levier de vitesses pour le contrôle du volume et le réglage fin.

Les sièges sont assez réglables, tout comme la colonne de direction, mais au fond, c'est un vrai tout-terrain, alors ne vous attendez pas à trouver la position assise la plus sportive car il a une base haute et le tableau de bord haut empêche la plupart des gens de s'asseoir plus bas. le siège. sol.

Il y avait beaucoup de place sur le siège arrière pour ma taille de 182 cm, mais honnêtement, j'attendais un peu plus d'un si grand SUV. Il y a de la place pour mes genoux et ma tête, mais je noterai également que la garniture du siège est plus douce à la base. Je n'étais pas aussi à l'aise ici que lors du test relativement récent du Mercedes-Benz GLC 300e, qui présente également des garnitures en cuir Artico plus douces et plus luxueuses. Vaut la peine d'être considéré.

Les passagers arrière bénéficient d'un espace lumineux et aéré grâce au toit ouvrant panoramique de la version Sport que nous avons pu tester, et le Q5 offre toujours la troisième zone climatique tant désirée avec des bouches d'aération réglables et des commandes pour les passagers arrière. Il existe également deux ports USB-A et une prise 12 V pour une gamme polyvalente d'options de charge.

En termes de rangement, les passagers arrière disposent de grands porte-bouteilles dans les portes et de fines mailles à l'arrière des sièges avant, et il y a aussi un accoudoir rabattable avec deux porte-bouteilles plus petits.

Il y avait beaucoup de place sur le siège arrière pour ma taille de 182 cm, mais honnêtement, j'attendais un peu plus d'un si grand SUV. (Q5 40 TDI)

Une autre considération ici est le "pack confort" disponible en option qui place la deuxième rangée sur des rails et permet aux passagers d'ajuster davantage l'angle du dossier de siège. Cette option (1300 40 $ pour le 1690 TDI ou 45 XNUMX $ pour le XNUMX TFSI) comprend également une colonne de direction électrique.

L'espace de chargement de la gamme Q5 est de 520 litres, ce qui est à égalité avec ce segment de milieu de gamme de luxe, quoique légèrement inférieur à ses principaux concurrents. Pour référence, il a facilement consommé nos valises de voyage de démonstration CarsGuide avec beaucoup d'espace. Le Q5 dispose également d'un ensemble de mailles extensibles et de nombreux points de fixation.

L'ajout d'un hayon motorisé de série est un ajout très bienvenu, et les deux Q5 Sports que nous avons testés avaient des pièces de rechange compactes avec un kit de gonflage sous le plancher du coffre.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Audi a finalisé la gamme de moteurs Q5 pour ce lifting, en ajoutant quelques touches high-tech supplémentaires.

La voiture de base et la voiture de sport de milieu de gamme ont le choix entre deux moteurs : un turbodiesel quatre cylindres 40 TDI de 2.0 litres et un turbodiesel essence quatre cylindres 45 TFSI de 2.0 litres.

Les deux ont une puissance saine, légèrement différente de leurs équivalents d'avant le lifting : 150 kW/400 Nm pour le 40 TDI (un peu moins) et 183 kW/370 Nm pour le 45 TFSI (un peu plus).

Le quatre cylindres turbodiesel 40 TDI de 2.0 litres développe 150 kW/400 Nm.

Ils sont également complétés par un nouveau système hybride léger (MHEV), qui consiste en une batterie lithium-ion de 12 volts séparée qui aide à augmenter la puissance du démarreur. C'est "doux" dans le vrai sens du terme, mais permet à ces moteurs d'avoir des systèmes de démarrage/arrêt plus fluides et augmente la durée pendant laquelle la voiture peut rouler avec le moteur éteint lors de la décélération. La marque affirme que ce système permet d'économiser jusqu'à 0.3 l/100 km en cycle mixte.

Ceux qui veulent quelque chose de plus dans tous les domaines pourront bientôt opter pour le S-Line 50 TDI, qui remplace le moteur quatre cylindres par un V3.0 diesel 6 litres de 210 kW/620 Nm. Cela augmente également la tension du système MHEV à 48 volts. Je suis sûr que nous pourrons partager plus d'informations sur cette option lorsqu'elle sortira plus tard cette année.

Le moteur essence turbocompressé quatre cylindres 45 TFSI de 2.0 litres développe une puissance de 183 kW/370 Nm.

Tous les Q5 portent la marque Quattro à traction intégrale signature d'Audi, auquel cas il a une version plus récente (lancée aux côtés de cette voiture en 2017) appelée "Ultra Quattro" qui a les quatre roues entraînées via des packs à double embrayage par défaut sur chacun. axe. Ceci est différent de certains systèmes "à la demande", qui n'activent l'essieu avant que lorsqu'une perte de traction est détectée. Audi affirme que le Q5 ne reviendra à la traction avant que dans les circonstances les plus idéales, comme sous une accélération minimale ou lorsque la voiture se déplace à des vitesses plus élevées. Le système est également censé "réduire les pertes par frottement" pour réduire encore la consommation de carburant d'environ 0.3 l/100 km.

Les moteurs 40 TDI et 45 TFSI sont couplés à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports, et la gamme Q5 peut remorquer 2000 XNUMX kg avec freins, quelle que soit la variante.

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Comment est-ce de conduire? 7/10

Avez-vous déjà conduit un Q5 ? Pour ceux qui l'ont fait, il n'y aura pas de grands changements ici. Pour tout le monde, c'est un gros SUV lourd avec un moteur de 2.0 litres. Le Q5 a toujours été une expérience de conduite inoffensive mais peut-être pas excitante en ce qui concerne ses variantes moins puissantes.

Nous n'avons pas pu tester le rapide 50 TDI S-Line dans le cadre de cet examen de lancement, mais je peux signaler que les deux variantes turbocompressées mises à jour de 2.0 litres ont été bien affinées pour faire de ce gros VUS une famille confortable et compétente. touristique.

Même si Audi se donne beaucoup de mal pour indiquer des temps agressifs de 0 à 100 mph pour les deux options, je ne pouvais tout simplement pas me connecter avec eux de manière aussi sportive. Je suis sûr qu'ils sont rapides en ligne droite, mais lorsque vous avez besoin d'obtenir du couple à vitesse d'autoroute ou que vous essayez vraiment de tirer le meilleur parti d'une route sinueuse, il est difficile de surmonter la masse de ce SUV.

Avez-vous déjà conduit un Q5 ? Pour ceux qui l'ont fait, il n'y aura pas de grands changements ici. (photo Q5 45 TFSI)

Cependant, les deux moteurs sont silencieux et même la configuration de la suspension inactive fait un excellent travail pour offrir confort et maniabilité.

Le moteur diesel est sujet au décalage, et bien que des tentatives aient été faites pour réduire l'impact du système stop-start, il peut parfois vous laisser sans couple précieux lorsque vous vous arrêtez aux feux de circulation, aux ronds-points et aux carrefours en T. L'alternative à l'essence est bien meilleure à cet égard et s'est avérée fluide et réactive lors de notre essai.

Une fois lancé, le double embrayage était difficile à attraper avec des changements de vitesse ultra-rapides et des rapports de vitesse choisis au bon moment.

Le moteur diesel est sujet aux attaques de freinage. (photo Q5 40 TDI)

La direction est très bien adaptée au caractère de cette voiture. Il est assez piloté par ordinateur, mais en mode par défaut, il est agréablement léger, tandis que le mode sport resserre le rapport pour fournir juste assez de vitesse et de réactivité pour garder le conducteur suffisamment engagé.

Le mode sport mérite une mention spéciale, il est exceptionnellement bon. La direction renforcée s'accompagne d'une réponse de l'accélérateur plus agressive et, avec un ensemble de suspension adaptative supérieur, d'une conduite plus douce.

En parlant de suspension adaptative, nous avons eu l'occasion de la tester sur le 40 TDI, et même si c'est une option dispendieuse (3385 XNUMX $, oups!), l'habitacle l'est encore plus.

La somme de ces détails fait peut-être du Q5 mis à jour ce qu'il devrait être - une voiture de tourisme familiale haut de gamme confortable avec un soupçon de quelque chose de plus (photo Q5 45 TFSI).

Même la suspension standard se marie parfaitement avec le système de traction intégrale de cette voiture, ce qui contribue certainement à une bonne sensation de la route et à une traction confiante.

La somme de ces détails fait peut-être du Q5 mis à jour ce qu'il devrait être - une voiture de tourisme familiale haut de gamme confortable avec un soupçon de quelque chose de plus. Le BMW X3 offre une perspective un peu plus sportive.

Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Le Q5 est gros et lourd, mais ces nouveaux moteurs plus efficaces ont contribué à réduire la consommation de carburant à tous les niveaux.

La variante diesel 40 TDI a une consommation de carburant combinée officielle impressionnante de seulement 5.4 l/100 km, tandis que la 45 TFSI a un chiffre officiel/consommation combinée moins impressionnant (mais toujours bon tout compte fait) de 8.0 l/100 km.

Nous ne donnerons pas de chiffres vérifiés pour nos cycles de course car ils ne seront pas une représentation fidèle d'une semaine de conduite combinée, nous garderons donc tout notre jugement pour des examens ultérieurs des options.

Vous devrez remplir 45 TFSI avec de l'essence sans plomb de qualité moyenne à indice d'octane 95. Le moteur à essence a un grand réservoir de carburant de 73 litres, tandis que l'un des moteurs diesel a un réservoir de 70 litres.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Tout comme dans l'habitacle, Audi a intégré la plupart des caractéristiques de sécurité de série dans la gamme Q5.

En termes de sécurité active, même le Q5 de base bénéficie d'un freinage d'urgence automatique qui fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 85 km/h et détecte les cyclistes et les piétons, aide au maintien de voie avec avertissement de sortie de voie, surveillance des angles morts, alerte de trafic transversal arrière, avertissement d'attention du conducteur , automatique de haute sécurité. -faisceaux et système d'avertissement de sortie.

Le régulateur de vitesse adaptatif, une suite de caméras à 360 degrés, un système d'évitement de collision plus avancé et un kit de stationnement automatique font tous partie du «forfait d'assistance» basé sur Q5 (1769 40 $ pour 2300TDI, 45 XNUMX $ pour XNUMX TFSI), mais deviennent de série sur le Sport de milieu de gamme.

En termes de caractéristiques de sécurité plus attendues, le Q5 reçoit une suite standard d'assistance électronique à la traction et au freinage, avec huit airbags (double avant, quatre voies et double rideau) et un capot piéton actif.

Le Q5 mis à jour conservera son excellente cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles à partir de 2017.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Audi fait pression pour une garantie de trois ans / kilométrage illimité, ce qui est bien en retard, étant donné que son principal rival Mercedes-Benz propose désormais cinq ans, le nouveau concurrent Genesis propose également cinq ans et l'alternative japonaise Lexus propose quatre années. Cependant, bon nombre de ses autres concurrents, dont BMW et Range Rover, font pression pour des promesses de trois ans, de sorte que la marque n'est pas seule.

Audi marque quelques points pour des forfaits prépayés plus abordables. Au moment de la rédaction, le package de mise à niveau de cinq ans pour le 40 TDI est de 3160 632 $ ​​ou 45 $ / an, tandis que le pack 2720 TFSI est de 544 XNUMX $ ou XNUMX $ / an. Super abordable pour une marque premium.

Audi marque quelques points pour des forfaits prépayés plus abordables. (photo Q5 45 TFSI)

Verdict

Audi a pratiquement travaillé dans les coulisses pour peaufiner et modifier quelques petits détails de son Q5 rénové. En fin de compte, tout cela s'additionne pour créer un VUS de luxe de taille moyenne nettement plus attrayant, même face à une concurrence féroce dans le segment.

La marque a réussi à ajouter quelques améliorations technologiques vitales, à ajouter de la valeur et à donner vie à sa voiture de tourisme familiale clé qui semblait auparavant un peu risquée d'être laissée pour compte.

Nous choisissons le modèle Sport pour l'équipement le plus impressionnant à un prix très raisonnable.