Le propriétaire de Tesla agréablement surpris par l'Audi e-tron [Avis YouTube]

Sean Mitchell dirige une chaîne YouTube dédiée aux véhicules électriques. En règle générale, il travaille avec Tesla, il conduit lui-même une Tesla Model 3, mais il aimait beaucoup l'Audi e-tron. Il a même commencé à se demander pourquoi les acheteurs d'Audi choisissent généralement d'autres modèles du constructeur lorsqu'une option purement électrique est disponible.

Avant d'en venir au fait, passons en revue les bases. Données techniques Audi e-tron 55:

• Modèle : Audi e-tron 55,
• prix en Pologne: à partir de 347 PLN
• segment : D / E-SUV
• batterie : 95 kWh, dont 83,6 kWh de capacité utile,
• autonomie réelle : 328 km,
• puissance de charge : 150 kW (courant continu), 11 kW (courant alternatif, 3 phases),
• puissance du véhicule : 305 kW (415 ch) en mode boost,
• entraînement : les deux essieux ; 135 kW (184 PS) à l'avant, 165 kW (224 PS) à l'arrière
• accélération : 5,7 secondes en mode Boost, 6,6 secondes en mode normal.

Le propriétaire de Tesla a dirigé le trône électronique pendant cinq jours. Il affirme qu'il n'a pas été payé pour une critique positive et qu'il a vraiment aimé la voiture. Il vient de recevoir la voiture pour se familiariser avec elle - la société qui l'a fournie n'a présenté aucune exigence matérielle.

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Ce qu'il aimait : le pouvoirqu'il a connecté à Tesla avec des batteries de 85 à 90 kWh. Le moyen le plus pratique était de conduire en mode dynamique, dans lequel la voiture consomme plus d'énergie, mais donne au conducteur tout son potentiel. Il aimait aussi la tenue de route associée à Audi. Ceci est largement dû à la suspension pneumatique, qui assurait la stabilité du véhicule.

D'après le youtubeur La suspension d'Audi fait le travail mieux que n'importe quelle Teslaqu'il a eu l'occasion de monter.

Il a vraiment aimé il n'y a pas de bruit dans la cabine... Hormis le bruit de l'air et des pneus, il n'a entendu aucun bruit suspect, et les bruits extérieurs étaient également très étouffés. A cet égard Audi a aussi fait mieux que Teslamême en tenant compte du dernier Tesla Model X "Raven", qui est en production depuis avril 2019.

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Aussi la qualité de la voiture l'a beaucoup impressionné. L'intérieur d'une voiture haut de gamme avec une grande attention aux détails - une telle minutie est difficile à voir chez d'autres fabricants, y compris Tesla. Il a trouvé la vitesse de charge à la maison suffisante et Il aimait la charge rapide de 150 kW.. La seule égratignure était le câble, que la prise ne voulait pas lâcher - le loquet ne s'est libéré que 10 minutes après la fin de la charge.

Inconvénients de l'Audi e-tron ? Atteindre, bien que pas pour tout le monde, peut être un défi

Le critique a ouvertement admis que le kilométrage de la voiture - en termes réels : 328 km sur une seule charge - est tout à fait suffisant pour son voyage. Il a parcouru une distance de 327 kilomètres, s'est arrêté deux fois pour recharger, mais un seul arrêt lui a suffi. L'autre était par curiosité.

Il a admis qu'il était déçu des valeurs qu'Audi a reçues lorsqu'il en a entendu parler, mais en utilisant la voiture, il n'a pas eu peur que la batterie soit sur le point de se décharger... Il a seulement souligné qu'il avait branché l'e-tron dans une prise tous les soirs pour reconstituer la batterie.

Autres inconvénients de l'Audi e-tron

Selon Mitchell, l'interface utilisateur était un peu datée. Il a aimé le fonctionnement d'Apple CarPlay, même s'il trouve les icônes trop petites et a été surpris de laisser Spotify jouer de la musique dans la voiture lorsque le conducteur décroche le téléphone. Il n'aimait pas non plus le fait que l'e-tron lise à haute voix le message texte reçu - après tout, leur contenu n'est pas toujours destiné à tous les passagers.

L'inconvénient était que la voiture roule dans la plage prévue... Une Audi e-tron complètement chargée promettait entre 380 et près de 400 kilomètres, alors qu'en fait elle était capable de parcourir jusqu'à 330 kilomètres.

Finalement ce fut une mauvaise surprise pas de récupération active après avoir retiré le pied de la pédale d'accélérateurce n'est pas conduite à une seule pédale... Comme c'est la norme pour les véhicules électriques, l'Audi e-tron nécessitait un déplacement constant du pied de la pédale d'accélérateur à la pédale de frein. Les palettes de changement de vitesse permettaient de contrôler la puissance de freinage par récupération, mais les réglages étaient réinitialisés à chaque fois que le conducteur appuyait sur l'une des pédales.

Toute l'histoire est ici:

Note des éditeurs www.elektrowoz.pl : Nous sommes ravis qu'un tel matériel ait été créé et enregistré par le propriétaire de Tesla. Certaines personnes détestent chroniquement les Tesla et Audi e-tron, il s'avère que cela pourrait être une alternative intéressante pour eux. De plus, la voiture allie look traditionnel et propulsion électrique, ce qui peut être un inconvénient ou un avantage selon la perspective.

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