VIP-самолеты Quoi de neuf à la volée
Qu'est-il arrivé à la flotte VIP ?
En décembre dernier, l'Inspection de l'armement du ministère de la Défense nationale a signé un accord avec LOT Polish Airlines pour poursuivre l'affrètement de deux avions de communication Embraer ERJ 170-200 LR. Leur utilisation par les militaires a été prolongée de deux ans. Pour cette raison, il convient de jeter un coup d'œil à l'état actuel de la reconstruction du parc VIP dans l'aviation des forces armées polonaises.
Il y a un an, le 29 décembre 2017, l'Inspection des armes a signé un accord avec LOT Polish Airlines pour l'affrètement d'avions Embraers uniquement jusqu'à la fin de 2018. L'extension de leur utilisation pour une telle période est dictée par l'hypothèse optimiste que le premier Boeing 737-800 (nom propre "maréchal Jozef Pilsudski") pourra voler HEAD (avec le président, le premier ministre, le président du Seimas ou Président du Sénat à bord) à l'été 2018 et ainsi pouvoir prendre en charge le transport des personnes les plus importantes du pays. Cependant, ces plans ne se sont pas concrétisés. L'Inspection de l'armement explique la nécessité d'une extension de la charte comme suit :
Compte tenu du processus d'introduction de nouveaux avions VIP dans les forces armées polonaises en 2018, le ministère de la Défense nationale, en collaboration avec les contrôleurs aériens (Cabinet du Premier ministre, KP RP, Cabinet du Seimas, Cabinet du Sénat) a analysé la possibilité d'assurer la transport des personnes les plus importantes du pays à l'aide des forces armées de l'aviation polonaise. Compte tenu du calendrier de livraison des avions suivants et du processus de préparation de l'équipage de conduite, et donc de la sécurité du transport de passagers, ainsi que du niveau de demande de régulateurs dans le domaine du transport spécial, il a été décidé de poursuivre l'affrètement avions de PLL LOT SA en 2019-2020.
En conséquence, le 28 décembre 2018, un accord a été conclu pour un montant total de 157 676 392,56 PLN net. Selon ses dispositions, un Embraer ERJ-170-200 LR doit être utilisé pendant une seule année de plus, du 1er janvier 2019 au 31 décembre 2019, et l'autre du 1er janvier 2019 au 31 décembre 2020, couvrait également le package logistique nécessaire - maintenance, assurance et frais fixes pour les équipages de conduite, ainsi que des coûts variables tels que le carburant, la maintenance, les frais d'aéroport, de navigation et d'exploitation. Ainsi, malgré le retard incontestable, on assiste au "début de la fin" des décisions préliminaires en matière de transport aérien des personnalités les plus importantes du pays.
Jusqu'à ce que M. 2010
Avant la catastrophe de Smolensk et un an après, le transport de dignitaires polonais était assuré par le 36e régiment spécial de transport aérien. En avril 2010, sa flotte comprenait deux avions Tu-154M Lux fabriqués en 1990 et mis en service en 1990 et 1994 (le second après le transfert de la Polish Airlines LOT). Il s'agissait de véhicules capables de transporter un nombre relativement important de passagers (90-100 personnes) et des vols intercontinentaux. Ils ont été complétés par quatre avions - conçus pour des vols à l'intérieur du pays et du continent. Il s'agissait de quatre avions Yak-40 et de trois avions PZL M-28 Bryza (2002-2004) fabriqués dans les années 28. Cette flotte, à l'exception du PZL M-XNUMX Bryza, était considérée comme obsolète et coûteuse à exploiter. Elle était également en proie à des problèmes techniques.
Des tentatives ont été faites pour acquérir de nouveaux avions, mais elles ont été victimes de jeux politiques et de lobbying. En 2009, il était prévu d'acheter la version Embraer 170/175 VIP pour remplacer le Yak-i-40, tandis que le Tu-154M "Lux" devait subir des réparations et des procédures de modernisation en Fédération de Russie. Les plus gros avions étaient destinés à être utilisés "pendant encore quelques années" jusqu'à ce que des fonds soient disponibles pour d'autres achats. Cependant, ces ambitions limitées ont également été abandonnées, et les Yak-i-40 à trois moteurs non économiques et obsolètes ont également été envoyés vers l'est pour révision. Cela signifiait un autre report du problème pour l'avenir.
Seule la catastrophe d'avril a finalement forcé la décision d'apporter de sérieux changements. Après cet événement fatidique, le deuxième Tu-154M "Lux" n'était plus autorisé pour le transport VIP, et le Yak-i-40 a servi jusqu'à l'été 2011, c'est-à-dire jusqu'à la dissolution du 36th Special Transport Aviation Regiment. L'avion existant a été remplacé par deux Embraer ERJ 170-200 LR loués à LOT Polish Airlines. Un accord à ce sujet avait déjà été signé début juin 2010. Cette décision spéciale devait être valable jusqu'à fin 2013, mais elle a été prolongée jusqu'à fin 2017. En 2014-15. un petit avion VIP capable de transporter huit passagers sur une distance allant jusqu'à 8 km. Ils étaient censés être les successeurs beaucoup plus modestes des Yak-40 (capables d'embarquer une trentaine de passagers). Ensuite, ces plans se sont transformés en l'achat de deux avions avec une autonomie de vol d'au moins 30, km et une capacité de 5 à 12 passagers. Ces machines devaient entrer en service à l'été 14 et pas moins de neuf entreprises ont exprimé leur intérêt à participer à la procédure.
Cependant, cela n'a pas été mis en œuvre - après les élections de 2015, une toute nouvelle procédure de passation de marché a été lancée, visant à une solution globale au problème. L'idée était d'acheter au plus vite toute la flotte d'avions VIP.
- il est nécessaire de maintenir le fonctionnement de l'Etat et d'assurer son propre prestige. Rappelons ici que parmi les pays de la région, la République tchèque utilise deux Airbus A319CJ (c'est l'analogue de marché du Boeing BBJ), le Bombardier Challenger 600 existant et deux Jak-i-40 ; La Hongrie exploite deux Airbus 319, un troisième est en commande et deux avions Dassault Falcon 7X sont utilisés pour les opérations locales ; La Slovaquie exploite deux A319 relativement nouveaux et deux Fokker 100 plus anciens (1991). Dans cette situation, l'utilisation de deux ERJ 170-200 LR affrétés par les forces armées polonaises peut être considérée comme extrêmement modeste pour un pays aussi vaste et important, pas seulement dans la région.
