CVT Nissan Qashqai

On doit davantage la popularité de cette transmission à l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. En particulier, nous parlerons du crossover "populaire", qui est équipé d'un variateur Jatco Nissan Qashqai.

L'une des transmissions les plus controversées est, bien sûr, la CVT. Le variateur est apparu, comme pour la transmission automatique, sur le marché automobile russe assez récemment. Par conséquent, nous n'avions aucune expérience dans l'exploitation de telles transmissions, mais il y a des nuances dans le fonctionnement. Au fur et à mesure que le marché devenait saturé de voitures équipées de CVT, l'expérience d'exploitation est apparue et les ateliers de réparation automobile ont dominé les réparations. De plus, dans la pratique, les propriétaires de voitures ont vérifié les avantages et les inconvénients du variateur, de grands écarts dans les voitures ont permis de vérifier la fiabilité et les performances du variateur. À leur tour, les constructeurs automobiles ont mis à niveau les unités au fil du temps, éliminé les lacunes et les ont adaptées à nos conditions de fonctionnement.

Par conséquent, la plupart des propriétaires de voitures sont déjà habitués aux CVT et les perçoivent comme une option précieuse lors du choix d'une voiture. Dans cet article, nous examinerons le variateur Nissan Qashqai, car il s'agit de l'un des multisegments les plus populaires sur le marché russe.

La plupart des propriétaires de voitures ne réalisent pas que le variateur Jatco Nissan Qashqai avait quatre versions à des moments différents. De plus, Qashqai était également équipé d'une simple transmission automatique. Pour une compréhension plus précise du modèle CVT installé sur le Qashqai, nous considérerons chaque génération de Nissan Qashqai dans l'ordre.

Le Nissan Qashqai J10 de première génération avait plusieurs versions de la CVT.

La première génération de Nissan Qashqai J10 a été produite au Japon et au Royaume-Uni entre 12.2006 et 2013 et est vendue dans divers pays non seulement sous le nom de "Nissan Qashqai", mais aussi sous le nom de "Nissan Dualis" au Japon et "Nissan Rogue". " aux Etats-Unis. Sur le Nissan Qashqai de première génération, deux modèles avec CVT et 1 modèle avec transmission automatique ont été installés :

• Transmission à variation continue Jatco JF011E, également connue sous le nom de RE0F10A, associée à un moteur à essence de 2,0 litres
• Jatco JF015E CVT, également connu sous le nom de RE0F11A, associé à un moteur à essence de 1,6 L ;
• Transmission automatique Jatco JF613E couplée à un moteur diesel de 2,0 litres.

Le tableau fournit des informations détaillées sur les modèles et les versions de transmission du Nissan Qashqai J10 :

Nissan Qashqai J11 deuxième génération

Le Nissan Qashqai J11 de deuxième génération est produit depuis fin 2013 et est actuellement exploité dans quatre usines au Royaume-Uni, au Japon, en Chine et en Russie. En Russie, la production a débuté en octobre 2015. Jusqu'en octobre 2015, officiellement, les voitures assemblées au Royaume-Uni étaient vendues sur le marché russe, puis uniquement assemblées en Russie. Aux États-Unis, seules les voitures assemblées au Japon étaient fournies. Nous parlons du marché officiel de la Fédération de Russie et de l'Europe de l'Est. Dans d'autres pays d'Europe de l'Est, ils continuent de vendre des Nissan Qashqai assemblés en anglais. Vous trouverez ci-dessous un tableau indiquant quels modèles et quelles modifications CVT sont installés sur le Nissan Qashqai J11 :

15 trucs et astuces importants lors du choix d'un Jatco CVT pour un Nissan Qashqai

Recommandation #1

Nissan Qashqai avec un moteur diesel et une transmission automatique n'a pas été officiellement vendu en Fédération de Russie. Par conséquent, ces voitures ne sont pas sur le marché secondaire russe, mais il y en a beaucoup dans l'espace post-soviétique et en Europe. Cependant, il convient de noter que la transmission Jatco JF613E est assez fiable et que 250 000 km de parcours ne sont pas la limite, et que les réparations sont bon marché. Il est également important d'avoir des pièces de rechange. Ce modèle de transmission automatique est également installé sur Renault Megane, Laguna, Mitsubishi Outlander, Nissan Pathfinder, etc. Si vous pouvez acheter un Nissan Qashqai diesel avec cette simple transmission automatique, c'est un bon choix !

Recommandation #2

Le JF015e CVT est équipé d'un moteur à essence 1.6 et n'est disponible que sur le Nissan Qashqai à traction avant. Ce variateur a commencé à être installé après le restylage du modèle à partir de novembre 2011. Comparé au modèle CVT JF011E pour le moteur 2.0 JF015e, il est moins courant. De plus, le variateur du moteur junior perd une ressource plus petite du Nissan Qashqai. La durée est environ une fois et demie à deux fois inférieure à celle de JF011e. Le Qashqai était trop lourd pour le petit JF015e CVT.

Par exemple, si vous achetez un Nissan Qashqai de première génération (2007-2013) d'occasion, le mieux est d'opter pour le moteur de 2 litres en raison de la fiabilité accrue du modèle CVT qui l'accompagne. Mais disons-le de cette façon, si vous voulez dire un Nissan Qashqai bon et pas cher avec un moteur 1.6, jetez un œil au carnet d'entretien et demandez les prescriptions d'entretien, en particulier pour la CVT. Si l'ancien propriétaire a changé l'huile de la CVT tous les 40 000 à 50 000 km et l'a fait avec le carter retiré et les aimants exempts de copeaux, la CVT fonctionnera très probablement pendant longtemps.

Recommandation #3

Le modèle Jatco JF011E CVT, également connu sous le nom de Nissan RE0F10A, est le modèle CVT le plus populaire pour la première génération de Nissan Qashqai. Ce type de véhicule représente plus de 90 % du marché des pièces détachées en Russie. Soit dit en passant, c'est le variateur le plus fiable qui a été installé sur le Qashqai de la première et de la deuxième génération. En raison du grand nombre de pièces de rechange, les réparations sont relativement abordables. Soit dit en passant, dans le variateur JF011e, vous pouvez utiliser l'huile pour engrenages NS-2 d'origine, et dans le variateur JF015e uniquement l'huile pour engrenages NS-3.

Recommandation #4

Un variateur pour un Nissan Qashqai du même modèle peut avoir des modifications différentes. Cet aspect doit être pris en compte si une unité entièrement remplaçable est achetée. En fin de compte, cela vous fera gagner du temps et de l'argent. Différents types de roues motrices ont également différentes options pour les unités hydrauliques et les programmes de contrôle. Si votre corps de valve est cassé, vous devez acheter celui qui correspond à votre version. Si vous achetez également un module hydraulique plus récent auprès de Qashqai, la machine ne fonctionnera probablement pas, car une version différente du module hydraulique peut tout simplement ne pas être compatible avec le module de commande. Ça arrive.

Recommandation #5

Le Nissan Qashqai + 2 est équipé du même modèle Jatco JF011e CVT que le Nissan Qashqai standard, mais avec quelques différences de modification. Par exemple, Qashqai + 2 est équipé des mêmes modifications du variateur JF011e que le Nissan X-trail. Par conséquent, les disques Qashqai et Qashqai+2 ne sont pas complètement interchangeables, c'est-à-dire qu'on ne peut pas installer l'un à la place de l'autre. De plus, comme le réglage CVT du Nissan Qashqai +2 est différent, les courroies CVT sont différentes. Par exemple, la courroie du variateur Qashqai + 2 se compose de 12 courroies au lieu de 10. Par conséquent, si vous choisissez entre Nissan Qashqai et Nissan Qashqai + 2, le Qashqai étendu est préférable en raison de la modification du variateur avec une ressource plus longue.

Recommandation #6

Le Nissan Qashqai a été expédié aux États-Unis sous le nom de "Nissan Rogue". Il avait un moteur à essence de 2,5 litres plus puissant, numéroté QR25DE, par opposition à la version européenne. En fait, devant vous se trouve le même Qashqai, uniquement fabriqué au Japon et avec un moteur plus puissant. Soit dit en passant, une très bonne alternative. Le Nissan Rogue CVT lui-même a une version encore plus puissante du JF011e CVT pour le Qashqai + 2 avec une ceinture métallique renforcée. La première génération du Nissan Qashqai à conduite à droite du Japon s'appelle Nissan Dualis. Il dispose également d'une suspension japonaise et d'une modification plus renforcée du variateur. Si vous ne pensez pas que la conduite à droite est un problème pour vous, alors la Nissan Dualis est un bon choix. Soit dit en passant, les Nissan Dualis ont été produites au Japon jusqu'au 31 mars 2014.

Recommandation #7

Si vous possédez déjà un Nissan Qashqai de première génération et que votre CVT se comporte un peu bizarrement, c'est-à-dire pas comme elle le fait toujours, n'hésitez pas et ne vous attendez pas à ce que cela se produise tout seul. Au début d'un problème, le coût de sa résolution est beaucoup plus faible que lorsqu'il survient plus tard. Ici, comme en dentisterie : il est plus rapide et moins cher de soigner une dent cariée que de soigner une pulpite de la même dent six mois plus tard. Cependant, les statistiques montrent que la plupart des habitants de la Fédération de Russie ne vont pas chez le dentiste tant que la dent n'est pas déjà malade. Ne répétez pas ces erreurs. Cela vous fera économiser beaucoup d'argent. Vous pouvez savoir s'il y a un problème avec votre CVT en mesurant vous-même la pression CVT. Il y a des informations sur ce sujet. Si vous ne pouvez pas mesurer la pression vous-même.

Recommandation #8

Si vous envisagez d'acheter un Nissan Qashqai J10 et que vous souhaitez obtenir une variante spécifique à faible coût avec des problèmes CVT connus, c'est un bon moyen d'économiser de l'argent sur votre achat. Par exemple, une révision majeure des disques JF011e ou JF015e coûte environ 16 000 à 20 000 roubles s'ils sont apportés non assemblés. Si vous avez besoin d'un service de déménagement et d'installation, vous devez ajouter environ 20 000 roubles. C'est le prix du travail, bien sûr, les pièces qui devront être commandées après la résolution du problème sont payées séparément. Cependant, l'avantage de cette option est la possibilité d'installer des pièces améliorées (renforcées). Par exemple, une soupape de pompe à huile renforcée. En conséquence, vous obtenez une CVT réparée avec de nouveaux composants à l'intérieur, ce qui ne vous causera pas de maux de tête pendant plusieurs années, même avec une conduite active et un kilométrage élevé. La durée de vie du variateur JF011e est de plus de 400 000 kilomètres avec des vidanges d'huile régulières. Par exemple, sur mon variateur, le kilométrage est de 276 mille km et sans réparation.

Recommandation #9

Si vous envisagez d'acheter un nouveau Nissan Qashqai de deuxième génération, vous pouvez le prendre en toute sécurité dans n'importe quelle version sans vous soucier du variateur. En règle générale, la garantie d'une voiture neuve est de 100 000 km. Malheureusement, le problème peut survenir après l'expiration de la période de garantie. En conséquence, si vous avez initialement l'intention de conduire cette voiture pendant une longue période, disons plus de 200 000 km, il sera plus justifié d'acheter une version du Nissan Qashqai avec un moteur à essence de 2 litres et une traction avant. Cette version du Nissan Qashqai est équipée d'une CVT JF016e. Il porte également le numéro 31020-3VX2A. Le variateur spécifié nécessite une vidange d'huile obligatoire avec nettoyage du carter d'huile au moins une fois tous les 40 000 km. Pourquoi 2WD et pas 4WD ? Car l'un des points faibles de la modification du variateur 31020-3VX2C (4WD) est le différentiel. Souvent, le roulement du boîtier du variateur se casse, c'est pourquoi le variateur doit être complètement démonté et réparé. Il n'y a pas un tel problème dans la version à traction avant de Qashqai.

Recommandation #10

Si vous cherchez à acheter un Nissan Qashqai d'occasion sur le marché secondaire et que vous envisagez des modèles de première et de deuxième génération, il n'y a pas de différence globale en termes de fiabilité CVT. L'achat le plus justifié serait le Nissan Qashqai de première génération, de préférence 2012-2013 avec un moteur 2.0 et un variateur Jatco JF011e après une révision majeure. Il est beaucoup plus fiable et a une durée de vie plus longue que les modèles JF015e, JF016e et JF017e.

Recommandation #11

Si vous souhaitez acheter un Nissan Qashqai de deuxième génération, il serait plus judicieux de l'acheter avec un moteur 1.2 et une Jatco JF015e CVT. Les raisons sont simples.

Premièrement, selon les statistiques, un Nissan Qashqai avec un moteur 1.2 est souvent acheté comme deuxième voiture dans une famille. Notamment pour aller au magasin ou récupérer l'enfant à l'école. Autrement dit, ils ont moins de kilométrage et sont généralement en meilleur état que le Qashqai 2.0, y compris la durée de vie de la CVT.

Deuxièmement, le fait que vous ne savez pas comment l'ancien propriétaire de Qashqai a conduit et entretenu la voiture avant vous. Supposons que dans le pire des cas, la voiture soit activement exploitée par l'ancien propriétaire et que le variateur ait déjà épuisé 70 à 80% de ses ressources. Tout cela suggère la probabilité que six mois à un an après l'achat du Qashqai, vous rencontriez le problème de la réparation du variateur. Le Nissan Qashqai de deuxième génération avec un moteur 1.2 et une CVT Jatco jf015e est non seulement moins cher sur le marché secondaire, mais une éventuelle réparation de l'onduleur Jatco JF015e vous coûtera 30 à 40% moins cher que la réparation de l'onduleur Jatco JF016e / JF017E. De ce fait, avec une manipulation soignée et une vidange d'huile du variateur, votre Nissan Qashqai durera longtemps.

Recommandation #12

En raison des caractéristiques de conception, les CVT Jatco JF016e/JF017E sont très exigeants sur la pureté de l'huile pour engrenages. Les premiers Jatco JF011e CVT de la première génération de Qashqai avaient un soi-disant "moteur pas à pas" qui "changeait de vitesse". S'il était obstrué par des copeaux ou d'autres produits d'usure, le nettoyage et le rinçage résolvaient généralement le problème. Il coûte assez bon marché. Les transmissions Jatco JF016e/JF017E CVT n'ont pas de moteur pas à pas, mais utilisent ce que l'on appelle des "régulateurs à solénoïde" pour changer de vitesse. À leur tour, ils se bouchent rapidement et facilement avec de la saleté et, dans le pire des cas, l'ensemble du corps de la vanne doit être remplacé par un neuf. Un nouveau corps de valve (31705-28X0B, 31705-29X0D) coûte environ 45 000 roubles (700 $). À quelle fréquence devez-vous changer l'huile du variateur sur ce modèle ? Idéalement, une fois tous les 40 000 km.

Recommandation #13

Les réducteurs Jatco JF016e et JF017e n'ont pas de "bloc d'étalonnage". Ce bloc, à son tour, est disponible dans les modèles Jatco JF011e et JF015e. Qu'est-ce que ça veut dire? Imaginez que le variateur tombe en panne, après réparation, vous remettez le variateur dans la voiture et le (vieux) corps de valve reçoit automatiquement les valeurs d'étalonnage nécessaires du module de mémoire. Celui-ci n'existe plus et les valeurs de calibrage sont renseignées une fois en usine lors du montage de la machine. Ils sont dérivés d'un CD unique fourni avec chaque unité hydraulique, mais ce CD n'est pas fourni au propriétaire du véhicule lors de l'achat d'un nouveau véhicule.

Recommandation #14

Cela n'a aucun sens d'acheter un JF016e ou JF017e CVT d'occasion. Il ne "démarre" pas car le corps de vanne n'est pas installé sur l'ancien variateur. Bien sûr, lors du retrait du variateur d'une «voiture d'occasion», personne ne pense que ces données doivent être téléchargées sur une clé USB, et peu de personnes disposent d'un équipement spécial pour cela. En fait, le marché des contrats CVT Jatco JF016e et JF017e du marché secondaire a disparu. Et ceux qui sont vendus sur Internet, uniquement pour les pièces détachées.

Recommandation #15

Les boîtes de vitesses JF016e et JF017e ne peuvent pas simplement être réparées dans n'importe quel atelier. Certains, notamment dans les régions, ont réussi à amener les anciens modèles de CVT Jatco JF011e et Jatco JF015e à la "fosse", à les réparer en remplaçant les pièces endommagées, et à les remettre en place. Le désir d'économiser de l'argent est tout à fait normal, mais ces jours sont révolus pour toujours. Les nouveaux modèles ne sont pas si faciles à réparer. Après tout, peu de gens disposent d'équipements spéciaux pour lire/écrire les valeurs d'étalonnage.

Résumons:

Nissan Qashqai, quelle que soit sa génération, est soit une conduite à droite, soit une voiture assez fiable pour le marché américain. N'ayez pas peur du Nissan Qashqai CVT. La chose la plus importante est la vidange d'huile obligatoire dans le variateur, au moins une fois tous les 40 000 km. Dans ce cas, assurez-vous de retirer le carter et de nettoyer les aimants des copeaux. Ces opérations prolongent considérablement la durée de vie du disque, quel que soit son modèle. De plus, cette procédure est peu coûteuse. Le coût d'une vidange d'huile n'est que de 3000 4000 à XNUMX XNUMX roubles. Aux premiers symptômes d'un dysfonctionnement avec un variateur, faut-il se rendre immédiatement dans un service spécialisé pour un diagnostic, et dans ce cas, est-il susceptible d'obtenir une réparation peu coûteuse ?