Camion benne MAZ-500

Le camion à benne basculante MAZ-500 est l'une des machines de base de l'ère soviétique. De nombreux processus et la modernisation de la technologie ont donné naissance à des dizaines de nouvelles voitures. Aujourd'hui, la MAZ-500 avec un mécanisme de vidage a été abandonnée et remplacée par des modèles plus avancés en termes de confort et d'économie. Cependant, l'équipement continue de fonctionner en Russie.

 

Camion benne MAZ-500: historique

Le prototype du futur MAZ-500 a été créé en 1958. En 1963, le premier camion est sorti de la chaîne de montage de l'usine de Minsk et a été testé. En 1965, la production en série de voitures est lancée. 1966 a été marquée par le remplacement complet de la gamme de camions MAZ par la famille 500. Contrairement à ses prédécesseurs, le nouveau camion à benne basculante a reçu un emplacement de moteur inférieur. Cette décision a permis de réduire le poids de la machine et d'augmenter la capacité de charge de 500 kg.

En 1970, le camion à benne basculante MAZ-500 de base a été remplacé par un modèle MAZ-500A amélioré. La famille MAZ-500 a été produite jusqu'en 1977. La même année, la nouvelle série MAZ-8 a remplacé les camions à benne basculante de 5335 tonnes.

Camion benne MAZ-500: spécifications

Les spécialistes désignent les caractéristiques de l'appareil MAZ-500 comme l'indépendance totale de la machine par rapport à la présence ou à l'état de fonctionnement des équipements électriques. Même la direction assistée fonctionne hydrauliquement. Par conséquent, les performances du moteur ne sont en aucun cas liées à un élément électronique.

Les camions à benne basculante MAZ-500 ont été activement utilisés dans le domaine militaire précisément à cause de cette caractéristique de conception. Les machines ont prouvé leur fiabilité et leur capacité de survie dans les conditions les plus difficiles. Lors de la production de la MAZ-500, l'usine de Minsk a produit plusieurs modifications de la machine :

• MAZ-500Sh - un châssis a été fabriqué pour l'équipement nécessaire;
• MAZ-500V - une plate-forme métallique et un tracteur embarqué;
• MAZ-500G - camion benne à plateau avec une base allongée;
• MAZ-500S (plus tard MAZ-512) - version pour les latitudes nord;
• MAZ-500Yu (plus tard MAZ-513) - une option pour un climat tropical ;
• Le MAZ-505 est un camion à benne basculante à traction intégrale.

Moteur et transmission

Dans la configuration de base du MAZ-500, une unité d'alimentation diesel YaMZ-236 a été installée. Le moteur à quatre temps de 180 chevaux se distinguait par une disposition de cylindres en forme de V, le diamètre de chaque pièce était de 130 mm, la course du piston était de 140 mm. Le volume de travail des six cylindres est de 11,15 litres. Le taux de compression est de 16,5.

La vitesse maximale du vilebrequin est de 2100 tr/min. Le couple maximal est atteint à 1500 tr/min et est égal à 667 Nm. Pour régler le nombre de tours, un dispositif centrifuge multimode est utilisé. Consommation minimale de carburant 175 g/ch.h.

En plus du moteur, une transmission manuelle à cinq vitesses est installée. L'embrayage à sec à double disque permet de changer de vitesse. Le mécanisme de direction est équipé d'un surpresseur hydraulique. Type de ressort de suspension. Conception du pont - avant, essieu avant - direction. Des amortisseurs hydrauliques de conception télescopique sont utilisés sur les deux essieux.

Cabine et caisse de camion benne

La cabine entièrement métallique est conçue pour transporter trois personnes, dont le conducteur. Appareils supplémentaires disponibles :

• chauffe-eau;
• ventilateur;
• fenêtres mécaniques;
• lave-glaces et essuie-glaces automatiques;
• un parapluie.

Le corps du premier MAZ-500 était en bois. Les côtés ont été fournis avec des amplificateurs métalliques. La décharge a été effectuée dans trois directions.

Dimensions globales et données de performances

• capacité de charge sur la voie publique - 8000 kg;
• la masse de la remorque tractée sur les routes pavées ne dépasse pas 12 000 kg;
• poids brut du véhicule avec chargement, pas plus de 14 825 kg ;
• poids total du train routier, pas plus de - 26 825 kg ;
• base longitudinale - 3950 mm;
• voie inverse - 1900 mm;
• voie avant - 1950 mm;
• garde au sol sous l'essieu avant - 290 mm;
• garde au sol sous le carter d'essieu arrière - 290 mm;
• rayon de braquage minimal - 9,5 m;
• angle de porte-à-faux avant - 28 degrés;
• angle de porte-à-faux arrière - 26 degrés;
• longueur - 7140 mm;
• largeur — 2600 mm;
• hauteur du plafond de la cabine - 2650 mm;
• dimensions de la plate-forme - 4860/2480/670 mm;
• volume corporel - 8,05 m3;
• vitesse de transport maximale - 85 km / h;
• distance d'arrêt - 18 m;
• surveiller la consommation de carburant - 22 l / 100 km.