Objet : Lexus IS 300h F-Sport Premium
Teneur
Lexus a bâti toute sa réputation sur un groupe motopropulseur hybride dédié. Mais pour les deux premières générations de leur plus petit modèle IS, cela n'a pas encore été proposé. Cela a été le cas avec beaucoup d'autres choses, et l'avancée la plus notable de la nouvelle IS semble être de deux manières importantes : elle est maintenant un peu plus longue, ils ont augmenté l'empattement et fourni plus d'espace pour les sièges arrière, et les constructeurs. réussi à faire un très bel extérieur. Sans hésiter, je peux dire que c'est la meilleure réalisation de designers japonais au monde ! Mais IS offre le moyen le plus efficace grâce à son innovation centrale, le système de propulsion hybride.
Probablement à cause des deux premières générations de Lexus, la direction de Toyota est bien consciente de la difficulté de percer sur le marché européen des voitures haut de gamme. Alors que l'IS a jusqu'à présent été une voiture de classe moyenne supérieure parfaitement solide, même avec des performances convaincantes teintées de prime, elle ne pouvait pas être comparée assez sérieusement à des rivaux établis comme l'Audi A4, la BMW Série 3 ou la Mercedes Classe C. Offert dans Lexus, mais ce n'était pas suffisant pour quelque chose de plus convaincant.
Ce qui devrait être considéré comme positif pour Toyota et Lexus dans la nouvelle IS 300h, c'est qu'ils ont identifié les points faibles du produit actuel et ont soigneusement abordé le nouveau. Cependant, à quel point le test a-t-il été approfondi, au cours duquel l'IS s'est avéré excellent même dans les conditions difficiles du début de l'hiver slovène. Même la seule "faiblesse" qui m'a vraiment dérangé n'était pas le résultat d'une approche de conception erronée, mais d'une conception de boîtier efficace. En plus de l'apparence excellente et convaincante déjà mentionnée, la carrosserie se distingue également par son efficacité aérodynamique.
En ces temps de routes slovènes grasses et salées, une telle efficacité de la gestion de l'air dans tout le corps est due au fait que notre belle Lexus blanche, après seulement quelques kilomètres, s'est retrouvée sur le bas de la cuisse et derrière (avec un aileron haut inclus dans le couvercle de coffre) saleté de la route. Cela nécessitait des précautions supplémentaires de l'arrière - la recherche du bouton d'ouverture du coffre pouvait finir par se salir les doigts (l'ouverture est bien sûr possible en mode mains libres à l'aide du bouton situé sur le côté gauche du tableau de bord ou à l'aide de la télécommande sur la clé), et la caméra a dû être nettoyée plusieurs fois pour contrôler lors de la marche arrière, car elle se salit très rapidement.
Mis à part cette vision trop stricte de la convivialité, le design de la nouvelle Lexus avait de nombreux admirateurs, et la nouveauté attirera sûrement de nombreux regards surpris de Slovènes habitués à une variété de voitures attrayantes. Dans le cas de notre IS, la berline classique est un peu plus complète, car les accessoires de carrosserie de la version F Sport sont pour la plupart esthétiques (multiples inserts de calandre, équipement full LED ainsi que phares, jantes 18 pouces avec différentes largeurs avant et arrière).
Le pack F Sport Premium a un coût supplémentaire par rapport à l'IS de base, mais la liste des équipements est longue et vraiment exhaustive. Notre IC testé ne manquait que quelques protections qui sont généralement ignorées par les clients slovènes : avertissement de sortie de voie (DLA), avertissement d'angle mort (BSM) avec alerte de trafic transversal (en marche arrière depuis les parkings) et régulateur de vitesse actif. Bien sûr, la raison de cette lacune est simple : tout cela rend le choix final encore plus cher, mais à notre avis, les accessoires répertoriés doivent absolument être considérés comme des équipements de sécurité haut de gamme modernes et ordinaires.
Le support électronique en général est une caractéristique importante de presque tout dans IS.
Cela s'applique, par exemple, à la sélection du réglage du contenu sur l'écran optitron, où le conducteur reçoit la plupart des données de fonctionnement du véhicule en regardant à travers le volant. Il y a aussi un écran d'infodivertissement au centre du tableau de bord. Une combinaison de boutons sur le volant et un bouton mobile, une sorte de "souris", à côté du levier de vitesses au milieu entre les deux sièges. Même après quelques jours d'utilisation, son mouvement n'avait pas l'air convaincant, la marche avec les interrupteurs est nettement plus recommandée à l'arrêt qu'en conduite, principalement parce que cela ne semble pas très intuitif.
Même sans électronique de commande supplémentaire, l'IS 300h impressionne. Cela est principalement dû au système hybride. Il y a quelques années, nous nous sommes mouchés en raison d'importantes incohérences dans les moteurs hybrides, mais maintenant Lexus mérite d'être félicité car cette partie est désormais le côté le plus positif de la voiture. Bien sûr, cela n'impressionnera pas davantage les «athlètes» purs et durs, mais ils ne peuvent pas non plus supporter le choix le plus courant des acheteurs modernes - un turbodiesel. La Lexus IS 300h a été principalement conçue comme la meilleure alternative aux turbodiesels.
C'est convaincant de deux manières : avec une consommation de carburant moyenne, tout à fait au niveau des turbodiesels, et une élaboration et presque un silence. La combinaison d'un moteur à essence quatre cylindres de deux litres et demi suffisamment puissant et d'un moteur électrique (associé à une transmission automatique à variation continue / variateur) convainc également par ses caractéristiques de conduite, en particulier l'accélération. Le passage d'une motorisation purement électrique à une motorisation combinée est totalement invisible. Cependant, si pour une raison quelconque nous avons besoin de suffisamment de puissance pour les roues arrière, cela peut arriver soudainement. Trois programmes de conduite principaux sont disponibles pour le conducteur : Eco, Normal et Sport.
Dans ce dernier, la méthode de changement des rapports de vitesse dans la transmission à variation continue change également, elle commence à fonctionner selon une sorte de programme "manuel", avec la même dynamique que dans une transmission automatique classique. Ce programme comprend également un accessoire permettant de simuler le bruit du moteur correspondant (dans l'habitacle, les changements de bruit du moteur ne sont pas détectés par ceux qui se trouvent à l'extérieur).
De plus, Lexus dispose de trois autres options : la conduite exclusive avec un moteur électrique, mais celle-ci est limitée car la taille ou la capacité des batteries ne permet qu'une faible autonomie, et dépend principalement de la compréhension du conducteur, car chaque petite augmentation de pression sur le la pédale d'accélérateur provoque un « moteur normal » parce que le moteur électrique ne peut pas suivre les souhaits du conducteur (ici les observations dans des conditions météorologiques différentes et à des températures différentes sont susceptibles d'être différentes).
Vous pouvez également désactiver les systèmes de contrôle de conduite (VDIM), mais même dans ce programme, le contrôle est à nouveau activé à une vitesse plus élevée. Si vous avez du mal à démarrer en raison de surfaces glissantes, vous pouvez également utiliser le bouton neige. Le choix est grand, mais avec une utilisation normale de la voiture, tôt ou tard, nous entrons dans l'éco-programme. A savoir, pour une conduite normale, il offre des performances optimales en termes de consommation de carburant de la voiture, et avec un enfoncement plus déterminé de la pédale d'accélérateur, la voiture réagit immédiatement et fournit suffisamment de puissance si nous en avons besoin - même pour un instant.
Le programme sportif est, bien entendu, utile lorsque l'on trouve une route plus difficile et sinueuse, et puis l'IS se retrouve également en excellente position sur la route. Par rapport à l'approche conventionnelle de Toyota, où l'électronique intervient très rapidement si les roues de la voiture commencent à perdre le contact avec la route, VDIM, VSC et TRC sont adaptés aux exigences d'une conduite plus dynamique, mais l'électronique s'active quand même assez rapidement, surtout lorsque par rapport à certains rivaux de Lexus. ... Dans tous les cas, l'IS est extrêmement stable (ce qui, entre autres, permet une répartition très homogène du poids entre les essieux avant et arrière), et sans aucun doute, l'influence de la propulsion arrière sur la stabilité ne se fait pas sentir, au mieux, malgré le fait que l'électronique "rapide" semble permettre une conduite très dynamique.
Le confort, même lors de la conduite sur de mauvaises sections des routes slovènes, est également louable dans l'IS. La même chose pourrait être écrite à propos de la consommation de carburant. Selon la situation, à notre avis, il était légèrement supérieur à ce qu'il aurait dû être dans des conditions météorologiques normales, nous expliquons donc cela et les pneus hiver par une consommation moyenne d'environ un demi-litre plus élevée sur notre tour standard. Même la consommation moyenne sur l'ensemble du test semble tout à fait acceptable.
En apparence, habitabilité suffisante, luxe suffisant dans l'habitacle, douceur et économie de la conduite et de la dynamique de conduite, la IS se classe facilement parmi les concurrentes des marques premium, et pour ceux qui recherchent autre chose que l'ennui allemand, c'est la première choix.
Combien ça coûte en euros
Testez les accessoires de voiture :
Peinture métallisée 900
Système audio Mark Levinson 2.500
Suspension réglable 1.000
Texte : Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
données de base
| Ventes: | Toyota Adria Ltée |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 34.900 € |
| Coût du modèle de test : | 53.200 € |
| Puissance: | 164 kW (223 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 8,6 avec |
| Vitesse maximale: | 200 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,6l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 3 ans ou 100.000 3 km, garantie mobile 3 ans, garantie vernis 12 ans, garantie rouille XNUMX ans. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.915 € |
|---|---|
| Carburant: | 10.906 € |
| Pneus (1) | 1.735 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 21.350 € |
| L'assurance obligatoire: | 4.519 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
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| Acheter | € 48.860 0,49 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 90,0 × 98,0 mm - cylindrée 2.494 cm³ - compression 13,0 : 1 - puissance maximale 133 kW (181 ch.) à 6.000 19,6 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 53,3 m/s - puissance spécifique 72,5 kW/l (221 ch/l) - couple maximal 4.200 Nm à 5.400-2 4 tr/min - 650 arbres à cames en tête (chaîne) - 105 soupapes par cylindre. Moteur électrique : moteur synchrone à aimants permanents - tension nominale 143 V - puissance maximale 4.500 kW (300 ch) à 0 tr/min - couple maximal 1.500 Nm à 164-223 tr/min Système complet : puissance maximale 650 kW (XNUMX ch) Batterie : batteries NiMH – tension nominale XNUMX V. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | traction arrière - transmission à variation continue avec réducteur planétaire - blocage de différentiel arrière partiel - roues 8 J × 18 - pneus avant 225/40 R 18, circonférence 1,92 m, arrière 255/35 R 18, circonférence de roulement 1,92 m . |
| Capacité: | vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,4 s - consommation de carburant (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, émissions de CO2 109 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, jambes à ressort, doubles triangles, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (pédale de gauche) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,7 tours entre points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.720 2.130 kg - poids total autorisé 750 750 kg - poids de la remorque autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : aucune donnée. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.665 mm - largeur 1.810 mm, avec rétroviseurs 2.027 1.430 mm - hauteur 2.800 mm - empattement 1.535 mm - voie avant 1.540 mm - arrière 11 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longueur avant 910-1.160 mm, arrière 630-870 mm - largeur avant 1.470 mm, arrière 1.390 mm - hauteur de tête avant 900-1.000 mm, arrière 880 mm - longueur d'assise siège avant 510 mm, siège arrière 480 mm - coffre 450 l - diamètre du guidon 365 mm - réservoir de carburant 66 l. |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (total 278,5 L) : 5 places : 1 valise Avion (36 L), 1 valise (85,5 L), 1 valise (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctions volant - verrouillage centralisé avec télécommande - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège conducteur réglable en hauteur - sièges avant chauffants - siège arrière divisé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 4°C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Pneus : Michelin Pilot Alpin avant 225/40 / R18 V, arrière 255/35 / R 18 V / Etat du compteur : 10.692 km | |
| Accélération 0-100km : | 8,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,3 ans ( 145 km/h) |
| Vitesse maximale: | 200km/h (D) |
| tester la consommation : | 7,6 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 79,4m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,9m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 64dB |
| Bruit au ralenti : | 29dB |
Note globale (361/420)
La nouvelle sécurité de l'information prouve de manière convaincante que des alternatives sont acceptables et possibles.
Extérieur (15/15)
En termes de design, l'une des voitures japonaises les plus attrayantes aujourd'hui.
Intérieur (105/140)
Pour une conduite confortable, il est conçu pour quatre personnes, avec un intérieur entièrement noir, une ergonomie adaptée.
Moteur, transmission (60
/ 40)Une combinaison utile de moteur à essence et électrique, avec une traction arrière classique et une excellente position de conduite.
Performances de conduite (66
/ 95)La répartition égale du poids et la propulsion arrière vous permettent de conduire la voiture.
Performances (31/35)
La combinaison hybride des deux moteurs offre une bonne accélération et plus de souplesse, tandis que le choix des programmes de modes de conduite est un peu moins convaincant.
Sécurité (43/45)
Beaucoup d'électronique qui assure la sécurité et aide le conducteur.
Économie (41/50)
La consommation de carburant est étonnamment modérée, le prix est adapté à un ensemble riche.
Nous louons et reprochons
raffinement et performance du système hybride
apparence
position de conduite et préhension du siège
confort et plaisir de conduite
consommation de carburant
coffre assez grand (malgré les batteries en dessous)
excellent système audio
volant chauffant et sièges avant chauffants et ventilés
lubrification rapide du corps pour un aérodynamisme efficace
accès limité au coffre en raison de la plus petite ouverture
contrôle "musculaire" complexe du système d'infodivertissement
réglage compliqué des rétroviseurs extérieurs
l'incapacité d'éteindre les clignotants après avoir tourné
réglage du régulateur de vitesse uniquement à des vitesses supérieures à 40 km/h
