Fait : BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Il s'agit du dernier nouveau modèle BMW qui a pris la route il y a moins de six mois, mais qui n'a pas encore fait ses preuves sur nos routes. Le sera-t-il jamais ? Les possibilités sont suffisantes si l'on pense à son environnement premium. Pour beaucoup, un coupé tout-terrain est une étiquette totalement incompatible, mais les acheteurs ont prouvé qu'ils étaient ravis de telles voitures. Ils ont commencé - bien sûr - BMW avec la génération X 6 désormais précédente, suivie par des concurrents. Dans la catégorie des petits SUV, Range Rover a été le pionnier de ce type de coupé avec l'Evoque, mais dans tous les cas, la caractéristique la plus saillante de l'ensemble de l'offre est qu'il n'y a pas de règles sur leur apparence. Quel que soit notre choix, ils semblent tous au moins complètement différents, que ce soit l'Evoque, le GLA ou le Q 2 qui ont pris les routes avant le X 2.

BMW est bon en marketing. Par conséquent, pour ceux qui n'ont pas approfondi leurs inscriptions et l'utilisation de différentes lettres (généralement X ou M) et d'inscriptions supplémentaires (le plus souvent Sport ou Drive), il est déjà difficile de comprendre ce que signifient les inscriptions. Décryptons la désignation de notre modèle, en supposant qu'au moins pour le X 2 il est clair qu'il s'agit d'un coupé-SUV ou d'un SAC bavarois (ce sont tous ceux avec un nombre pair de X) : xDrive signifie quatre roues motrices, 25d moteur turbodiesel de deux litres plus puissant, M Sport X représente l'équipement extérieur et intérieur le plus riche de cette voiture. Au moins pour l'instant, les acheteurs doivent encore attendre quelque chose de plus fort avec le label X 2.

Le dernier produit du géant bavarois haut de gamme est le premier à s'éloigner de son concept de design bien connu, qui jusqu'à présent avait tendance à rendre les produits individuels très similaires les uns aux autres. Le X 2 est la première BMW de série à présenter une arête de calandre trapézoïdale inversée, de sorte que la partie la plus large de l'insigne est plus large en bas au lieu d'en haut comme auparavant. De plus, la forme (quand on la regarde de côté) semble quelque chose de nouveau (pour une BMW), elle n'est pas aussi haute et carrée que ces "ixes" aux badges impairs, encore plus petite avec une extrémité arrière inclinée prononcée que les modèles. X 4 ou X 6. Exceptionnellement, il semble également qu'il y ait jusqu'à quatre marques sur la carrosserie (deux autres sur les larges montants C). Mais cela fait en quelque sorte partie de la prise de conscience qu'il s'agit de conceptions haut de gamme que les clients veulent tout simplement. Mais toutes les « nouvelles » approches de BMW au département de conception n'ont pas fait une grande différence pour rendre le X 2 vraiment propice à la visibilité - c'est quelque chose de différent du reste. Sinon, il a été créé comme l'avant-dernier modèle sur sa nouvelle plate-forme pour les voitures à traction avant telles que la Mini, 2 Active Tourer ou X 1.

L'acheteur de la ZX 2 obtient un bon ensemble de ce que nous envisageons sous la marque BMW. En plus de la forme, qui, comme vous le savez, conquiert certains, et d'autres n'aiment pas le plus, il y a aussi un moteur puissant avec une excellente transmission automatique à huit vitesses et une transmission intégrale. Au contact de l'habitacle, le conducteur et les passagers reçoivent immédiatement une impression correspondante de l'offre premium avec une variété d'accessoires nobles. À cet égard, il satisfait également la compréhension de l'ergonomie des concepteurs BMW. Sinon, les capteurs classiques sont complétés par un écran tête haute bien transparent sur le pare-brise. L'écran au milieu du tableau de bord est transparent, avec une diagonale de 8,8 pouces, en dessous on retrouve pas mal de boutons rotatifs classiques. Le contrôle du système d'infodivertissement est assez logique, bien qu'il existe également plusieurs méthodes de contrôle des menus assez typiques de cette marque bavaroise. Il est sûr de dire que BMW parle slovène ! En plus du fameux bouton central rond (iDrive), on retrouve également dessus un pavé tactile, sur lequel on peut aussi écrire. Eh bien, cela surprendra ceux d'entre vous qui utilisent un peu les téléphones Apple, la connectivité CarPlay n'est pas incluse (mais peut être commandée séparément). Séparément, il convient de noter les très bons sièges à l'avant et à l'arrière. Il y a aussi beaucoup d'espace de stockage, mais tous ne sont pas les plus utiles. Le conducteur manque un endroit approprié, par exemple, pour ranger un téléphone portable. Des capteurs de stationnement et une caméra de recul complètent la vue pas trop exemplaire de la carrosserie. Quoi qu'il en soit, notre X 2 avait beaucoup d'équipements que vous obtenez de BMW dans des packages (Assistant de conduite Plus, Pack de mise à niveau de première classe, Pack de classe Bussines, Pack d'innovation) et certains équipements utiles sont déjà inclus dans la version M Sport X en standard complet ensemble.

Moins enthousiastes seront ceux qui veulent de l'espace et de l'espace dans la cabine. Bon, c'est toujours à l'avant, et pour les passagers arrière, le X 2 "évoque" une sensation de tiraillement dans un style coupé, notamment en raison des montants C assez larges. Les personnes de petite ou moyenne taille bénéficieront également d'un grand espace aux places arrière, et la flexibilité combinée à un coffre suffisamment grand fera l'affaire. Si l'on compare le X 2 à son frère X 1, l'espace du coupé est quelque peu limité, également parce que le X 2 est un peu moins de huit centimètres plus court (avec un empattement identique) et sept centimètres plus court.

Avec des jantes plus larges de 20 pouces et les bons pneus « vierges », le châssis déjà plutôt rigide du X 2 d'essai risque de prendre un peu de « sportivité », mais commencera certainement à dépasser pas mal de monde après quelques milliers de kilomètres dans les nids de poule slovènes. . routes. Même une intervention dans le menu des programmes pour sélectionner différents réglages (disons moins sportifs) ne change pas grand-chose. C'est vrai que le X 2 dynamique est super sur route et assez rapide, mais dans la plupart des cas les voitures modernes sont utilisées différemment...

L'entraînement est assuré par un excellent moteur turbo diesel de deux litres, ce qui semble être un excellent choix (à part la bande-son, qui est surtout entendue par les gens de la rue), à ​​la fois en termes de performances et en termes de consommation de carburant relativement modérée. . BMW a également été l'un des premiers à préparer ses moteurs conformément aux nouvelles réglementations sur les émissions et les résultats des mesures sont exemplaires. La transmission automatique à huit rapports, qui peut également être commutée en sélection manuelle des rapports, est parfaitement adaptée au moteur. Mais il s'avère que cette boîte de vitesses dans les programmes automatiques s'adapte à toutes les conditions, et en raison du moteur, c'est de toute façon le seul choix, puisque BMW ne propose pas de version avec une boîte de vitesses manuelle.

En raison de la technologie des systèmes d'assistance (où ils utilisent le contrôle de mouvement devant la voiture avec seulement une caméra), il convient de mentionner un "ajout" intéressant à la BMW X 2, nous pouvons choisir et utiliser à la fois le régulateur de vitesse normal et adaptatif . Ce dernier ne fonctionne que jusqu'à une vitesse de 140 kilomètres par heure, car BMW dit qu'à des vitesses plus élevées uniquement avec une caméra optique, un contrôle sûr de ce qui se passe n'est plus garanti. Le régulateur de vitesse conventionnel est disponible en tant qu'accessoire et est invoqué par un appui long sur un bouton qui sélectionne autrement les différentes distances de sécurité prédéfinies du mode automatique.

BMW X2 xDrive 25d M Sport X

données de base

Ventes:	BMW GROUP Slovénie
Coût du modèle de test :	67.063 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	46.100 €
Remise du prix du modèle d'essai :	67.063 €
Puissance:	170 kW (231 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,4 avec
Vitesse maximale:	237 km / h
Garantie:	2 ans de garantie générale, 3 ans de garantie peinture, 12 ans de garantie antirouille, 3 ans ou 200.000 XNUMX km de garantie Réparation incluse
Revue systématique	30.000 km / 24

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Carburant:	9.039 €
Pneus (1)	1.635 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	27.130 €
L'assurance obligatoire:	5.495 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	10.250 (
Calculer le prix d'une assurance auto
Acheter	€ 53.549 0,54 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 90 × 84 mm - cylindrée 1.995 cm3 - compression 16,5:1 - puissance maximale 170 kW (231 ch) à 4.400 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 12,3 m/s – puissance spécifique 85,2 kW/l (115,9 ch/l) – couple maximal 450 Nm à 1.500 3.000-2 4 tr/min – XNUMX arbres à cames en tête (courroie crantée) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - échappement turbocompresseur - refroidisseur d'admission
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 5,250 ; II. 3,029 heures ; III. 1,950 1,457 heures ; IV. 1,221 1,000 heures ; v.0,809 ; VI. 0,673 2,955 ; VII. 8,5 ; VIII. 20 - différentiel 225 - jantes 40 J × 20 - pneus 2,07/XNUMX R XNUMX Y, circonférence de roulement XNUMX m
Transport et suspension :	SUV - 4 portes, 5 places - Carrosserie autoportante - Suspension avant simple, ressorts hélicoïdaux, rails transversaux à 2,5 branches - Essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux - Freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière (refroidissement forcé) , ABS, roues de frein de stationnement électrique arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, XNUMX tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule à vide 1.585 2.180 kg - poids total autorisé 2.000 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 237 kg, sans frein : 0 kg - charge sur le toit autorisée : 100 kg. Performances : vitesse de pointe 6,7 km/h - accélération 5,3-100 km/h 2 s - consommation moyenne (ECE) 139 l/XNUMX km, émissions de COXNUMX XNUMX g/km
Dimensions extérieures:	longueur 4.630 mm - largeur 1.824 mm, avec rétroviseurs 2.100 mm - hauteur 1.526 mm - empattement 2.760 mm - voie avant 1.563 mm - arrière 1.562 mm - rayon de conduite 11,3 m
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 890-1.120 580 mm, arrière 810-1.460 mm - largeur avant 1.460 mm, arrière 900 mm - hauteur de tête avant 970-910 mm, arrière 530 mm - longueur siège avant 580-430 mm, siège arrière 370 mm - volant diamètre 51 mm – réservoir de carburant L XNUMX
Boîte:	470-1.355

Nos mesures

T = 21°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus : Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Etat du compteur : 9.388 km
Accélération 0-100km :	7,4s
402m de la ville :	15,3 ans ( 149 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,9 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	61,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	35,5m
Tableau AM :	40m
Trušč à 90 km/h	58dB
Trušč à 130 km/h	63dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (451/600)

• BMW dit que le X2 est destiné aux propriétaires de voitures de sport, il offre certainement beaucoup, mais probablement vraiment plus pour ces athlètes et moins pour ceux qui s'attendent à un confort adéquat.

• Cabine et coffre (74/110)

  Le plus petit SUV coupé de l'offre du géant bavarois de l'automobile est une variante de design intéressante sur un thème contemporain bien connu. Il n'est pas aussi spacieux que son frère plus pratique, le X1.

• Confort (90
  
  
  / 115)

  La forme sportive est également complétée par un châssis assez rigide, il manque donc de confort de conduite, notamment sur les routes cahoteuses.

• Boîte de vitesses (64
  
  
  / 80)

  Le célèbre turbodiesel de deux litres associé à une boîte automatique à huit rapports convainc.

• Performances de conduite (82
  
  
  / 100)

  Excellent emplacement (bien sûr, grâce au châssis sport), quatre roues motrices affinées, maniement satisfaisant.

• Sécurité (95/115)

  En plus de tout ce que vous pouvez obtenir, uniquement dans le cas des systèmes d'assistance BMW, soyez un peu mesquin.

• Économie et environnement (46
  
  
  / 80)

  Si l'acheteur peut se permettre un prix assez élevé, il obtient beaucoup, et la consommation de carburant est exemplaire.

Plaisir de conduite : 3/5

• Pour les gènes hors route, cette voiture offre certainement une tonne de plaisir de conduite et peu de gens lui font confiance pour conduire hors route.

Nous louons et reprochons

ergonomie

écran de projection

siège

moteur et entraînement

la transparence

suspension trop rigide

prix - avec un choix de plusieurs forfaits