Essai routier de Lada Vesta en Europe

Le briefing du matin n'a pas encore commencé, mais nous avons déjà entendu quelque chose d'encourageant : « Mes amis, buvez du champagne. Il n'y aura pas de voitures aujourd'hui." Tout le monde a souri, mais la tension émise par les représentants d'AvtoVAZ pourrait, semble-t-il, être collectée à la main et emballée dans des sacs - le jour où les douanes italiennes ont décidé d'aborder plus méticuleusement l'enregistrement de cinq autoporteurs avec la toute nouvelle Lada Vesta, est capable de rayer tous les super-efforts de la dernière année d'exploitation de l'usine. Soit tout le monde verra maintenant que Vesta est vraiment une percée, soit ils décideront que tout se passe comme d'habitude chez Togliatti.

Cela a commencé par le fait que les Italiens n'aimaient pas le convoi de transporteurs automobiles avec des voitures neuves, pour lequel les employés de VAZ ont honnêtement tenté de délivrer une importation temporaire pour trois jours d'essai routier pour la presse. Les documents étaient bloqués à la douane - physiquement, les voitures étaient déjà en Italie, mais ils n'avaient pas le droit de quitter les transporteurs automobiles. Afin d'assurer l'exportation, les fonctionnaires ont exigé des frais de garantie impressionnants, puis le document original sur le transfert de fonds, pour une livraison rapide de Rome, ils ont dû louer un hélicoptère entier. Les douaniers ont délivré un permis juste avant la fermeture de l'équipe du soir et à minuit, les voitures étaient déjà garées devant l'hôtel. En voyant les berlines multicolores, le directeur de l'hôtel, le charismatique italien Alessandro, secoua la tête avec approbation: Vesta, à son avis, valait la peine de se battre.

L'essai routier en Italie est une suite logique de l'histoire avec des salons automobiles secrets dans les capitales de l'Ancien Monde et une tentative de marquer une nouvelle ère - au niveau européen - dans le développement d'AvtoVAZ. En outre, le mot même «Vesta» est étroitement lié à l'Italie, où le culte de la déesse patronne du même nom du foyer familial a été développé. La patrie historique d'AvtoVAZ est également ici. Enfin, selon la vieille tradition russe, tout le monde était intéressé de savoir ce que les Européens éclairés pensaient de nous. Heureusement, le retard n'est pas devenu fatal et le lendemain, le test Lada Vesta s'est dispersé dans les villes touristiques tranquilles de la Toscane et de l'Ombrie voisine.

Un couple de personnes âgées regarde avec surprise la voiture étirée en travers de la route pour avoir tiré : « Pourquoi faites-vous cela ? Ah, un essai routier ... Lada est comme quelque chose d'Europe de l'Est. Il semble de l'ex-RDA. La voiture est très belle, a l'air à la mode. Mais il y a aussi des marques plus connues. » Il s'est avéré que les premiers touristes d'Israël nous ont approchés. Mais les habitants, assez curieusement, n'étaient pas trop intéressés. Les gens qui ont l'habitude de traiter une voiture comme une marchandise de tous les jours semblent tout aussi retenus par toute nouvelle voiture, qu'il s'agisse de Lada ou de Mercedes. Evidemment, seuls les passants enthousiastes ou très exigeants sont intéressés, pour qui le facteur rapport qualité/prix est avant tout important, et non le razlap du « X » siglé sur la façade et les flancs.

Une famille de six personnes s'arrête à la voiture. Les enfants passent leurs doigts sur les empreintes du corps, le chef de famille essaie activement d'identifier le nom de la marque. «Lada? Je sais que le voisin avait un tel SUV, une voiture très robuste. Je ne l'achèterais pas moi-même, nous avons une fourgonnette, mais pour un montant de 15 XNUMX euros par exemple, c'est une excellente option. " Sa femme demande la permission de regarder dans le salon: «Sympa. Les sièges sont-ils confortables? Je préfère rouler à l'arrière, n'y a-t-il pas trop de monde? "

Pas étonnant que le chef du projet Vesta, Oleg Grunenkov, ait répété à plusieurs reprises qu'il ne s'agit pas d'une berline de classe B, mais d'une voiture qui se situe entre les segments B et C. En termes de dimensions et d'empattement, elle se situe exactement entre Renault Logan et Nissan Almera, mais dans l'espace de stock réel parmi les berlines bon marché et il a peu d'égal. S'asseoir à l'arrière, même derrière un gros conducteur, est possible avec une telle marge qu'on a envie de croiser les jambes. En même temps, le conducteur n'est pas du tout timide. Les sièges solides avec un support latéral décent sont réglables en hauteur et le volant est réglable en portée. Ne confond que trop agressivement - à la manière des voitures Volvo - l'inclinaison de l'appui-tête, qui repose obstinément contre l'arrière de la tête. L'accoudoir non verrouillable sur les voitures avec la configuration "Lux" est un défaut évident de l'ensemble du lot de voitures d'essai. Le reste du salon Vesta, contrairement aux voitures de pré-production que nous avons testées à Izhevsk, est assemblé de manière solide et de haute qualité. Il n'y a pas d'espace ridicule entre les panneaux, les vis ne dépassent pas et la texture des matériaux et les imprimés élégants sur les panneaux décoratifs rendent visuellement l'intérieur plus cher. Je n'aimais pas seulement le système de commande de chauffage excentrique et les dispositifs de stores, dont la luminosité n'était pas réglable. Bien qu'ils soient bien faits et avec une idée.

«Je sais, je sais, les voitures russes sont de la poubelle», sourit le gars à l'air dandy d'environ vingt-cinq ans. - Mais cette Lada a l'air bien. Très bon! Quel est le moteur le plus puissant? S'il se comporte vraiment bien et ne s'effondre pas en mouvement, comme le nôtre ou les voitures françaises, alors vous pouvez essayer. Nous adorons les voitures lumineuses. " Nous étions convaincus que le jeune homme parlait avec compétence sur les serpentins des routes locales, où les gens dépassent calmement par une route continue et aiment s'accrocher au pare-chocs arrière de la limace. Et Vesta n'est vraiment pas étrangère ici. Le volant, léger en mode parking, est versé à grande vitesse avec une force dense, et la suspension élastique informe qualitativement de ce qui se passe avec les roues - il est facile et agréable de déplacer la berline d'un virage à l'autre. Les bosses et les bosses dans le châssis fonctionnent, bien que de manière notable, mais sans aller au-delà du confort - vous pouvez immédiatement voir que la suspension et la direction ont été réglées pendant longtemps et avec soin. «En ce qui concerne les réglages du châssis, nous n'avons pas été guidés par les Coréens, mais par la Volkswagen Polo», explique Grunenkov. «Nous ne voulions pas créer une autre Renault Logan et nous nous sommes concentrés sur la qualité de roulement, qui sera appréciée par les conducteurs exigeants.»

Il semble qu'il n'y ait rien à redire sur la dynamique de la Vesta sur une section droite de la route : l'accélération est adéquate, le caractère du moteur est doux et il n'est pas difficile de garder la voiture dans le courant. Sur l'autoroute à péage, nous, en nous appuyant sur les chiffres russes, avons ajouté quelques fois aux 130 km / h autorisés un autre 20-30 km / h d'en haut. Il n'y avait pas trop de monde qui voulait doubler, et seules quelques voitures rapides ont dû abandonner la voie de gauche. Le conducteur de l'Audi S5 s'est accroché longtemps à cinquante mètres derrière notre pare-chocs arrière avant d'allumer le clignotant gauche. Et après avoir dépassé, il n'était pas pressé de sortir, examinant attentivement l'avant complexe dans les rétroviseurs. Finalement, faisant clignoter tardivement le gang d'urgence, il s'avança. Pendant ce temps, à droite, un jeune homme apparaît dans une Citroen C4 minable : il regarde, sourit, montre son pouce en l'air.

plate-forme

 

La berline Vesta est construite sur la nouvelle plate-forme VAZ Lada B. En face de la nouveauté, il y a des jambes de force McPherson et une poutre semi-indépendante est utilisée sur l'essieu arrière. Structurellement, la suspension de la Vesta est très similaire à celle de la plupart des berlines de Classe B à petit budget. Sur les roues avant de la Vesta, un levier en forme de L est utilisé au lieu des deux sur la Granta. Quant à la direction, il y a eu des changements importants. En particulier, la crémaillère de direction a reçu une position plus basse et est maintenant fixée directement sur le sous-châssis.

Sur les sentiers sinueux des collines toscanes, la traction ne suffit plus. Up Vesta est tendu, nécessitant une rétrogradation, voire deux, et c'est bien que les mécanismes de changement de vitesse fonctionnent très bien. Le moteur VAZ 1,6 litre est associé à une boîte de vitesses Renault Logan, également assemblée à Togliatti, et la conduite est ici plus claire que sur le modèle français. Votre propre boîte est toujours en stock, vous ne pouvez pas la configurer aussi bien. Quant aux moteurs ... Au moteur Nissan 1,6 de 114 ch. Oleg Grunenkov est jaloux (disent-ils, il ne donne pas de gain notable par rapport au nôtre), proposant d'attendre le VAZ 1,8 d'une capacité de plus de 120 chevaux. À Togliatti, ils travaillent également sur des moteurs turbo de 1,4 litre, mais quand ils apparaîtront et s'ils monteront sur Vesta n'est toujours pas clair.

«Pouvez-vous ouvrir le capot? - un Italien d'âge moyen en uniforme de travail s'intéresse à l'anglais cassé. - Tout a l'air soigné. Est-ce du diesel? Ah, l'essence ... En fait, nous roulons ici principalement au gazole. S'il y avait du gaz, j'en prendrais un pour moi. " Il était inutile de dire à l'Italien que Vesta serait présenté sur le gaz comprimé en novembre. Les livraisons vers l'Europe se font dans un avenir lointain et les premiers marchés d'exportation de Vesta seront les pays voisins, l'Afrique du Nord et l'Amérique latine. Mais maintenant, le principal pour AvtoVAZ, comme Bo Andersson l'a répété à plusieurs reprises, est de retourner sur les marchés de Moscou et de Saint-Pétersbourg. Et pour cela, la Vesta ne doit pas avoir de moteur à essence, mais une transmission automatique.

"J'aime cette couleur", une jeune fille avec un landau fait un signe de tête à la Vesta jaune et verte. - J'aimerais quelque chose comme ça, mais une berline c'est mieux, une berline c'est trop long. Et toujours avec une box normale, ma Punto tremble tout le temps. Hélas, Vesta, contrairement à ses concurrents, n'a pas et n'aura pas de "machine automatique" hydromécanique classique. Vazovtsy parle de regarder les CVT Nissan, mais ces boîtes sont chères même avec un assemblage local. Et jusqu'à présent, seul le robot à cinq étages le plus simple est proposé pour Vesta comme alternative à la "mécanique".

«Nous ne sommes pas un robot», insiste le chef du projet AMT Vladimir Petunin. "Il s'agit d'une transmission automatisée qui diffère des robots simples à la fois par les mécanismes de changement de vitesse, les composants logiciels et la fiabilité." Bien que les principes soient en fait les mêmes: AMT est construit sur la base du VAZ à cinq étages avec mécatronique ZF. Les ingénieurs disent que la boîte a jusqu'à 28 algorithmes de fonctionnement et un système pour s'adapter au style de conduite. Et aussi - un double système de protection contre la surchauffe: d'abord, un signal d'avertissement apparaîtra sur le panneau, puis un signal de danger, et seulement après cela, le système passera en fonctionnement d'urgence, mais n'immobilisera pas la voiture. Obtenir le premier avertissement s'est avéré assez facile: plusieurs manœuvres de virage, quelques tentatives pour monter la colline, tenir la voiture avec la pédale d'accélérateur - et un symbole d'avertissement a clignoté sur le tableau de bord. Même s'il était possible de ne pas l'apporter, les voitures équipées d'AMT sont nécessairement équipées d'un système d'assistance au démarrage en montée qui, à moins bien sûr que vous ne touchiez l'accélérateur, maintient les roues avec freins pendant deux à trois secondes. Pourquoi pas plus longtemps? «C’est impossible, sinon le conducteur peut s’oublier et sortir de la voiture», rétorque Petunin.

Cependant, nous avons fait sans surchauffe - il a fallu 10 secondes pour conduire en mode normal et le signal d'avertissement s'est éteint. En conduite standard, le robot s'est avéré très docile: démarrage en douceur et changements de rapports prévisibles avec un minimum de hochements de tête lors de l'accélération avec l'accélérateur constamment enfoncé. En termes de confort et de prévisibilité, le VAZ AMT est vraiment l'un des meilleurs robots de ce type. Et le fait que la boîte garde constamment des rapports bas et des régimes moteur élevés lors de la conduite en montée, les ingénieurs expliquent le manque de traction du moteur - l'électronique sélectionne le mode le plus optimal.

Moteurs et transmissions

 

Au début des ventes, Lada Vesta sera équipée d'un moteur VAZ de 1,6 litre de 106 ch. et 148 Nm de couple. Ce moteur peut fonctionner en tandem à la fois avec la «mécanique» française à cinq rapports JH3, et avec le «robot» créé sur la base de la boîte manuelle russe. Le même boîtier, équipé de lecteurs ZF, est installé sur la Lada Priora. La "machine automatique" classique ne sera pas sur Vesta dans un proche avenir. En 2016, la gamme de moteurs pourrait être élargie avec un moteur français de 1,6 litre de 114 chevaux. Ce moteur est installé, par exemple, sur les versions initiales du crossover Duster. Aussi, l'apparition d'un moteur aspiré VAZ 1,8 litre avec un retour de 123 ch n'est pas exclue. et 173 Nm de couple.

Vous pouvez contrôler la boîte de vitesses à l'aide de la pédale d'accélérateur, et dans l'un des modes, la transmission ne bourdonne pas et ne vibre pas. Mais le bruit a été l'une des raisons pour lesquelles la boîte VAZ a cédé la place à l'unité Renault sur les versions à «mécanique». Alors, vous avez fini votre boîte après tout? «La transmission automatisée fonctionne selon des programmes qui ne permettent pas d'atteindre les modes critiques, où des bruits et des vibrations inutiles sont apparus», explique Petunin. - Oui, et un entraînement par levier imparfait n'est pas nécessaire ici. Mais nous améliorons encore notre box. Les Français, par exemple, n'ont pas de six-étapes bon marché, et nous travaillons simplement là-dessus. "

Un jeune Allemand de notre hôtel regarde fixement la berline. « Ça a l'air génial ! Je n'ai jamais pensé que c'était Lada. Quel est le prix? Si en Russie une telle voiture est vendue pour moins de 10 6 euros, alors vous avez beaucoup de chance. " Cependant, pour dire exactement à quel point nous avons de la chance, jusqu'à ce que même Boo Andersson soit pris. Le prix plug "de 608 8 $ à 009 XNUMX $, qui a été indiqué par le chef d'AvtoVAZ, est toujours en vigueur, mais il n'y a toujours pas de chiffres exacts ni de configurations approuvées. Évidemment, pour réussir, Lada Vesta devrait coûter au moins symboliquement moins que les berlines Hyundai Solaris et Kia Rio, mais en même temps ne devrait pas leur être inférieure en termes d'équipement et de caractéristiques de conduite.

Le robot, bien que bon, n'est pas encore en faveur de la Vesta, ainsi que du recul exceptionnel de l'unité motrice, mais l'effet wow de Steve Mattin et la maniabilité bien réglée en font l'un des favoris du segment. .

Le vice-président des ventes et du marketing Denis Petrunin nous a assuré que vendre une voiture comme Vesta est beaucoup plus facile: «Nous avons un produit cool avec une belle apparence et un positionnement clair. Ensuite, tout dépendra de la manière dont le marché acceptera ce produit. Si tout se passe comme prévu, nous continuerons tous à faire face à de nouveaux projets intéressants. " Notre conversation a été interrompue par un coup de téléphone. Petrunin a frappé une série de phrases dans le récepteur comme s'il faisait un discours depuis un théâtre d'opérations militaires: «Oui, M. Andersson. Bien pire que prévu, mais la situation s’améliore. Les résultats s'améliorent. Nous atteindrons les volumes prévus d'ici la fin du mois ». Probablement, ils ont parlé du lancement de Vesta.

Ivan Ananiev

Photo: l'auteur et la société AvtoVAZ