Essai routier VW Tiguan R-line
Au début de la saison estivale, l'autoroute Leningradskoye est insupportablement encombrée. Bouchon "bourguignon", étouffement et téléphone déchargé - par oisiveté, je commence à compter les "Tiguanas". Voici un dépoussiérage crossover pré-style sur le bord de la route. Un autre Tiguan rouge à la porte arrière froissée tente de se caler devant le camion, et le SUV chargé jusqu'en haut semble déjà gratter ses roues contre les arches arrière. Mais avec le pack R-Line sur la route - pas un seul ...
Au début de la saison des chalets d'été, l'autoroute Leningradskoye est incroyablement encombrée. Embouteillage "Bourgogne", étouffement et téléphone déchargé - par oisiveté je commence à compter "Tiguanas". Voici un saupoudrage croisé pré-coiffage en marge. Un autre Tiguan rouge avec un hayon bosselé tente de se coincer devant le camion, et le SUV chargé semble déjà rayer ses roues contre les arches arrière, mais continue de manœuvrer vigoureusement entre les voitures. Il y a beaucoup de "Tiguanas" sur la route, mais je conduis un spécial - un crossover haut avec le package R-Line. Ceux-ci ne sont certainement pas achetés par les résidents d'été et ils ne sont pas du tout populaires auprès des conducteurs novices.
Habituellement, l'essence de ces packages se résume à des options supplémentaires et à un style externe. Par exemple, la ligne S d'Audi ou la ligne AMG de Mercedes-Benz ne sont pas soumises à des modifications techniques. Le package R-Line que le Volkswagen Tiguan a reçu est basé sur un principe différent. Il s'agit tout d'abord d'un moteur et d'une autre transmission plus puissants, et ensuite seulement des kits de carrosserie et des spoilers.
Les lettres R, qui sont dispersées de manière trop aléatoire dans tout le corps, indiquent que sous le capot de ce Tiguan se trouve le moteur le plus puissant disponible pour un crossover. Il s'agit d'un TSI de 2,0 litres développant 210 chevaux. Sur le plan technique, le groupe motopropulseur ne diffère pas des moteurs Tiguan de même cylindrée avec un retour de 170 et 200 chevaux. L'unité supérieure a un micrologiciel différent et un système de refroidissement légèrement modifié.
Le moteur tourne rapidement dans le milieu de gamme et maintient un couple maximal de 280 Nm presque jusqu'au seuil de coupure. Augmentation de 10 CV en comparaison avec la version de 200 chevaux, cela n'aurait pas affecté la dynamique de manière aussi significative si la R-Line avait été proposée avec une «automatique» à 6 rapports, qui est équipée du reste des versions de 2,0 litres. Dans la version haut de gamme, le moteur est associé à un DSG à 7 vitesses. En conséquence, le Tiguan était 200 seconde plus rapide que la version de 1,2 chevaux. De l'arrêt à 100 km / h, le SUV accélère en 7,3 secondes - la moyenne parmi les trappes chaudes modernes.
De tous les camarades de classe avec le Tiguan en termes de dynamique, seul le Subaru Forester peut être comparé, qui dans la version avec un moteur turbocompressé de 2,0 litres accélère à des «centaines» en 7,5 secondes. Le Mazda CX-5 avec 2,5 L (192 ch) aspiré fait le même exercice en 7,9 secondes.
En raison de l'apparition sur la version supérieure du "robot", Tiguan est devenu plus nerveux dans les embouteillages. Les vibrations lors du passage du premier au second, les coups de pied et les petits tremblements ne font que vous inciter à sortir du bourrage au plus vite et à mettre le sélecteur en mode manuel. C'est lui, d'ailleurs, qui vous permet de vous débarrasser partiellement de l'irritabilité - dans une congestion sourde, il est préférable de réparer le premier rapport. Dans ce cas, la boîte arrêtera de broyer et de mélanger les étapes inutilement.
La suspension dans la version R-Line n'a reçu aucune modification. Comme auparavant, il est multitâche, avale la plupart des inégalités de la chaussée et fait face aux virages rapides, amortissant le roulis excessif du crossover avec un empattement court et une garde au sol élevée. Si vous le souhaitez, vous ne pouvez pas réduire la vitesse devant les ralentisseurs et les voies de tramway - il est presque impossible de percer la suspension du Tiguan.
Le Tiguan R-Line ne s'est pas limité à quelques modifications techniques. Le style extérieur, impossible à ne pas remarquer, a rendu le crossover plus moderne. Il semble que ce ne soit pas un ensemble d'améliorations, mais au moins un restylage. Le kit carrosserie aérodynamique est conçu de manière à rendre visuellement la voiture plus trapue. Dans le même temps, 200 mm de garde au sol, dont les propriétaires de la base Tiguan sont fiers, n'ont disparu nulle part: vous pouvez vous garer en bordure de trottoir haute sans crainte.
Dans la version spéciale, le Tiguan a reçu des jantes en alliage de 18 pouces avec exactement le même motif que sur la génération précédente de Golf R. Des garnitures noires moins visibles sur les passages de roue - un élément décoratif qui donne au crossover un aspect un peu plus large. Le Tiguan R-Line s'est avéré être plus rapide et plus jeune que la version de base. Après avoir acheté cela, vous ne serez certainement pas blâmé d'être démodé et de manquer de goût.
En interne, il y a beaucoup moins de changements par rapport au crossover standard. Le Tiguan R-Line est doté d'une garniture de pavillon noire, de sièges de marque R et d'un volant sport de style GTI. La commande allemande à l'intérieur du SUV pour les 7 années complètes que le modèle a passées sur la chaîne de montage a déjà commencé à devenir obsolète. L'emplacement peu pratique du multimédia, les conduits d'air appariés et les superpositions brillantes sur le panneau avant sont également proposés dans la version R-Line.
L'équipement du Tiguan n'a subi aucune modification non plus. Par exemple, le complexe de navigation RNS 315, qui vient dans la version de base R-Line, est dépourvu de Bluetooth. Les cartes de navigation elles-mêmes ont déjà besoin de mises à jour. Par exemple, le système ne connaît pas les premiers tronçons de l'autoroute M11 (contournant Vyshny Volochek et dans la région de Moscou). Les capteurs de stationnement avant ne sont pas disponibles pour le Tiguan, et une caméra de recul est disponible exclusivement moyennant un supplément (170 $).
Vous pouvez choisir l'ensemble complet non pas en ajoutant des options par morceaux, mais en commandant un ensemble complet d'équipement. Par exemple, Technic (289 $), qui comprend une caméra de recul, un assistant de feux de route automatique, une surveillance de la pression des pneus, une entrée sans clé dans la cabine et des connecteurs pour connecter des appareils audio.
Bien que le package R-Line implique une modernisation significative du crossover, les modifications n'ont pas affecté la fonctionnalité. Il a toujours un petit coffre (470 litres), une garde au sol élevée selon les normes des crossovers, et monter dans un SUV est aussi pratique qu'avant. À l'intérieur, il y a de nombreuses niches, sous-verres, étagères et autres conteneurs pour les petites choses. À cet égard, le SUV de Volkswagen peut rivaliser avec les mini-fourgonnettes - il a un ajustement similaire et une excellente visibilité depuis le siège du conducteur.
La puissance supplémentaire et les décorations externes ne sont pas bon marché. Pour le Tiguan le plus rapide, les concessionnaires Volkswagen demandent un minimum de 23 630 $. C'est 23 630 $ de plus que le crossover de base avec les coûts «mécaniques» et 1,4 TSI (122 chevaux). L'avantage de la R-Line haut de gamme est qu'il est très difficile de rencontrer la même chose sur la route - pour le moment, c'est un produit à la pièce que les clients Volkswagen commandent rarement, en grande partie en raison du coût élevé. Mais le Tiguan est bon pour se séparer des chiffres et des dispositions du marché.
Le crossover allemand est déjà idéologiquement dépassé, mais ne ressemble en aucun cas à un outsider dans son segment. Il pèse 200 kg de plus que le Mazda CX-5, il n'a pas d'options fraîches comme Yandex. Les embouteillages comme le CR-V, et les optiques Tiguan, même dans les versions maximales, restent au xénon, tandis que le Nissan Qashqai, par exemple , est disponible à la commande auprès des phares à LED. Mais il a une excellente capacité de cross-country géométrique, une bonne capacité et une liquidité élevée sur le marché secondaire. Le package R-Line n'a pas globalement amélioré le modèle, mais il a rajeuni un peu le Tiguan.
Roman Farbotko
Photo: Polina Avdeeva
