Vans Wars - un signe avant-coureur de changements radicaux dans l'industrie automobile?
En septembre, le PDG adjoint de Ford, Kumar Galhotra, s'est moqué du Cybertruck, affirmant que le "vrai" camion de travail serait le Ford F-150 électrique nouvellement annoncé et que l'ancienne marque américaine n'avait aucune intention de concurrencer Tesla pour les "clients lifestyle". . Cela signifiait que la voiture de Musk n'était pas une voiture sérieuse pour les travailleurs acharnés.
Camions Ford série F était la camionnette la plus vendue aux États-Unis depuis plus de quarante ans. Ford a vendu près de 2019 900 véhicules rien qu'en 150. PC. Une variante électrique du F-2022 devrait arriver mi-XNUMX. Selon Galhotra, le coût d'entretien de la voiture pour le piakup électrique de Ford sera divisé par deux par rapport à ses homologues à essence.
Tesla prévoit de livrer les premiers Cybertrucks fin 2021. Quant à savoir qui a un camion plus fort et plus efficace, ce n'est pas encore très clair. En novembre 2019, le Tesla Cybertruck a "battu" une camionnette Ford dans un bras de fer en ligne très médiatisé et partagé (1). Les représentants de Ford ont mis en doute l'équité de cette présentation. Cependant, dans un duel, cela n'aurait pas dû être une arnaque, car il est bien connu que les moteurs électriques sont capables de générer plus de couple à une vitesse plus élevée que les moteurs à combustion interne. Lorsque le pick-up électrique Ford sort, il reste vraiment à savoir qui est le meilleur.
1. Duel Tesla Cybertruck avec Ford F-150
Là où deux se battent, il y a Nicola
Tesla s'aventure avec audace dans des domaines auparavant réservés aux anciennes marques de voitures. De manière tout à fait inattendue, une rivale a grandi dans son jardin. De plus, elle s'appelait plutôt effrontément Nikola (en l'honneur de l'inventeur serbe, patron de la société Muska). Bien que la société ne génère pratiquement aucun chiffre d'affaires et n'ait encore rien vendu, elle était évaluée à 23 milliards de dollars en bourse au printemps.
Nikola Motor a été créé à Phoenix en 2014. Il a annoncé plusieurs modèles de véhicules jusqu'à présent, dont le pick-up électrique-hydrogène Nikola Badger (2), dévoilé le 29 juin 2020, qu'il souhaite également affronter sur le marché lucratif des fourgonnettes américaines, mais n'a pas encore vendu un seul véhicule. Au deuxième trimestre 2020, il en a produit 58 mille. dollars de revenus provenant des panneaux solaires, une entreprise que Nicola veut quitter, ce qui semble intéressant compte tenu du fait que Masque de l'ego elle investit dans l'énergie solaire dans le cadre de SolarCity.
Nicolas PDG, Trevor Milton (3), fait des déclarations et des promesses audacieuses (que beaucoup associent à la brillante figure d'Elon Musk). Comme quoi Ramassage de blaireau il concurrencera directement le camion américain le plus vendu depuis 1981, le Ford F-150. Et ici, non seulement l'ancien constructeur doit faire attention, mais aussi Tesla, car cette marque devrait saper la domination de Ford.
Nikola, qui est entré en bourse de manière très spécifique, en fusionnant avec une autre société, n'a pas tant à vendre, car il y a plusieurs autres voitures dans les plans, tracteurs i équipement militaire. La société aurait déjà investi massivement dans la recherche et le développement et commence à investir dans des installations de fabrication en Allemagne et en Arizona aux États-Unis. Ce n'est donc pas une arnaque, mais une coquille vide, du moins dans une certaine mesure on pourrait l'appeler.
Le problème n'est pas la technologie, mais la mentalité
Les enzymes qui sont introduites et navires à hydrogèneaussi artificiel et purement marketing soit-il, il a un fort impact sur le marché automobile. Sous cette pression, par exemple, l'ancien américain General Motors a annoncé son intention de se lancer d'ici au moins 2023. vingt modèles XNUMX % électriques toutes catégories confondues. D'autre part, une incitation à l'investissement. Amazon, par exemple, s'efforce d'ajouter XNUMX XNUMX fourgons tout électriques Rivian à sa flotte de fourgonnettes.
onde électrique flux vers d'autres pays. L'Espagne, la France et l'Allemagne ont récemment annoncé de nouveaux plans de promotion des ventes. véhicules électriquesaugmenter les incitations à les acheter. En Espagne, le géant de l'énergie Iberdrola a accéléré ses plans d'expansion du réseau, en se concentrant également sur les stations-service avec des bornes de recharge rapide, et compte en installer 150 XNUMX. points dans les foyers, les entreprises et les villes au cours des cinq prochaines années. La Chine, comme la Chine, produit désormais des modèles à partir de XNUMX $, qui peuvent être achetés via Alibaba.
Cependant, les constructeurs automobiles plus anciens se heurtent à de nombreuses résistances lorsqu'ils prétendent être ouverts aux innovations électriques à zéro émission. Cela commence par des ingénieurs qui ont tendance à être irrespectueux entraînements électriques comme alternative aux moteurs à combustion interne. Pire encore dans la couche de distribution. On pense généralement que les concessionnaires automobiles détestent les électriciens, les méprisent et ne peuvent pas vendre. Vous devez convaincre et éduquer ces clients sur leurs voitures, et c'est difficile à faire si vous n'êtes pas vous-même convaincu d'eux.
Il convient de rappeler qu'il est mis à jour en tant qu'application et est considéré comme un type de produit différent d'une voiture traditionnelle. Les modèles de garantie, de service et d'assurance sont différents ici, ils pensent différemment à la sécurité. C'est vraiment difficile à comprendre pour les anciennes victoires de l'industrie automobile. Ils sont trop coincés dans le monde de l'essence.
Certains soulignent que Tesla n'est pas vraiment une entreprise automobile, mais plutôt des solutions de charge et de maintenance de batterie à la pointe de la technologie. Une voiture est simplement une enceinte belle, fonctionnelle et confortable pour le produit le plus important de Tesla, la cellule de puissance. Cela bouleverse toute la mentalité automobile, car il est difficile pour les esprits traditionnels d'accepter que la chose la plus importante dans tout cela est le "réservoir de carburant", et après tout, les passionnés de voitures traditionnelles pensent aux batteries électriques.
Cette percée mentale est la chose la plus difficile pour l'ancienne industrie automobile, et non des défis technologiques. Décrit ci-dessus guerres de semi-remorques ils représentent un champ très caractéristique et symptomatique de cette bataille. Si dans ce segment, avec de telles traditions et des mœurs conservatrices, l'électricien commence à gagner dans quelques années, alors rien n'arrêtera la révolution.
