Essai routier Audi A4

La berline mise à jour a perdu le moteur junior le plus populaire, mais cela ressemble vraiment à une nouveauté et tente au moins de suivre les tendances électroniques modernes.

Un smartphone de poche peut faire plus que le système multimédia automobile le plus cher, et ce fait est très surprenant à l'ère de la numérisation universelle. L'industrie automobile semble de plus en plus conservatrice et pesante car la réponse aux changements du marché, la rapidité de la prise de décision et le cycle de renouvellement des modèles ne suivent pas toujours le rythme effréné de la technologie et de l'économie.

A quelques jours de l'essai routier de la nouvelle A4, j'ai discuté avec les ingénieurs d'une startup technologique qui propose diverses solutions dans le domaine des systèmes multimédias et du contrôle autonome. Tous ces types ont unanimement soutenu que les constructeurs automobiles sont d'une lenteur prohibitive.

Le fait que la numérisation se déroule de manière très agressive, les jeunes ingénieurs et électroniciens, bien sûr, ont raison. La nuance est que redessiner le matériel n'est pas aussi facile que d'écrire un nouveau logiciel, et qu'il est encore plus difficile de bien conduire une voiture. Mais, m'étant retrouvé au volant de l'Audi A4 nouvellement modernisée, je trouvais de temps en temps la confirmation de la thèse sur la lenteur des progrès dans l'industrie automobile.

L'intérieur de l'Audi semble déjà un peu dépassé, bien que le modèle ne soit pas produit plus de trois ans. Il existe toujours un bloc de boutons pour la climatisation, qui a déjà été remplacé par un capteur sur les anciennes berlines A6 et A8. Et les affichages de température sur les volants de réglage semblent généralement être un atavisme. Bien que, pour être tout à fait honnête, il y a quelques années j'en ai été absolument ravi. Oui, les filateurs sont pratiques, mais la technologie a très rapidement changé nos repères.

Cependant, Audi a encore essayé de moderniser un peu l'intérieur de l'A4 en intégrant un nouveau système multimédia dans la voiture. Cependant, l'écran tactile de 10,1 pouces qui dépasse du panneau avant bas semble quelque peu étranger - il semble que quelqu'un ait simplement oublié de retirer sa tablette du support. D'un point de vue ergonomique, ce n'est pas non plus très pratique. Il est tout simplement impossible pour un conducteur de petite taille d'atteindre l'écran sans soulever les omoplates de l'arrière du siège. Bien que l'écran lui-même soit bon: d'excellents graphismes, un menu logique, des icônes claires et des réactions instantanées des touches virtuelles.

Le nouveau système multimédia a ajouté un autre détail agréable à l'intérieur. Puisque tout le contrôle est maintenant assigné à l'écran, au lieu de la rondelle obsolète du système MMI, une boîte supplémentaire pour les petites choses est apparue sur le tunnel central. Et l'A4 mis à jour a un rangement numérique avec un design très intéressant. Mais aujourd'hui, très peu de gens peuvent en être surpris.

La surprise était ailleurs. "Il n'y aura plus de petite unité 1,4 TFSI", - comme le verdict a été prononcé lors d'une conférence de presse par le responsable de la nouvelle A4. Désormais, les moteurs initiaux de la berline sont des «quatre» essence et diesel d'un volume de 2 litres d'une capacité de 150, 136 et 163 litres. avec., qui a reçu les désignations 35 TFSI, 30 TDI et 35 TDI, respectivement. Les versions 45 TFSI et 40TDI de 249 et 190 chevaux sont encore plus élevées.

Dans le même temps, toutes les versions A4 disposent désormais d'installations dites micro-hybrides. Un circuit supplémentaire avec un circuit de 12 ou 48 volts (selon la version) est intégré au réseau électrique de bord de toutes les modifications, ainsi qu'une batterie de capacité accrue, qui se recharge lors du freinage. Il alimente la plupart des systèmes électriques du véhicule et réduit le stress du moteur. En conséquence, la consommation de carburant est également réduite.

Après avoir testé les versions initiales de deux litres, je n'ai ressenti aucune différence fondamentale par rapport à la version précédente avec les mêmes moteurs. Le réseau électrique supplémentaire n'a aucunement affecté le comportement du véhicule. L'accélération est douce et linéaire, et le châssis, comme auparavant, semble affiné à la limite. Le confort et la maniabilité sont restés au bon niveau, et les différences de comportement des différentes versions dépendent du type de suspension.

Ce qui m'a vraiment réchauffé, ce sont les versions de l'Audi S4. Ce n'est pas une faute de frappe, il y en a vraiment deux maintenant. La version essence a été complétée par une version diesel avec un «six» de trois litres, qui a jusqu'à trois turbines, dont une électrique. Recul - 347 litres. avec. et jusqu'à 700 Nm, ce qui vous permet de compter sur une traction très solide.

Une telle voiture n'est pas seulement imprudente et incendiaire, mais dans une audace sportive. Grâce au triple boost, le moteur n'a pas de creux de poussée sur toute la plage de régime de fonctionnement. Je ne veux pas de phrases banales, mais le diesel S4 prend vraiment de la vitesse comme un avion d'affaires: en douceur, en douceur et extrêmement rapide. Et dans les virages, il ne résiste pas moins bien que son homologue à essence, sauf celui ajusté pour la rigidité à peine perceptible de la suspension.

L'intrigue est qu'en Europe, l'Audi S4 sera désormais proposée uniquement au carburant lourd sans aucune indulgence sur le sujet du dieselgate. Et la version essence ne sera disponible que sur les grands marchés comme la Chine, les États-Unis et les Émirats arabes unis, où les moteurs diesel ne sont pas du tout utilisés. Il serait superflu de dire que c'est aussi bien, mais en comparaison directe, l'essence S4 semble un peu plus groovy et un peu moins pratique.

Si les changements techniques ne semblent pas fondamentaux, il est temps de faire attention à l'apparence. Et c'est le moment même où une voiture mise à jour peut être sincèrement confondue avec une nouvelle. Étant donné que chaque nouvelle génération de modèles Audi n'est pas trop différente de la précédente, le restylage actuel pourrait généralement être programmé pour coïncider avec le changement de génération. Près de la moitié des panneaux de carrosserie ont été redessinés, la voiture a reçu de nouveaux pare-chocs avant et arrière, des ailes avec des coutures différentes et des portes avec une ligne de ceinture inférieure.

La perception de la voiture est également modifiée par une nouvelle fausse calandre. De plus, sa conception, en fonction de la modification, a trois versions différentes. Sur les machines de la version standard, le bardage présente des bandes horizontales, sur les versions S-line et fast S4, une structure en nid d'abeille. L'Allroad tout-terrain a des ouïes verticales chromées dans le style de tous les nouveaux crossovers Audi Q-line. Et puis il y a des phares complètement nouveaux - entièrement à LED ou matriciels.

Les ventes de la famille Audi A4 mise à jour commenceront à l'automne, mais il n'y a pas encore de prix et la forme exacte sous laquelle le modèle atteindra la Russie n'est pas claire. On a le sentiment que les Allemands ne font pas de grands projets pour notre pays, car l'absence d'un moteur 1,4 litre populaire dans notre pays ne nous permettra pas de fixer un prix attractif. Une telle modification était un bon ticket d'entrée dans le monde des berlines pour adultes Audi, qui semble maintenant avoir disparu. Et en ce sens, la nouvelle BMW « treshka » semble toujours un peu plus attrayante.

type	Berline
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4762/1847/1431
Empattement, mm	2820
Poids à vide, kg	1440
Type de moteur	Essence, turbo R4
Volume de travail, mètres cubes cm	1984
Max. puissance, l. avec. (à tr / min)	150 / 3900-6000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	270 / 1350-3900
Трансмиссия	RCP, 7 st.
Unité d'entraînement	Avant
Accélération à 100 km / h, s	8,9
Max. Vitesse km / h	225
Consommation de carburant (cycle mixte), l / 100 km	5,5-6,0
Volume du coffre, l	460
Prix ​​à partir de, USD	Non annoncé