Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 portes)

Je suppose que chaque nouvelle génération de Golf est une voiture que tout le vieux monde attend avec impatience ; à quoi ça ressemblera A chaque fois, pour la quatrième fois consécutive, Golf répond la même chose : elle n'est que légèrement différente de la précédente, mais en même temps meilleure que celle-ci.

Légèrement différent ? Eh bien, deux paires de feux ronds fermés à l'avant et à l'arrière peuvent être une nouveauté vraiment notable, mais rappelez-vous à quel point la nouvelle Mégane est différente de l'ancienne, la Stilo de la Bravo, la 307 de la 306, etc. La silhouette du golf est restée inchangée presque tout le temps depuis la deuxième génération, avec des bords soigneusement pressés. Tous les détails de la silhouette ne sont que des variations sur un thème familier. Vous ne remarquerez que deux innovations majeures : le joli gros badge est maintenant aussi la poignée du hayon (toujours sale par temps boueux) et qu'il faudra vous habituer au rétroviseur extérieur qui clignote la nuit quand les feux de position ont été conservés.

L'intérieur est le deuxième chapitre, l'écart de forme est beaucoup plus perceptible ici. Bien sûr: l'intérieur doit être agréable, mais aussi au service de l'ergonomie, c'est-à-dire au service d'un contrôle agréable des éléments individuels de la voiture. Le golf n'a pas déçu; y être assis, surtout au volant, c'est typique (Golf, VW et Concern), ce qui signifie une très bonne position de conduite, un débattement (trop) long de la pédale d'embrayage, une bonne position du levier de vitesses, un excellent réglage du siège et du volant et un haut- tableau de bord monté.

Il est maintenant plus "gonflé", avec un sommet plus horizontal et un grand rayon au centre. Les compteurs sont également grands, transparents et contiennent de nombreuses informations (utiles), et à gauche se trouve une partie de conception distincte conçue pour contrôler la climatisation et le système audio. Les deux méritent des éloges exceptionnels, de la manière (simplicité) de la gestion à l'efficacité de l'exploitation. La radio CD a quelques boutons assez gros (mais malheureusement, il n'y a toujours pas de boutons de direction !), et le climatiseur ne nécessite pas d'intervention fréquente dans la plupart des conditions météorologiques (même mauvaises).

"Sportline" signifie aussi, entre autres, des sièges plus sportifs : ils sont très bons, assez rigides, avec une assise longue, avec une adhérence latérale très prononcée sur l'assise et le dossier, seule la courbure du dossier devrait être sensiblement plus prononcée. pour des heures plus confortables dans la voiture; Malheureusement, la région lombaire réglable n'aide pas beaucoup non plus. Elle est nettement meilleure que la Golf précédente et conviendra aux passagers arrière car elle dispose désormais de plus d'espace, principalement en raison de l'empattement plus long et, bien sûr, de la conception plus réfléchie.

Cependant, le revers du travail utile de Golf est de la place pour beaucoup de choses; Il n'a pas beaucoup d'espace de rangement pour les petits objets (surtout si vous vous souvenez du somptueux Touran !), et il n'y a rien de plus utile dans son coffre. Celui-ci est parfaitement conçu et contient principalement une bonne partie de nos valises standard (à l'exception d'une plus petite, 68 litres), mais manque de flexibilité. Étant donné que la banquette ne bascule pas, le dossier et les dossiers restent dans une position pratiquement plate après que vous ayez basculé les dossiers. Je pourrais être meilleur!

Comme ses partisans, il a des détracteurs. Mais (encore) les premiers devraient être encouragés, et les seconds (peut-être ?) être déçus : le golf, c'est bien ! Une fois que vous aurez pris le volant et ajusté la position, vous vous familiariserez avec la conduite. Vous constaterez peut-être bientôt que la visibilité est très bonne à l'avant et un peu moins bonne à l'arrière (principalement à cause des montants B et C larges, mais aussi à cause de la lunette arrière basse), que la visibilité de nuit est également bonne avec des feux classiques et que la visibilité sous la pluie est bonne grâce à de bons concierges. Mais même sur la Golf, les pinces aérodynamiques (de génération en génération) réduisent légèrement la capacité de nettoyer la neige qui s'accumule sous les essuie-glaces avant pendant la conduite.

Au volant? La direction assistée électromécanique fonctionne très bien car elle donne de bonnes informations sur ce qui se passe sous les roues avant et seule la meilleure hydraulique (classique) est meilleure que celle-ci. Ce n'est pas un style sportif, mais il (c'est-à-dire un compromis entre les exigences sportives et le confort) est plus confortable pour un plus large éventail de conducteurs. Il se sent également très bien sur la pédale de frein, c'est-à-dire lorsque vous ne freinez pas à pleine puissance; Ainsi, le contrôle de la puissance de freinage est une tâche simple. Cependant, toutes les autres sensations de conduite sont étroitement liées à la machine d'entraînement que vous avez choisie.

Il s'agirait du TDI le plus emblématique, c'est-à-dire du turbodiesel à injection directe de carburant. La Golf ultra-moderne, un quatre cylindres doté de la technologie 16 soupapes et d'une cylindrée de deux litres, a filé dans le test Golf. Ce n'est pas le plus puissant - dans la génération précédente, on pouvait penser à un 1.9 TDI de 150 chevaux, qui est également disponible dans d'autres voitures du groupe VAG. Il dispose de 140 mais aussi de 320 Nm de couple maxi de 1750 à 2500 tr/min. Vous n'avez pas besoin de lire ces lignes pour comprendre cela car elles montrent son caractère tout au long du voyage.

Il tire du ralenti à 1600 tr/min, mais c'est assez mauvais. Puis il se réveille soudainement et accélère brusquement jusqu'à 4000 tr/min. Au-dessus de cette valeur, les régimes commencent à résister sensiblement, mais forcer du côté du conducteur n'a pas non plus de sens; Avec la boîte de vitesses (manuelle) à 6 vitesses, le moteur a une caractéristique intéressante : souvent (à des vitesses différentes) deux vitesses sont disponibles, dans lesquelles le moteur fonctionne parfaitement.

Au début, il promet beaucoup : il fonctionne instantanément (bien sûr, après un préchauffage, qui est assez court) et lorsqu'il est chauffé, il n'envoie pas de vibrations désagréables à l'intérieur. Sa consommation est encore plus encourageante: selon l'ordinateur de bord, à une vitesse de 180 kilomètres par heure, il en consomme 10 et à vitesse maximale (seulement) 13 litres de carburant diesel aux 3 kilomètres. La pratique montre qu'avec une conduite modérée, il se contente de moins de sept et à un rythme accéléré - neuf litres aux 100 kilomètres. Avec ce qu'il offre, il faut un peu de temps pour le faire.

Les six vitesses de la transmission ne devraient pas vous effrayer ; le changement de vitesse se fait sans effort et avec un retour typique (si vous conduisez une Golf de quatrième génération, vous vous sentirez comme chez vous), et avec des exigences plus sportives (vitesse de changement de vitesse), il est plus conforme que les boîtes de vitesses de Volkswagen. Cependant, il existe des rapports de vitesse importants qui sont communs à (tous) les diesels, ce qui signifie qu'en sixième vitesse au ralenti, vous roulez à près de 50 kilomètres par heure ! Dans tous les cas, la transmission, ainsi que le différentiel, sont parfaitement adaptés en termes de puissance du moteur et garantissent une expérience de conduite confortable et sportive (rapide).

L'étirement de l'empattement signifie non seulement plus d'espace intérieur et une carrosserie plus grande, mais affecte également la stabilité directionnelle. Une telle Golf peut se déplacer à une vitesse de 200 kilomètres à l'heure sans montrer aucun signe de malaise, ce qui est également affecté par son châssis. Les mi-bas ont toujours été "rigides", le châssis est assez rigide (mais toujours confortable), et les chenilles font plus d'un mètre et demi de large.

Désormais, au lieu d'un essieu semi-rigide (Golf 4), elle dispose d'une suspension individuelle, ce qui signifie un peu plus de confort, notamment aux places arrière, ainsi qu'une direction des roues plus précise et donc une position légèrement meilleure sur la route. ... Cependant, il exprime néanmoins clairement le design de la transmission : après une longue position neutre de la carrosserie, dans des conditions extrêmes, il commence à cogner le nez du virage (vitesse de virage élevée), contre laquelle l'évacuation des gaz aide très bien. Dans le même temps (moins prononcé que dans la génération précédente, mais toujours perceptible), il vole légèrement par derrière, ce qui ne peut que surprendre sur les routes enneigées, et même alors, vous pouvez corriger rapidement la direction de la voiture pour une bonne direction. roue.

Qu'on le veuille ou non, la Golf a une image forte de nos jours, ce qui n'est pas nécessairement une bonne chose, bien sûr. Un inconvénient (et très important) (hors possibilité de vol) est bien sûr le prix, puisque l'image coûte de l'argent. Cependant, avec cela, cela devient de moins en moins "quotidien". .

Matevž Koroshec

Formellement, cela ne m'attire pas. Et pas à cause des lignes, mais parce qu'il n'a pas beaucoup changé par rapport à son prédécesseur. C'est pourquoi j'ai été impressionné par tout à l'intérieur et sous le capot. Mais pas au prix qu'ils demandent.

Dusan Lukic

Ce qui m'intéressait le plus : le Golf reste le Golf. Avec toutes ses bonnes et ses mauvaises qualités. Plus intéressant encore : le prix. À première vue (et au second), cela semble très, très cher. Mais traduisez le prix en euros et comparez-le avec le prix en euros de ses prédécesseurs, le Troika et le Four. Selon la motorisation, les résultats sont prévisibles différents, mais en principe la nouvelle Golf (avec plus d'équipement) est légèrement plus chère. C'est-à-dire : avec un équipement comparable (qui n'était pas encore disponible à l'époque) le prix en euros est très similaire. Le fait que nos salaires en euros soient toujours plus bas n'est pas la faute de VW, n'est-ce pas ?

Vinko Kernc

Photo par Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 portes)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	20.943,92 €
Coût du modèle de test :	24.219,66 €
Puissance:	103 kW (140 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,3 avec
Vitesse maximale:	203 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,4l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans kilométrage illimité, garantie rouille 12 ans, garantie vernis 3 ans, garantie mobile.
Vidange d'huile tous les	30.000 km
Revue systématique	30.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	159,82 €
Carburant:	5.889,08 €
Pneus (1)	3.525,29 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	(5 ans) 13.311,65 €
L'assurance obligatoire:	2.966,95 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	3.603,32 (
Calculer le prix d'une assurance auto
Acheter	€ 29.911,58 0,30 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - monté transversalement à l'avant - alésage et course 81,0 × 95,5 mm - cylindrée 1968 cm3 - taux de compression 18,5:1 - puissance maxi 103 kW (140 ch) à 4000 ch / min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 12,7 m/s - puissance spécifique 52,3 kW/l (71,2 ch/l) - couple maximal 320 Nm à 1750-2500 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant avec un système d'injection à pompe - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,770 ; II. 2,090 ; III. 1,320 ; IV. 0,980 ; V. 0,780; VI. 0,650 ; arrière 3,640 - différentiel 3,450 - jantes 7J×17 - pneus 225/45 R 17 H, autonomie 1,91 m - vitesse en VI. vitesses à 1000 tr/min 51,2 km/h.
Capacité:	vitesse de pointe 203 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,3 s - consommation de carburant (ECE) 7,1/4,5/5,4 l/100 km
Transport et suspension :	Berline - 3 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pieds à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension simple arrière, quatre traverses, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disque arrière , frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,0 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1281 kg - poids total autorisé 1910 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1400 kg, sans frein 670 kg - charge sur le toit autorisée 75 kg.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1759 mm - voie avant 1539 mm - voie arrière 1528 mm - garde au sol 10,9 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1460 mm, arrière 1490 mm - longueur selle avant 480 mm, selle arrière 470 mm - diamètre guidon 375 mm - réservoir 55 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5L) : 1 × sac à dos (20 l); 1 × valise d'aviation (36 l); 1 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l)

Nos mesures

T = -2°C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Pneus : Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Kilométrage : 1834 km.
Accélération 0-100km :	9,9s
402m de la ville :	17,2 ans ( 134 km/h)
1000m de la ville :	31,1 ans ( 169 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,8 (V.) p
Flexibilité 80-120km/h :	12 (VI.).
Vitesse maximale:	203km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	6,7l / 100km
Consommation maximale :	10,1l / 100km
tester la consommation :	8,6 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	47,2m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	59dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	58dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	68dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	65dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	70dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	69dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	68dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (353/420)

• Quatre, mais un peu moins de cinq. La voiture à trois portes et la Sportline s'adressent à des conducteurs plus sportifs, en particulier les rouges. À l'intérieur, cependant, il est impressionnant d'espace et le moteur satisfait n'importe quel conducteur. S'il avait un canon plus flexible, l'image globale serait encore meilleure. Les matériaux (l'écrasante majorité), la finition et l'ergonomie se démarquent.

• Extérieur (14/15)

  Il n'y a rien de mal avec l'apparence, et la finition est impeccable. Seuls les concepteurs n'ont montré aucune originalité.

• Intérieur (115/140)

  Un très bon climatiseur, à de rares exceptions près également une excellente ergonomie. Soigneusement conçu et très spacieux. Tronc mal réglable.

• Moteur, transmission (39
  
  
  / 40)

  Le moteur est excellent pour cette voiture dans son caractère, les rapports de démultiplication sont parfaits. Technique avec très peu de commentaires.

• Performances de conduite (82
  
  
  / 95)

  Très bonne direction assistée électrique, châssis et sensation de freinage. Les pédales ne sont que moyennes, surtout pour la traction.

• Performances (30/35)

  L'excellente maniabilité est également due en partie à la transmission à six vitesses. Accélère pire que la promesse d'usine.

• Sécurité (37/45)

  Malgré les pneus hiver, la distance de freinage est trop longue. Il est idéal pour la sécurité passive et active.

• Économie

  Seul le prix le tire vers le bas ; elle consomme peu, la garantie est très rentable, et en cas de perte de valeur, elle fixe un plafond.

Nous louons et reprochons

fabrication, matériaux

tenue de route, performances de conduite

habitabilité, position de conduite

ergonomie

moteur, boite de vitesse

image

prix

long mouvement de la pédale d'embrayage

Moteur "mort" jusqu'à 1600 tr/min.

ouverture du coffre à bagages par temps sale

pas de leviers de direction pour le système audio

mauvaise flexibilité du tronc