Types et principe de fonctionnement des appuie-tête de voiture

L'un des premiers appuie-tête de voiture a été introduit par Mercedes-Benz en 1960. Dans un premier temps, ils ont été installés à la demande de l'acheteur. À la fin des années 60, toutes les voitures Mercedes étaient fabriquées avec des appuie-tête. En 1969, l'association de sécurité NHTSA a confirmé l'importance du nouvel accessoire et a recommandé son installation à tous les constructeurs automobiles.

Quelles sont les fonctions de l'appui-tête?

Cet ajout au siège d'auto est une fonction de sécurité passive, pas seulement un élément de commodité. Tout dépend du comportement de notre corps dans un siège d'auto lors d'un choc arrière. Le corps se précipite en arrière et la tête se penche en arrière avec beaucoup de force et de vitesse un peu plus tard. C'est ce qu'on appelle «l'effet fouet». L'appui-tête arrête le mouvement de la tête lors d'un impact, évitant ainsi d'éventuelles fractures du cou et des blessures à la tête.

Même avec un coup pas fort, mais inattendu, vous pouvez avoir une luxation ou une fracture grave des vertèbres cervicales. Des années d'observation ont montré que cette conception simple a sauvé des vies à plusieurs reprises et protégé contre des blessures plus importantes.

Ce type de blessure est appelé «coup du lapin».

Types d'appuie-tête

Globalement, deux groupes d'appuie-tête peuvent être distingués:

1. Passif.
2. Actif.

Les appuis-tête passifs de voiture sont statiques. Ils servent d'obstacle à un mouvement brusque vers l'arrière de la tête. Il existe différentes solutions de conception. Vous pouvez trouver des appuie-tête qui sont une extension du siège. Mais le plus souvent, ils sont attachés séparément sous la forme d'un oreiller et peuvent être ajustés en hauteur.

Les appuie-tête actifs sont une solution de conception plus moderne. Leur tâche principale est de fournir un point d'appui pour la tête du conducteur le plus rapidement possible lors d'un impact. À leur tour, les appuie-tête actifs sont divisés en deux types selon la conception de l'entraînement:

• mécanique;
• électrique.

Le travail des systèmes actifs mécaniques est basé sur la physique et les lois de l'énergie cinétique. Un système de leviers, tiges et ressorts est installé dans le siège. Lorsque le corps appuie contre le dos pendant l'impact, le mécanisme s'incline et maintient la tête dans une position antérieure. Lorsque la pression diminue, il revient à sa position d'origine. Tout cela se passe en une fraction de seconde.

La conception des options électriques est basée sur:

• Capteurs de pression;
• unité de contrôle;
• squib activé électriquement;
• unité d'entraînement.

Lors de l'impact, le corps appuie sur les capteurs de pression, qui envoient un signal à l'unité de commande électronique. Ensuite, l'allumeur active l'allumeur et l'appui-tête s'incline vers la tête à l'aide de l'entraînement. Le système prend en compte le poids corporel, la force d'impact et la pression pour calculer la vitesse du mécanisme. L'ensemble du processus prend une fraction de seconde.

On pense que le mécanisme électronique fonctionne plus rapidement et avec plus de précision, mais son principal inconvénient est son caractère jetable. Après le déclenchement, l'allumeur doit être remplacé, et avec lui les autres composants.

Réglage de l'appui-tête

Les appuie-tête de voiture passifs et actifs doivent être ajustés. Une position correcte aura un impact maximal sur l'impact. De plus, lors de longs voyages, une position confortable de la tête réduira le stress sur la colonne cervicale.

En règle générale, seuls les appuie-tête séparés des sièges peuvent être réglés en hauteur. S'il est combiné avec le siège, seule la position du siège peut être ajustée. Souvent, le mécanisme ou le bouton porte le mot «Actif». Il suffit de suivre les instructions prescrites. Ce processus ne pose pas de difficultés.

La position du coussin d'appui à l'arrière de la tête du passager ou du conducteur est considérée comme optimale. De plus, de nombreux conducteurs recommandent de régler d'abord le siège. Les sièges sont conçus pour une taille corporelle moyenne d'une personne pesant environ 70 kg. Si le passager ou le conducteur ne rentre pas dans ces paramètres (court ou très grand), alors le réglage de la position du mécanisme sera problématique.

Dysfonctionnements et problèmes d'appuie-tête actifs

Si les avantages du mécanisme l'emportent sur les inconvénients, il existe également des inconvénients. Certains conducteurs notent le fonctionnement du mécanisme même avec une légère pression. Dans le même temps, l'oreiller repose inconfortablement contre la tête. C'est très ennuyeux. Vous devez vous adapter au mécanisme ou le réparer à vos frais. S'il s'agit d'un défaut d'usine et que la voiture est sous garantie, vous pouvez contacter le concessionnaire en toute sécurité pour toute réclamation.

Les verrous et les leviers du mécanisme peuvent également échouer. Des matériaux de mauvaise qualité ou l'usure peuvent en être la cause. Toutes ces pannes sont liées aux appuie-tête actifs mécaniques.

Les statistiques montrent que dans 30% des collisions avec impact arrière, ce sont les appuie-tête qui ont sauvé les blessures à la tête et au cou. Nous pouvons affirmer avec certitude que de tels systèmes ne sont que bénéfiques.