Direction assistée Maz 500
Teneur
Le surpresseur hydraulique est une unité composée d'un distributeur et d'un ensemble vérin de puissance. Le système hydraulique de surpression comprend une pompe à palettes montée sur un moteur de voiture, un réservoir d'huile, des canalisations et des tuyaux.
Le distributeur se compose d'un corps 21 (Fig. 88), d'un tiroir 49, d'un corps pivotant 7 avec un verre 60, de broches à billes 13 et 12 et d'un limiteur de course du tiroir 48.
Le distributeur régule le débit de fluide de la pompe au vérin de puissance. Lorsque la pompe est en marche, le liquide circule en permanence dans un cercle vicieux : pompe - distributeur - réservoir - pompe.
Le vérin hydraulique de puissance du surpresseur est relié au corps des charnières du distributeur par une liaison filetée. Le cylindre a un piston 4 avec une tige 2, à l'extrémité de laquelle se trouve une tête articulée pour la fixation au châssis. À l'extérieur, la tige est protégée de la contamination par une gaine en caoutchouc ondulé.
Riz. 88. Direction assistée :
1 - cylindre de puissance du surpresseur hydraulique; 2 - tige de piston : 3 - tube de vidange d'huile sur la pompe ;
4 - piston de surpression hydraulique; 5 et 58 - fiches; 6 et 32 - bagues d'étanchéité; 7 - corps de charnière; 8 - écrou de réglage; 9 - poussoir; 10 - couverture; 11 - cracker: 12 - goupille de tirant à billes; 13 - goupille à rotule bipied : 14. 18 et 35 - boulons ; 15 - tubes
alimentation en huile de la pompe au boîtier du distributeur ; 16, 19 et 20 - raccords; 17 - couverture;
21 - boîtier de distributeur ; 22— corps articulé ; 23 n 25 - conduites d'alimentation et de vidange d'huile; 24 - ruban à nouer; 26 - graisseur ; 27 - broches; 28 - printemps; 29 - contre-écrou; 30 - vis de blocage ; 31, 47 et 53 - noix; 33 - bouchon arrière du cylindre;
34 - demi-anneau de retenue; 36 - rondelle restrictive; 37 - boîtier de rondelle d'expansion; 38 - rondelle élastique; 39 - tête de poussée : 40 - douille en caoutchouc ;
41 - coque intérieure ; 43 - goupille fendue; 44 - capot de protection de la tige; 45 - pourboire; 46 - mamelon; 41 - support de tuyau ; 48 - limiteur de course du tiroir; 49 - bobine distributrice; 50 - bouchon du canal d'alimentation en huile; 51 - anneau de retenue ; 52 - boulon; 54 - canal de compensation ; 55 - raccord de tuyau; 56 - cavité de vidange : 57 - clapet anti-retour du surpresseur hydraulique ; 59 - printemps; 60 - un verre d'une broche à billes
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Ayant dans sa conception une pompe à pétales de faible puissance et un cylindre de surpression de petit diamètre, il obligeait le conducteur à fournir des efforts considérables lors de la conduite.
En hiver également, lors de fortes gelées, l'huile de l'entraînement hydraulique se refroidissait et le volant devait être constamment gonflé dans une petite plage. À cet égard, de nombreux conducteurs ont commencé à changer de direction vers les mécanismes de marques automobiles plus modernes.
J'ai également dû refaire le boîtier de direction du MAZ-500 et le remplacer par un super. Cependant, le volant de Super MAZ ne se trouve pas partout, et parfois le prix mord.
Par conséquent, il est préférable d'envisager d'autres options et de choisir un volant parmi les modèles de voitures les plus courants. Les camions KamAZ, par exemple, ont été produits beaucoup plus que les voitures MAZ, donc les pièces de rechange pour eux sont disponibles presque partout.
Par conséquent, les propriétaires de la MAZ-500 mettent souvent sur leur voiture un mécanisme de direction d'une voiture KamAZ. En faisant une telle mise à jour, ils savent qu'un tel remplacement est interdit par les règles.
Cependant, les conducteurs préfèrent toujours moderniser leurs voitures et il y a 2 raisons à cela: premièrement, le niveau de formation générale des agents de la police de la circulation est extrêmement bas et la plupart d'entre eux ne pourront pas distinguer leur 500e MAZ-KamAZovsky natif; deuxièmement, de nombreux conducteurs pensent qu'il vaut mieux pour eux recevoir une amende une fois par an que de souffrir constamment d'une direction lourde.
Mon avis est qu'il vaut mieux mettre l'adresse avec Super MAZ. Cependant, je peux me tromper, car il a aussi ses inconvénients : un cylindre de surpression espacé et un tas de durites.
Le mécanisme de direction KamAZ a un mécanisme de direction combiné avec un cylindre, une petite masse et diverses pièces. Il convient également de noter qu'il est conseillé d'installer la direction assistée sur le MAZ-500 à partir du KamAZ-4310 à traction intégrale, et non du KamAZ-5320, par exemple.
La direction assistée d'un camion à quatre roues motrices a un cylindre de direction assistée de plus grand diamètre dans sa conception et est plus facile à utiliser. Extérieurement, les KAMAZ GUR sont similaires, mais sur un servomoteur hydraulique plus puissant, le bipied est fixé à la vis sans fin de direction avec un gros écrou.
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Pour installer la direction assistée KamAZ, vous devez d'abord retirer la direction native MAZ-500 du châssis avec le support de direction assistée et le vérin hydraulique, et déconnecter la tige de direction longitudinale du levier de pivot d'attelage.
De plus, la direction assistée KamAZ est testée sur le châssis avec le support, aussi près que possible de l'avant, et sa place sur le châssis est marquée. Le support de surpresseur hydraulique est retiré et testé à l'endroit marqué, après quoi des trous sont percés dans le cadre et le support est entièrement fixé. Ensuite, l'appareil à gouverner est fixé au support. La tige longitudinale est constituée d'une tige transversale MAZ-500.
L'étape suivante consiste à mettre le volant en position médiane et les roues sont placées droites. La distance entre le bras de direction et le bras de pivot d'articulation est ensuite mesurée. La tige est coupée avec une meuleuse, puis un fil est coupé sur un tour pour la pointe KamAZ.
Une fois la biellette de direction longitudinale assemblée, elle est installée en place et l'arbre de direction est relié à la direction.
Des tuyaux de canalisation en métal sont prélevés de KamAZ et des adaptateurs y sont cousus pour connecter le réservoir d'huile d'expansion et la pompe de direction assistée à la conduite de vidange.
Trois types de pompes sont utilisées avec la direction assistée: à palettes, à engrenages NSh-10 et NSh-32. Il est à noter que le montage des trois pompes est différent. Le volant le plus léger et le plus rapide avec la pompe NSh-32, le plus lourd avec la pompe NSh-10, le plus prudent avec la pompe à palettes. Cela est dû à la charge accrue sur l'essieu avant du MAZ-500.
En regardant le tableau ci-dessous, nous pouvons conclure qu'il est souhaitable d'installer une direction assistée renforcée sur le KamAZ-4310.
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Caractéristiques de la direction assistée MAZ :
- niveau de pression (max) 8 MPa ;
- le cylindre a un diamètre de 7 cm ;
- course varie de 294 à 300 millimètres.
Le fonctionnement sans problème (et sans réparation) de gur maz est possible sous réserve d'un certain nombre de règles de fonctionnement :
- surveillance constante du niveau d'huile et de la tension de la courroie d'entraînement
- l'huile et les filtres à huile doivent être changés tous les 6 mois (un changement soudain de couleur d'huile est une raison pour un changement d'urgence)
- en cas de dysfonctionnement (fuite), il est nécessaire d'inspecter immédiatement le véhicule
Convient GUR MAZ
Lors du remplacement de pièces de la direction assistée MAZ, à la fin de l'assemblage, le tiroir doit être placé en position neutre. Dans le même temps, le couple calculé pour tourner l'ensemble de vis du mécanisme de direction avec le distributeur en position médiane de l'écrou de crémaillère se situe dans des limites strictement spécifiées de 2,8 à 4,2 Nm (de 0,28 à 0,42 kgcm). De plus, en tournant la vis de la position médiane dans un sens ou dans l'autre, le moment devrait diminuer.
Appareil Guru Maz
Schéma de la direction assistée MAZ
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