Vespa Primavera - Essai routier
Les années passent, mais là Vespa parvient à suivre l'air du temps.
Il excellait dans les périodes de crise profonde lorsque ses rivaux disparaissaient, à commencer par l'ennemi numéro un. Lambretta, aujourd'hui il agit avec succès comme objet culte des nouvelles générations.
Dernière évolution scooter à mi-chemin entre futur et passé.
Design moderne et quatre moteurs disponibles
Le design est moderne, rappelant le design très spécial du 946, des lumières LED et et moteurs... Ils sont au nombre de quatre : deux des années 125 à deux et quatre temps, ainsi que les classiques 150 et 10.000, avec distribution à trois soupapes à injection électronique et intervalles d'entretien portés à XNUMX XNUMX km. Il s'agit d'un ancien retour au nom historique de la fin des années soixante.
Mais il y a des proportions plus classiques, avec une queue qui ressemble à une morsure de guêpe, des côtés étroits et une interdiction presque totale des parties du corps en plastique.
avec le nouveau Primavera, Scooter Piaggio par conséquent, il revient une fois de plus réaffirmer de manière convaincante sa position de seul véhicule entièrement en tôle sur un marché dominé par le plastique.
De nouvelles techniques de conception ont permis une structure plus rigide, mais elles ont également rendu les suspensions, qui ont été très critiquées dans le passé, plus efficaces.
Ils ont été améliorés, mais sans changer la disposition originale des bras à un seul côté de 1946, qui est encore une intuition vraiment brillante à ce jour.
La Primavera Aujourd'hui, il a de grandes roues, toutes deux de 11 pouces, qui rendent la conduite plus stable et, comme toujours, naturellement agile.
Comment êtes-vous?
Dans le déplacement lui-même 125 cmXNUMX classiqueun scooter adapté à une utilisation avec tout type de permis de conduire reste en vie même si sa puissance ne dépasse pas les 11 kW autorisés par le Code.
Niveau de vibration silencieux et presque imperceptible, il a également l'avantage de consomme peu: Jusqu'à 35 km/l facile d'accès. De plus, il y a de la stabilité et une grande capacité à absorber les bosses à l'avant, qui étaient beaucoup plus faibles jusqu'à hier.
Les freins méritent également une mention, notamment le frein à tambour arrière, qui a acquis la modularité nécessaire pour fonctionner en tandem avec un disque avant efficace.
