Essai routier Vespa GTS 300 Super - Essai routier

Après le démarrage du Primavera и sprint, Vespa présente une nouvelle GTS, le plus grand et le plus influent de la famille.

Elle se distingue par son style et son prestige, tout comme les petites sœurs en revanche, et très confortable. Il est un excellent chauffeur et se révèle être un excellent compagnon dans toutes les situations : de la ville au tourisme pour les courtes et moyennes distances.

Disponible en option Classique e супер, arrive sur le marché avec une nouveauté exclusive :ASR, à savoir contrôle de traction.

Combiné avec des moteurs 125cc cm et 300 cmXNUMX Voir Il est déjà disponible chez les concessionnaires avec prix à partir de 4.800 euros pour Super 125cc et 5.230 pour Super 300cc, auxquels il faut ajouter 350 euros pourabdos (Classic commence à 5.480 et a ABS en standard). 

Vespa GTS, toutes les actualités 

Commençons par l'esthétique. DANS conception c'est le classique qui a toujours distingué les produits de la marque Vespa,  GTS caractérisé par des lignes douces et généreuses. Le corps est strictement en acier. Nouveau cordon de serrage sur le bouclier avant.

Les groupes optiques sont décorés avec la nouvelle technologie LED. DANS les différences entre les versions Classic et Super ne sont qu'esthétiques: En plus de la palette de couleurs mise en évidence, ce dernier est traditionnellement livré avec des jantes noires, différentes moulures d'ailes, un nouveau renfort et un ressort de suspension avant rouge.

Selle confortable et large avec un bon rembourrage et une bonne finition. Les appareils sont clairs et propres. La sellerie a été entièrement repensée et offre désormais plus d'espace que par le passé (elle peut accueillir deux ou plusieurs casques demi-jet Vespa). Il y a nouvelle suspension ESS (Sprint et Primavera). Les roues sont à cinq branches, 12 pouces de diamètre.

Mais l'une des nouvelles les plus intéressantes concerne Plateforme multimédia Vespa, une nouvelle plateforme multimédia qui permet connecter Vespa GTS à iPhone (elle sera bientôt disponible pour les smartphones sous Android), à partir desquelles il sera possible de visualiser un grand nombre d'informations : des paramètres de conduite (vitesse moyenne, angle d'inclinaison dans les virages, vitesse maximale, etc.), jusqu'à la dernière position de la voiture avant d'éteindre, ainsi que des données de trajets, des cartes et même la pression des pneus.

En termes de sécurité, comme prévu, un autre joyau de la nouvelle GTS se démarque : la nouvelle système de contrôle de traction qui empêche la roue arrière de patiner.

Terminez la peinture sur nouvel ABSqui empêche les roues de se bloquer, rendant le freinage efficace même sur des surfaces à faible frottement. Deux à ma place Motori: 300cc de 22 CV et 22,3 Nm de couple et 125cc de 15 CV et 12 Nm de couple, tous deux monocylindre 4 temps 4 soupapes à injection électronique.

Couleurs dédié à chacune des deux versions : Vespa GTS 300 est proposé dans les options de couleurs Nero Vulcano, Blu Midnight et Grigio Dolomiti (le tout en combinaison avec une selle beige) ; Les GTS Super 125 et 300 sont disponibles dans les couleurs Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon et Blu Gaiola, toutes les quatre associées à une selle noire.

Vespa GTS 300 Super, l'essai routier

Il s'agit de la version la plus puissante de la gamme Vespa. Mais si vous pensez qu'il s'agit d'une vocation sportive et donc pas très confortable, vous vous trompez. Contre. On peut dire ça Vespa GTS fait du confort l'un de ses atouts.

On a eu l'occasion de l'essayer dans les rues qui sont du Mask Barberino di Mugello conduire à Scarperia le long de la partie initiale du célèbre Passo della Futa. En bref : il n'y a pas de meilleur moyen de tester le dernier ajout de la marque.

On a parlé de confort...La position de conduite est excellente: il y a suffisamment d'espace pour les jambes (et pour n'importe quel bagage), la selle est un "canapé", et vous pouvez rouler avec un corps droit. Vous ne vous fatiguez pas même après tant de kilomètres.

Nous pensions qu'en nous balançant d'une courbe à l'autre, moteur 300cc. Il a une bonne conduite et surtout il se vantelivraison très linéaire... Ne vomit jamais et consomme peu.

Bien aussi la stabilité et ressentir dans les virages, même s'il faut s'emballer un peu avant de pouvoir conduire avec aisance.

Подвески ils sont aussi très appréciés en ville et sur les pavés... Et là où la chaussée n'est pas la meilleure, on peut compter sur l'antipatinage, une nouveauté absolue pour le scooter, qui, heureusement, n'est pas entré en service lors de notre essai routier (sauf pour la boue, mais a été remis en cause).

Freinage Le constructeur explique volontairement que ce n'est pas celui qui rendrait fou les fanatiques du freinage car il n'est pas agressif. Mais au final ça s'avère efficace : il suffit de savoir qu'il faut pousser fort les deux leviers, et puis il y a un ABS qui empêche les roues de se bloquer...