Essai routier Peugeot 308 GT Line
Dans le nouveau système de coordonnées PSA, où Peugeot a pris la place de semi-premium, il n'y a pas de place pour le charme français avec une expérimentation constante. Les Français ont créé une trappe équipée d'un excellent châssis et de bons moteurs, qui en Russie est devenue l'otage de son propre saut qualitatif ...
"Afin d'ajuster le flux d'air pour les jambes des passagers arrière, nous avons roulé de Moscou à Saint-Pétersbourg dans le froid", explique Gregory Firul, chef de produit Peugeot, comment la 308 à hayon très européenne a été adaptée à nos conditions. Le souci du détail et un soupçon de prime n'ont pas fait de la nouveauté un best-seller : d'octobre à juin, les concessionnaires Peugeot n'ont vendu que 700 berlines. Six mois après ses débuts en Russie, la voiture a reçu deux ajouts importants. Vous pouvez maintenant commander une trappe avec un moteur de 135 chevaux - cette version n'est presque pas différente de la dynamique du haut de gamme de 150 chevaux, mais en même temps, une 308 avec un moteur moyen coûtera près de 1 301 $ moins cher. Il existe également un nouveau package GT Line haut de gamme, créé selon les modèles de la trappe chaude 308 GTi. Grâce à elle, le modèle a ajouté de la qualité et s'est rapproché des berlines haut de gamme de la classe C.
La version GT Line ne diffère de la base 308 que par un style léger - la partie technique est restée inchangée. Vous pouvez distinguer une voiture par une calandre différente avec des bandes chromées, des tuyaux d'échappement rectangulaires et des seuils de porte ajourés. À l'intérieur, il y a des coutures rouges sur les sièges, une garniture de toit noire et des pédales en aluminium.
Un autre attribut indispensable de la GT Line est les jantes en alliage de 17 pouces avec des pneus 225/45. Les roues semblent parfaites dans un parking d'hôtel, mais cette Peugeot est étonnamment très rigide en déplacement. Sur les routes à proximité de Gelendzhik, qui rappellent davantage une planche à laver, les amortisseurs sont déclenchés à plusieurs reprises au rebond. La trappe est impeccable sur une surface plane et provoque même l'ajout de gaz dans un long virage, mais dès que les nids-de-poule et les bosses commencent, la suspension est immédiatement impuissante.
Dans le cas de la 308, ce comportement semble raisonnable: une suspension plus rigide, couplée à une garde au sol accrue (un ensemble d'adaptation standard pour la Russie) affecterait les performances dynamiques et aggraverait la maniabilité. Peugeot 308 - honnête, pas de faux et très français.
Le modèle a fait ses débuts sur le marché russe en octobre avec un prix de 10 506 $ et même alors semblait trop cher. Après la chute du rouble, le prix de 308 est passé à 13 662 dollars. C'est ce que coûte désormais la modification de base avec un moteur atmosphérique de 115 chevaux, de la «mécanique» et un minimum d'équipement. La ligne GT supérieure coûtera au moins 18 659 $.
La berline de classe C la plus puissante et la plus rapide de l'histoire de Peugeot a fait ses débuts au Goodwood Festival of Speed fin juin. La nouvelle 308 GTi est équipée d'un moteur 1,6 turbo pouvant développer 250 ou 270 chevaux. La version la plus puissante peut accélérer à 100 km / h en 6 secondes - deux dixièmes plus rapides que la voiture de 250 chevaux. En vente sur le marché européen, la nouveauté apparaîtra à l'automne - immédiatement après ses débuts au salon de l'automobile de Francfort.
Dans le nouveau système de coordonnées PSA, où Peugeot a remplacé le semi-premium, il ne semblait pas y avoir de place pour le charme français avec des expériences constantes à l'intérieur. À première vue, c'est exactement ce qui s'est passé : des caractéristiques strictes, une disposition bien pensée et l'absence de solutions inhabituelles. Ceci, après tout, n'est pas un Citroën C4 Picasso avec beaucoup d'écrans et de réglages, et pas un C4 de première génération, où le volant tournait séparément du moyeu. Mais dans une Peugeot 308 très sérieuse, il y avait aussi une place pour des solutions hors normes. L'intérieur du hayon, appelé i-Cockpit, comprend un volant très compact et un tableau de bord qui se trouve au-dessus du volant. En 2014, la voiture a reçu le prestigieux prix "Plus bel intérieur de l'année" pour son aménagement intérieur inhabituel.
En fait, il faut un certain temps pour s'habituer à l'i-Cockpit, en particulier pour les pilotes de petite taille. Afin de voir pleinement le tableau de bord devant vous, vous devez soit vous lever, soit incliner la tête et regarder les segments individuels à travers le volant. En même temps, i-Cockpit a un avantage important : un tel rangement peut remplacer un écran de projection. Il est très haut, vous pouvez donc à peine quitter la route des yeux.
Dans la nouvelle 308, la qualité de construction fondamentale impressionne. Dans la cabine, faite avec un minimum de boutons, des matériaux coûteux sont utilisés: plastique souple, alcantara, cuir épais, airs caoutchoutés. Attendez, le plastique souple doit-il être près des genoux du conducteur? Chez Peugeot, on trouve des matériaux coûteux même là où on ne les attend pas.
Le nouveau moteur turbo de 308 chevaux devrait augmenter la demande de 135 dans la situation actuelle du marché et non dans le prix le plus démocratique. Jusqu'à récemment, le moteur principal de la 308 était une unité suralimentée de 1,6 litre développant 150 chevaux. A mi-régime, il y a un pick-up guilleret : les dépassements sur piste sont très faciles pour Peugeot. En cycle urbain, il est également inapproprié de parler de manque de puissance, et les sprints rapides à partir d'un feu de circulation sont généralement une occupation préférée 308. En mode sport, l'"automatique" sursaute à peine lors de la commutation, mais cela ne fait que stimuler . Selon les caractéristiques du passeport, l'accélération à 100 km/h dans une trappe prend 8,4 secondes. C'est l'un des meilleurs de la catégorie compte tenu de l'abandon de la Mazda2,0 de 3 litres et du départ de l'Opel Astra.
Le moteur intermédiaire de 135 chevaux, qui est annoncé comme nouveau, en fait, ne l'est pas. Il s'agit du même moteur de 1,6 litre suralimenté qui a été «étranglé» pour des droits de douane moins élevés. Selon les représentants de Peugeot, d'une part, cela rendra le prix de la 308 à moteur turbo plus attractif et, d'autre part, cela répondra aux besoins des clients de cette classe. En fait, il n'est pas très facile de sentir la différence entre les deux moteurs. L'absence de ces 15 «chevaux» ne se fait sentir que dans la plage de régime supérieure - le moteur tourne joyeusement, mais à un moment donné, la voiture cesse de prendre de la vitesse tout aussi fringant. Selon le passeport, en dynamique, la variante de 135 chevaux ne perd que 0,7 seconde par rapport au haut de gamme.
Les chiffres d'efficacité turbocompressés de la Peugeot 308 sont presque identiques. En mode ville, lors du test, la berline a brûlé en moyenne 10 litres d'essence et en mode mixte - 8,2 litres.
Avec l'aspect pratique de la 308, tout n'est pas clair. La trappe possède l'un des plus grands coffres de la catégorie (470 litres). L'Opel Astra, à titre de comparaison, fait 370 litres, tandis que la Volkswagen Golf en a 380 litres. Le confort du canapé arrière a été sacrifié. Le "Frenchman" a une distance minimale entre le coussin de la rangée arrière et le dossier du siège avant, et l'angle du dossier est trop grand. Même dans le tunnel central, la berline n'a pas de conduits d'air, c'est pourquoi l'arrière de la cabine se refroidit très lentement par temps chaud.
"Pendant la crise, les berlines en Russie se sont transformées en un segment de niche", explique Furil, démontrant lors de la présentation une liste de concurrents directs de la Peugeot 308. Pour le moment, le "Français" doit plaider pour les acheteurs avec Kia cee'd, qui ne prétend pas être premium. Pour le prix, la berline coréenne reste hors de portée : les versions de base coûtent 9 335 $. La version haut de gamme avec une gamme complète d'options disponibles et un moteur de 130 chevaux se vend 14 463 $ - presque la même chose que la 308 de base. D'autre part, il y a Mercedes-Benz Classe A, Audi A3 et BMW Série 1 sur le marché. Mais aucune de ces voitures n'a encore été enregistrée comme concurrente de la Peugeot semi-premium. En fait, la nouvelle 308, à partir de 13 136 $, est en demi-position. Les Français ont créé une écoutille bien équipée avec un excellent châssis et de bons moteurs, qui en Russie est devenue l'otage de son propre saut qualitatif.
