Ventilation du carter - pourquoi est-elle nécessaire ?
Teneur
La réduction des émissions de divers composés nocifs dans l'atmosphère à partir du carter du moteur à combustion interne est réalisée au moyen d'un système spécial de ventilation du carter.
Caractéristiques du système de ventilation du carter moteur
Les gaz d'échappement peuvent pénétrer dans le carter depuis les chambres de combustion pendant le fonctionnement d'un moteur automobile. De plus, la présence de vapeurs d'eau, de carburant et d'huile est souvent constatée dans le carter. Toutes ces substances sont communément appelées gaz de carter.
Leur accumulation excessive entraîne la destruction des parties du moteur à combustion interne qui sont en métal. Cela est dû à une diminution de la qualité de la composition et des performances de l'huile moteur.
Le système de ventilation qui nous intéresse est destiné à prévenir les phénomènes négatifs décrits. Sur les véhicules modernes, c'est forcé. Le principe de son travail est assez simple. Il est basé sur l'application d'une dépression formée dans le collecteur d'admission. Lorsque le vide spécifié apparaît, les phénomènes suivants sont observés dans le système :
- élimination des gaz du carter;
- purification à partir d'huile de ces gaz;
- mouvement à travers les buses d'air des connexions qui ont été nettoyées vers le collecteur ;
- combustion ultérieure des gaz dans la chambre de combustion lorsqu'ils sont mélangés à l'air.
Conception du système de ventilation du carter
Sur différents moteurs produits par différents fabricants, le système décrit se caractérise par sa propre conception. Dans le même temps, dans chacun de ces systèmes, dans tous les cas, il existe plusieurs composants communs. Ceux-ci inclus:
- soupape d'aération;
- Séparateur d'huile;
- tuyaux d'aération.
La soupape est nécessaire pour régler la pression des gaz qui entrent dans le collecteur d'admission. Si leur vide est important, la vanne passe en mode fermé, si insignifiant - pour s'ouvrir.
Le séparateur d'huile, dont dispose le système, réduit le phénomène de formation de suie dans la chambre de combustion du fait qu'il ne permet pas à la vapeur d'huile d'y pénétrer. L'huile peut être séparée des gaz de deux façons :
- cyclique;
- labyrinthique.
Dans le premier cas, on parle d'un séparateur d'huile de type centrifuge. Un tel système suppose que les gaz y tournent, ce qui conduit à la sédimentation de l'huile sur les parois de l'appareil, puis à son évacuation dans le carter. Mais le mécanisme du labyrinthe fonctionne différemment. Dans celui-ci, les gaz de carter ralentissent leur mouvement, ce qui entraîne le dépôt d'huile.
Les moteurs à combustion interne d'aujourd'hui sont généralement équipés de systèmes combinés de séparation d'huile. Dans ceux-ci, le dispositif à labyrinthe est monté après le dispositif cyclique. Cela garantit l'absence de turbulence de gaz. Un tel système à l'heure actuelle, sans exagération, est idéal.
Raccord de ventilation de carter
Sur les carburateurs Solex, en plus, il y a toujours un raccord de ventilation (sans celui-ci, le système de ventilation ne fonctionne pas). Le raccord est très important pour le fonctionnement stable de la ventilation du carter du moteur, et voici pourquoi. Parfois, une élimination de haute qualité des gaz ne se produit pas en raison du faible vide dans le filtre à air. Et puis, afin d'augmenter l'efficacité du système, une branche supplémentaire y est introduite (généralement appelée petite branche).
Il relie simplement la zone des gaz à un raccord, à travers lequel les gaz de carter sont évacués du moteur à combustion interne. Une telle branche supplémentaire a un très petit diamètre - pas plus de quelques millimètres. Le raccord lui-même est situé dans la zone inférieure du carburateur, à savoir sous la pompe d'accélération dans la zone des gaz. Un tuyau spécial est tiré sur le raccord, qui remplit une fonction d'échappement.
• baisse de puissance ;
• augmentation de la consommation de carburant ;
• encrassement rapide et important du papillon des gaz et du régulateur de ralenti ;
• huile dans le filtre à air.
La plupart de ces signes peuvent être attribués à d'autres dysfonctionnements, par exemple des dysfonctionnements du système d'allumage. Par conséquent, lors du diagnostic, il est recommandé de vérifier le système de ventilation du carter. Au fur et à mesure que la centrale s'use, de plus en plus de suie, de suie et d'autres contaminants pénètrent dans le carter. Au fil du temps, ils se déposent sur les parois des canaux et des canalisations.
Un système de ventilation du carter défectueux peut causer beaucoup de problèmes en hiver. Les gaz de carrière contiennent toujours des particules d'eau, pénétrant dans le système de ventilation, ils peuvent se condenser en vapeur et s'accumuler n'importe où. Lorsque le moteur refroidit, l'eau gèle naturellement et se transforme en glace, bloquant les canaux. Dans les cas avancés, les canaux et les tuyaux sont tellement obstrués que la pression dans le carter augmente et fait sortir la jauge, tandis que tout le compartiment moteur est éclaboussé d'huile. Cela peut arriver sur un moteur avec n'importe quel kilométrage, à l'exception des moteurs avec chauffage de carter supplémentaire.
