H : Husqvarna 2008

Husqvarna est le seul à affronter avec succès les Autrichiens orange dans le segment de l'enduro, surtout si l'on se concentre sur les bois slovènes. Il y a eu un peu d'accalmie chez Husqvarna au tournant du millénaire, mais ensuite les chiffres des ventes ont recommencé à augmenter, et si vous suivez la scène enduro slovène, vous remarquerez probablement que l'enduro jaune/bleu et blanc/rouge les offres spéciales ont considérablement diminué. sensiblement augmenté. Mais malgré le succès de Husqvarna, ils sont réveillés alors qu'ils préparent une gamme d'enduro et de motocross radicalement modifiée pour l'année prochaine.

Injection électronique de carburant. Nous avons d'abord été un peu nerveux sur l'Aprilia RXV il y a deux ans, mais sinon, la configuration sans carburateur est nouvelle dans le segment. L'électronique du diffuseur d'admission de 42 mm est l'œuvre de Mikuni et a été programmée uniquement chez Husqvarna pour être adaptée aux besoins du conducteur sur le terrain. Le mélange d'air et l'injection de carburant sont contrôlés par l'ECM, qui modifie le mode de fonctionnement en fonction du régime moteur, du rapport sélectionné, de la pression d'air et de la température de l'unité.

Husqvarna a également été testé dans des cols de montagne, plus hauts que notre Vršić, où les performances de l'unité étaient aussi bonnes que dans les basses terres. Un module de service peut être connecté via l'ECM, qui peut être utilisé par un mécanicien agréé pour vérifier et régler le fonctionnement d'un seul cylindre. Et comment fonctionnent toutes ces innovations dans la pratique ? J'avoue que si je n'avais pas été informé des changements avant l'essai routier, je ne les aurais pas remarqués. Le moteur à quatre temps prend vie rapidement sur simple pression d'un bouton et fonctionne très bien. Plus important encore, lors de la conduite sur un terrain difficile, il réagit en douceur aux virages du levier droit et sans retards ni grincements gênants. Pour le reste - dans l'industrie automobile, j'ai longtemps été une lettre familière, vous ne devriez donc vraiment pas avoir peur.

Remplacer un carburateur moderne n'est pas la seule nouveauté. Tous les modèles TE ont un bouton magique ainsi qu'un démarreur amélioré (plus léger, plus solide et plus facile à utiliser), une nouvelle électronique d'allumage Kokusan bien protégée contre l'humidité et un nouveau système d'échappement du fabricant italien Arrow qui se termine sur le côté droit et correspond aux exigences vertes. Les ingénieurs ont également pris soin de prolonger la durée de vie du système de commande des soupapes et de l'embrayage, qui a reçu un panier plus solide et des lamelles plus résistantes à la surchauffe.

Les pilotes d'enduro bénéficieront également d'une protection standard améliorée du moteur avec des pièces en aluminium, d'une nouvelle béquille latérale (l'ancien Huse aimait tomber au sol), d'un décompresseur automatique amélioré et d'un capot droit avec une fenêtre en verre pour vérifier le niveau d'huile moteur. . Plus besoin de dévisser les vis et de faire couler de l'huile sur le sol !

Vous avez probablement déjà remarqué la bordure blanche, mais elle n'a pas changé uniquement à cause de la nouvelle couleur. Les ingénieurs l'ont radicalement changé et ont ainsi considérablement économisé en poids. La selle est plus basse d'un centimètre, la largeur autour des radiateurs est plus étroite de 40 mm, les pédales sont avancées de 15 mm, et tout cela ensemble assure une sensation exceptionnellement bonne pendant la conduite, à la fois en position assise et debout. En standard, la moto est équipée d'un guidon "gros" sans barre transversale. Étant donné que les pilotes d'enduro sont des motocyclistes qui effectuent eux-mêmes de nombreuses tâches mécaniques dans leur garage, ils seront également satisfaits de l'accès plus facile à l'unité, au filtre à air et à l'amortisseur arrière.

Malgré la popularité des voitures modernes à quatre temps, qui transmettent la puissance très doucement, ont un son agréable et n'ont rien à voir avec le mélange de carburant, les vrais pilotes d'enduro ne devraient pas perdre de vue les moindres bips. Les WR 125 et 250 n'ont pas subi de modifications majeures, mais ont reçu des rapports de démultiplication, des bielles (125) et des suspensions, ainsi qu'un nouveau guidon sans traverse du constructeur Tommaselli. Le petit WR est incroyablement maniable et assez solide pour les débutants, tandis que son frère de 250 cmXNUMX est assez bon pour une utilisation enduro professionnelle.

Croyez-le ou non, j'ai parcouru le plus de kilomètres avec une large sélection de vélos d'essai. Husqvarna ne manque que d'un démarreur électrique. La concurrente KTM en équipe également les moteurs à deux temps. Cependant, les Allemands (avez-vous oublié que Husqvarna a acheté BMW ?) ont une meilleure offre de garantie : ils promettent deux ans de service gratuit pour d'éventuels défauts, ce qui est certainement un facteur important lors de l'achat d'une nouvelle moto.

Enfin, un petit commentaire sur la photo principale. Je voudrais m'excuser auprès des mécaniciens de l'usine pour le travail supplémentaire, mais je ne m'attendais vraiment pas à une flaque d'eau aussi profonde. Husqvarna et moi étions coincés dans l'eau à une profondeur d'un mètre, et après être sorti de la flaque d'eau, la moto n'était en quelque sorte pas d'humeur à travailler. Mais même une courte intervention d'un artisan expérimenté autour de la bougie et du filtre à air a suffi à remettre le 450 en l'air en 15 minutes. J'ai donc vérifié par mégarde l'étanchéité de tous les capteurs, électronique d'allumage et d'injection. Hé, la chose fonctionne!

Matevj Hribar

Photo Yuri Furlan, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 c.-à-d.

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.199 / 8.399 / 8.499 euros

moteur: monocylindre, refroidi par liquide, quatre temps, 249, 5/449/501 cm ? , injection électronique de carburant Mikuni.

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Puissance maximum: np

Couple maximal: np

Cadre: tubes en acier ovales, sous-châssis en aluminium.

Suspension: fourches avant réglables USD Marzocchi? 40 mm, débattement de 300 mm, amortisseur arrière unique réglable Sachs, débattement de 296 mm.

Pneus avant 90 / 90-21, arrière 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 et 510).

Freins: bobine avant ? 260mm, bobine flottante arrière ? 240 mm, mors Brembo.

Empattement: 1.495 mm.

Hauteur du siège: 963 mm.

Réservoir d'essence: 7, 2.

masse: 107/112/112 kg.

Nous louons et reprochons

+ livraison de puissance douce

+ ergonomie

+ travaux de suspension

+ stabilisateur

+ période de garantie

- béquille latérale

– manque de puissance à bas régime (TE 250)

Husqvarna WR125/250

Prix ​​de la voiture d'essai : 6.299 6.999 XNUMX XNUMX / XNUMX XNUMX euros

moteur: monocylindre, refroidi par liquide, deux temps, 124, 82/249, 3 cm ? , carburateur Mikuni TMX 38

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Puissance maximum: np

Couple maximal: np

Cadre: acier tubulaire, cadre auxiliaire en aluminium.

Suspension: fourches avant réglables USD Marzocchi? 45 mm, débattement de 300 mm, amortisseur arrière unique réglable Sachs, débattement de 320 mm.

Pneus avant 90/90-21, arrière 120/90-18/140-80/18.

Freins: bobine avant ? 260mm, bobine flottante arrière ? 240/220 mm, mors Brembo.

Empattement: 1.465 mm.

Hauteur du siège: 980/975 mm.

Réservoir d'essence: 9, 5.

masse: 96/103 kg.

Représentant: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tél. Numéro : 041/523 388

Nous louons et reprochons

+ légèreté

+ bloc lumineux et souple sur WR 250

+ prix par rapport à TE

+ facilité d'entretien

- pas d'option de démarrage électrique

– préparation fastidieuse du mélange de carburant

• données de base

  Coût du modèle de test : 6.299 / 6.999 XNUMX euros €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, refroidi par liquide, deux temps, 124,82 / 249,3 cm³, carburateur Mikuni TMX 38

  Couple: np

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: acier tubulaire, cadre auxiliaire en aluminium.

  Freins: disque avant 260 mm, disque flottant arrière ø 240/220 mm, mors Brembo.

  Suspension: Fourche avant USD Marzocchi réglable ø 40 mm, débattement 300 mm, monoamortisseur arrière Sachs réglable, débattement 296 mm. / USD Fourche avant Marzocchi réglable ø 45 mm, débattement 300 mm, monoamortisseur arrière Sachs réglable, débattement 320 mm.

  Réservoir d'essence: 9,5).

  Empattement: 1.465 mm.

  masse: 96/103 kg.

Nous louons et reprochons

Facilité d'entretien

prix par rapport à TE

unité lumineuse et flexible sur WR 250

facilité

période de garantie

la stabilité

suspendre l'opération

ergonomie

livraison de puissance douce

préparation laborieuse du mélange de carburant

pas d'option démarreur électrique

manque de puissance à basse vitesse (TE 250)

support latéral