Essai : Honda CB650RA 650RA (2020) // Essai Honda CB650RA (2020) - Retour à l'essentiel et au plaisir

"Ouais, qu'en est-il du progrès?" celui qui nie. Certes, il n'y a pas de progrès sans hautes technologies et développement constant. Mais cela vaut la peine de répondre et de demander : "Oui, oui, mais à quoi ça sert d'avoir une voiture ?" Plaisir, détente, hobby et solitude dans notre monde à deux roues ! C'est notre thérapie. Pour cela, le motard n'a pas besoin de technologie spatiale, mais seulement d'une voiture qui l'y emmènera. C'est encore mieux si c'est abordable.

Honda est votre modèle Le CB650R décrit 2020 dans la langue maternelle comme "Neo Sports Cafe".qui utilise des expressions marketing convaincantes pour décrire un design de moto classique qui, lorsqu'il est incarné dans un nouveau design, est sans aucun doute déterminé par les gènes sportifs de la marque. Cela étant dit, l'élément hors concours de Honda est traditionnel. une unité à quatre cylindres en ligne d'un volume de 649 centimètres cubes et d'une capacité de 95 "chevaux", qui aime y tourner jusqu'à 12.000 XNUMX tr/min.

Il offre une puissance silencieuse et continue, mais il est vrai que le conducteur devrait l'amener à au moins 6.000 XNUMX tr / min s'il souhaite une conduite plus spécifique. CB-jka est conçu pour un groupe cible très large. Ce sont des motards relativement (déjà) expérimentés qui veulent rouler un peu plus sportif ici et là.

Un trajet comme celui-ci comprend certainement des pédales légèrement surélevées et à l'envers, mais cela ne signifie pas que le vélo n'est pas adapté à la conduite quotidienne en ville, comme au travail. Contraire. Grâce au guidon relativement étroit et malgré le moteur quatre cylindres en ligne, le vélo est léger en main et suffisamment étroit entre les jambes pour une circulation urbaine parfaite et est donc un vrai gagnant des embouteillages urbains.

Les conducteurs gros et lourds peuvent se ternirque Honda est trop mou, mais tout le monde n'aime pas toutes les voitures. Cependant, tout le monde s'y sentira bien - les grands comme les petits, il conviendra particulièrement aux motocyclistes, car il est prêt à rouler. seulement 202 livreset le siège est à 810 mm du sol.

Les ingénieurs de Honda ont probablement prévu dans la conception que ces CB ne seraient pas conduites par les frères Marquez et des hooligans extrémistes similaires qui arrêtent leurs voitures MotoGP avec une légère pression sur le levier de frein. Un arrêt particulier nécessite une traction plus ferme sur le levier de frein pour doubler la Les étriers de frein avant Nissin s'intègrent assez bien dans la paire avant de disques de frein de 320 mm de diamètre.... Le tableau de bord est classiquement numérique, un écran TFT tendance aurait été dans l'air du temps, mais cela aurait signifié un prix plus élevé au final, ce qui n'aurait pas de sens.

Dès que vous passez devant des automobilistes fatigués qui rentrent du centre-ville et s'ennuient après une journée de travail, la joie peut commencer. La CB, maintenant plus légère de six livres, gère parfaitement les courbes des routes rurales., vous permet de changer rapidement de direction et d'incliner simplement le corps pour frapper joyeusement le crochet au prochain virage.

Il est suffisamment droit pour ne pas fatiguer et suffisamment sportif pour que le conducteur soit un peu plus agressif. L'unité adore passer à une excellente boîte de vitesses à six vitesses dans les virages, l'aide à l'embrayage à coulisse et à l'antipatinage des roues arrière HSTC (Contrôle de couple sélectionnable Honda). En attendant, attendez-vous à un bruit de fond rappelant l'époque où les quatre cylindres en ligne japonais criaient dans le sport automobile. La peau démange. Assez. Et c'est le point.

Face à face : Petr Kavchich

Cette Honda est une moto incroyablement excitante, j'adore le design rétro néon et le moteur qui chante avec une voix si sportive qu'il fait monter l'adrénaline à chaque fois que vous ajoutez de l'essence. C'est stable et facile à prendre en virage, j'adorerais l'emmener sur la piste de course et poser mon genou sur le trottoir. Mais justement à cause de mes 180 pouces quelque part sur la frontière, je peux quand même dire que je ne suis pas encore à l'étroit.

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Prix ​​du modèle de base : 8.390 €

  Coût du modèle de test : 8.390 €

• Техническая информация

  moteur: quatre cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 4 soupapes par cylindre, injection électronique PGM-FI, cylindrée : 649 cc

  Puissance: 70 kW (95 km) à 12.000 tr/min

  Couple: 64 Nm / 8.500 / min

  Pneus 120/70-ZR17 (avant), 180/55-ZR17 (arrière)

  Croissance: 810 mm

  Réservoir d'essence: 15,4 l / consommation : 6,3 l/100 km

  masse: 202 kg (prêt à rouler)

Nous louons et reprochons

performances globales et son

ergonomie

production

beaucoup de plaisir garanti

traitement simple et logique

trop peu de freins agressifs

mauvaise visibilité du tableau de bord

note finale

Dans l'air du temps, la nouvelle CB sera le choix des motards désireux d'accélérer leur carrière moto et de rompre avec l'essentiel. Mais même cette étape peut aussi être le but ultime, surtout si le cycliste n'a pas de grandes ambitions (sportives) et aime s'amuser sur le vélo. La CB650R lui procure une tonne de plaisir à moto et il peut choisir de laisser la recherche de limites à d'autres.