Le couplage visqueux - qu'est-ce que c'est, comment ça marche ?

Conception et application du couplage visqueux

L'embrayage visqueux est un embrayage automatique avec une structure simple et une large gamme d'applications. À l'intérieur du corps d'un tel embrayage, deux ensembles de disques sont alternativement situés. Un bloc est enfermé dans un boîtier et l'autre est monté sur un arbre de liaison. Les disques peuvent se déplacer légèrement dans le sens axial. L'ensemble du viscocoupleur est scellé et rempli d'huile moteur ou de fluide cinétique. Il peut être placé dans le système de refroidissement du véhicule ou entre l'arbre de sortie de la boîte de vitesses et l'essieu moteur., par exemple devant l'essieu arrière, dans le cas d'un transfert de force motrice entre les essieux du véhicule.

Comment fonctionne un couplage visqueux ? 

Le couplage visqueux fonctionne sur une base purement mécanique. Le moment d'engagement et de désengagement de l'embrayage coïncide avec le moment où le liquide qu'il contient, sous l'influence de la température, saisit lentement les éléments d'embrayage sur l'arbre partant du moteur. A ce moment, le ventilateur installé sur le visco-coupleur commence à tourner.

L'utilisation et les symptômes d'un couplage visqueux dans le système de refroidissement

Chaque moteur à combustion interne d'une voiture a besoin d'être lubrifié et refroidi correctement. Peu importe qu'il fonctionne à l'essence, au diesel ou au GPL. Le système de réfrigération et le liquide qui y circule sont responsables du refroidissement. Après chauffage, il est redirigé vers le radiateur. En conduite normale, la circulation du liquide dans le radiateur, refroidi par la pression d'air de votre voiture, est suffisante.

La viscose est utilisée dans la transmission et le système de refroidissement du moteur. Ceci est très important lorsque vous conduisez dans des conditions pouvant entraîner une surchauffe du moteur. Lorsque vous roulez dans les embouteillages en ville, sur de courtes distances ou qu'il fait chaud dehors, le radiateur ne suffit pas à refroidir le liquide. Pour éliminer le risque de surchauffe de l'unité d'entraînement, le ventilateur est démarré, qui est généralement contrôlé par un accouplement visqueux. Une grande quantité d'air est soufflée à travers le radiateur.

Visco-coupleur dans les véhicules à traction intégrale

Les constructeurs automobiles installent des visco-coupleurs depuis de nombreuses années. Ils sont responsables de la répartition de la force motrice entre les essieux arrière et avant, par exemple dans les VUS ou les multisegments, ce qui élimine le besoin d'autres mécanismes coûteux. En raison de sa viscosité, le couplage visqueux est alors également appelé visqueux ou viscose. Dans les systèmes d'entraînement 4x4, le visco-coupleur active l'entraînement de l'un des essieux, généralement l'arrière, en cas de patinage des roues.

Symptômes d'endommagement du couplage visqueux

Dans le système de transmission de traction, le signe le plus évident d'une défaillance du couplage visqueux sera le fonctionnement bruyant de l'ensemble du mécanisme - un cliquetis caractéristique. Vous pouvez également remarquer l'absence de désengagement XNUMXWD lorsque vous conduisez la voiture en traction parfaite. Dans ce cas, le problème avec l'accouplement visqueux peut être dû à un manque d'huile dans l'embrayage ou à des dommages mécaniques à cette partie de la voiture.

Quels sont les autres signes avant-coureurs d'un dysfonctionnement ? Les symptômes d'endommagement du couplage visqueux peuvent être sans ambiguïté. Un message d'erreur apparaîtra sur l'écran de l'ordinateur de bord avec une icône de vérification du moteur et des systèmes. Si le problème est la surchauffe du système, attendez quelques minutes. La température baissera, le système se refroidira et le couplage visqueux fonctionnera correctement.

Il convient de vérifier l'état du visco-coupleur de manière continue, lors de chaque visite au service. S'il y a des signes clairs et visibles de dommages mécaniques ou de fuites, vérifiez l'état de cette partie de la voiture.

Comment vérifier l'embrayage du ventilateur visqueux? 

Il arrive qu'avec un blocage constant de l'embrayage, le ventilateur du radiateur fonctionne toujours. Cependant, cela se produit lorsque le moteur est démarré et non lorsque le système surchauffe. Dans ce cas, vous devez diagnostiquer rapidement le problème, car la pompe à eau et l'ensemble du système de distribution sont soumis à une forte charge.

Dans la situation inverse, le couplage visqueux peut ne pas s'allumer du tout, de sorte que le ventilateur ne refroidira pas le liquide dans le radiateur. Vous le capterez à partir de la température du moteur plus élevée et sans cesse croissante.

La régénération du visco-coupleur est-elle bénéfique ?

Si le mécanicien pense que cette partie de la voiture est endommagée, vous pouvez décider si elle peut être réparée ou vous devrez acheter un nouveau visco-coupleur. La régénération d'un visco-coupleur coûtera bien sûr moins cher que l'achat d'une nouvelle pièce. Habituellement, son coût varie de 3 à 8 XNUMX. zł, selon le stade de la promotion du système.

En pratique, il n'y a aucun moyen de réparer un visco-coupleur cassé. Ses dommages sont généralement associés à la nécessité de remplacer cet élément par un nouveau. Il vaut la peine de choisir un fournisseur fiable de visco-coupleurs, qui assurera le stockage correct des pièces. Grâce à cela, vous serez sûr que le nouvel embrayage fonctionnera correctement pendant longtemps.