Essai routier Infiniti QX30
Une Infiniti compacte avec une garde au sol élevée, construite sur un châssis Mercedes, a l'air tentante, mis à part le prix. Le QX30 se présente comme l'ancien Q50 - également à traction intégrale. Cependant, ces modèles ne peuvent pas être directement comparés
Remuez mais ne secouez pas. Ou ne pas mélanger, mais simplement partager les composants. La recette est simple, connue et pas du tout honteuse, même en ce qui concerne les modèles premium. Le client, après tout, ne se soucie pas du tout que les modèles juniors d'Inifiniti soient basés sur un châssis Mercedes. La seule question est de savoir dans quelle mesure ces machines se révèlent originales. À en juger par le hayon Q30, ils ne sont pas seulement originaux, mais aussi avec une touche. Le style de poisson d'Inifiniti dans ce modèle a finalement joué pour de vrai - le produit s'est avéré être brillant, élégant et complètement différent de tout le reste.
L'idée de fabriquer Infiniti à partir de Mercedes-Benz est née il y a cinq ans alors que les Japonais ciblaient sérieusement les marchés européens et chinois. Le segment haut de gamme, ils en sont sûrs, connaît une croissance rapide précisément grâce aux jeunes consommateurs fortunés, qui seront au moins 80 % d'ici la fin de cette décennie. Ils n'ont pas besoin de grosses berlines, et ils définissent la qualité premium d'une voiture principalement par le design et la fonctionnalité. Par conséquent, des modèles de golf de haute qualité étaient nécessaires et Infiniti ne disposait pas d'une plate-forme adaptée au segment haut de gamme.
La solution a été trouvée dans le cadre de l'alliance avec Daimler. Les Allemands ont reçu des unités pour smart, un "talon" prêt à l'emploi basé sur Renault Kangoo et un pick-up Nissan, qui deviendra bientôt une Classe X de série, et les Japonais ont obtenu une plate-forme compacte et des moteurs turbo. Et pas seulement la plate-forme - les Japonais ont logiquement utilisé le salon et tout l'équipement pour lequel ils ont réussi à négocier lors des négociations difficiles, comme ne se lassent pas de le répéter les représentants de l'entreprise.
Pourtant, le Q30 est sorti différemment, et pas seulement à l'extérieur. En outre, la base de la voiture japonaise n'était pas le châssis de base de classe A, mais les unités GLA - à peu près de la même manière que les employés de VAZ n'ont pas pris Sandero, mais Sandero Stepway pour XRAY. La différence au sein d'une seule plate-forme n'est peut-être pas grande, mais la berline Infiniti Q30 semble déjà exaltée et audacieuse. Et beaucoup plus jeune par rapport à l'apparence classique d'un donateur allemand. Si vous ajoutez à cette apparence une garde au sol encore plus élevée, un kit de carrosserie en plastique et quelques éléments de style, vous obtenez un véritable crossover. Avec le kit carrosserie, le QX30 n'était pas trop intelligent - il y a suffisamment de plastique, il est en place et semble approprié. Le QX30 est encore plus expressif que le Q30 de base, et c'est sur lui que compte le bureau de représentation russe de l'entreprise.
Fait intéressant, aux États-Unis, un Q30 pur n'est pas vendu, mais le QX30 existe en plusieurs niveaux de finition, qui diffèrent par le degré de croisement, c'est-à-dire la quantité de kit carrosserie et la quantité de garde au sol - du sport bas au le QX30 AWD conditionnellement tout-terrain. La garde au sol des versions diffère d'un bon 42 millimètres. La version russe correspond à la version américaine la plus élevée, ce qui signifie un dégagement de 202 mm - le plus grand du segment parmi les modèles haut de gamme. En Russie, le plus jeune des multisegments Infiniti est en pleine croissance et n'existe que dans la version «top» à transmission intégrale. Contrairement à la soplateforme Mercedes-Benz GLA avec ses modestes 154 mm (ou 174 mm lors de la commande d'un ensemble «tout-terrain»), un moteur initial de 1,6 litre et une traction avant uniquement.
Probablement, pour la même raison, nous n'avons pas de sièges sport pour le QX30 - seulement des fauteuils électriques confortables et légèrement imposants, dont les touches de réglage sont situées dans le style Mercedes sur les portes. La forme et la finition des panneaux de porte sont empruntées au donateur sans changement, le volant et les instruments sont de Mercedes. Et voici le seul levier de colonne de direction à douzaines de fonctions qui agace les adversaires de Mercedes-Benz. Mais il n'y a pas de transmission "poker" au volant ici - la boîte est contrôlée par un sélecteur plus traditionnel sur le tunnel, qui est emprunté à la version AMG de la classe A.
Mais voici ce qui est intéressant: l'intérieur de l'Infiniti semble plus riche que l'élégant allemand - en partie à cause du panneau plus haut, en partie à cause de l'abondance de cuir doux et à l'odeur agréable. Le salon de tout Infiniti évoque les associations de canapé, et les modèles juniors ne font pas exception. Mais le plastique verni sous un arbre, c'est encore trop. Les Allemands n'ont pas fait d'imitations aussi grossières depuis longtemps. Mais le QX30 dispose d'un écran tactile du système multimédia et d'une caméra à vision panoramique - des technologies que Mercedes pour une raison quelconque ne mettra pas en œuvre sur tous ses modèles. Le système japonais n'offre pas de graphismes sophistiqués et ralentit parfois, mais cette option est toujours plus fonctionnelle que celle allemande.
L'étanchéité de la cabine est une caractéristique du modèle de base et vous ne pouvez certainement rien y faire. Le plafond bas oblige le siège à être abaissé complètement, et aucun atterrissage de commandant n'est possible ici. À l'arrière, deux sont tout à fait normaux, mais la porte est étroite et basse - vous pouvez embrasser votre tête ou essuyer le passage de roue avec la jambe de votre pantalon. Le coffre est encore plus modeste: 431 litres contre 480 litres pour Mercedes. Pour une berline de classe Golf, tout cela semble tout à fait normal, mais vous attendez toujours plus de variabilité d'un crossover.
Les belles roues de 18 pouces pour une voiture de classe golf sont peut-être exagérées, même si c'est en grande partie grâce à elles que la voiture a l'air si rapide. En les regardant, on s'attend à une rigidité furieuse du châssis, mais il n'y a rien de tel. La suspension s'est avérée être exactement ce dont vous avez besoin - moyennement dense, compréhensible et assez confortable sur une surface normale. Une autre chose est que la base est courte et que sur une route inégale, la voiture tremble, n'ayant pas le temps de résoudre toutes les imperfections de l'asphalte. Le conducteur l'aime toujours - à la fois les réactions sans ambiguïté et le volant serré avec une rétroaction adéquate. Les Japonais ont recalibré l'amplificateur électrique à leur manière, et cela s'est avéré assez universellement sans la légèreté ostentatoire et l'élasticité excessive, qui sont généralement imitées par la sportivité.
Le moteur Mercedes de deux litres est bon sans réserve, il vous permet de conduire rapidement et dynamiquement, en dépassant en toute confiance. Il semble que plus n'est pas nécessaire, mais moins n'est pas souhaitable: un peu plus de 7 secondes à «centaines» correspondent exactement aux attentes d'un compact jeunesse. Le son du moteur est agréablement grave, le fonctionnement de la boîte de présélection est invisible et le futur acheteur ne pensera guère au fonctionnement de la transmission intégrale. Tout se passe en mode automatique, et la voiture, évidemment, fera face à une sorte de chute de neige en ville sans difficulté. Une garde au sol élevée - plus de protection contre les contacts accidentels avec les bordures, plutôt que pour surmonter le vrai tout-terrain.
À en juger par les chiffres nus des listes de prix, le QX30 de base est plus cher que le soplatform Mercedes-Benz GLA dans la configuration maximale. Si tel était le cas, il ne servirait à rien d'amener l'Infiniti QX30 sur un marché passionné par les marques premium allemandes. Le secret est que les Japonais proposent initialement des configurations fixes riches, et les Allemands - des "Séries spéciales", dont la révision augmentera considérablement le prix. Des phares à DEL, une sellerie en cuir, sept coussins gonflables, un système audio Bose et une climatisation à deux zones sont déjà de série sur le QX30. Bien que l'obtention formelle d'un GLA moins cher, comme l'Audi Q3, soit tout à fait possible, et la Volvo V40 Cross Country avec son riche ensemble de niveaux de finition semble tout simplement abordable dans ce contexte.
Le QX30 en Russie est proposé en trois niveaux de finition, qui diffèrent principalement par les éléments de finition et la présence d'un système de vision circulaire. La version haut de gamme de Cafe Teak avec les combinaisons les plus originales de cuir et d'Alcantara en ce sens est plus Inifiniti que toutes les autres. Et exactement la même Mercedes en termes de qualité de roulement et de confort intérieur. Mais visuellement et émotionnellement, n'importe quel QX30, ainsi que le Q30 plus simple - les voitures sont toujours différentes. Et ce sont eux qui sont capables de résoudre un petit paradoxe de ce public très jeune avec de l'argent: si une petite Mercedes ne semble pas tout à fait raison, alors dans le même Infiniti, il n'y a rien de honteux, semble-t-il.
| Infiniti QX30 | ||
| Type de corps | Hayon | |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Empattement, mm | 2700 | |
| Poids à vide, kg | 1542 | |
| Type de moteur | Essence, R4 | |
| Volume de travail, mètres cubes cm. | 1991 | |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | 211 à 5500 | |
| Max. frais. moment, nm (à tr / min) | 350 à 1200-4000 | |
| Type d'entraînement, transmission | Complet, 7RKP | |
| Max. Vitesse km / h | 230 | |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 7,3 | |
| Consommation de carburant gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Volume de démarrage | 430 | |
| Prix à partir de, $. | +35 (803)XNUMX XNUMX |
Avec le QX30, les journalistes ont été présentés avec la berline Infiniti Q50 mise à jour, dont la principale innovation était un moteur V6 biturbo de trois litres avec un retour de 405 chevaux. La version la plus puissante de l'Infiniti Q50 ne peut toujours pas être rangée dans une rangée de berlines ultra-rapides comme la Mercedes-AMG C63 ou la BMW M3, mais cette voiture tombe à juste titre un cran plus bas dans le segment des Audi S4, C43 AMG ou BMW 340i.
Pas de patinage: le Q50 à quatre roues motrices décolle momentanément, prenant de la vitesse presque linéairement. Le moteur tourne au maximum à 7000 tr / min, la «automatique» à sept rapports change instantanément de vitesse et la berline s'envole sans hésitation. "Six" voix doucement, mais durement, légèrement bouillonnantes, comme un V8 volumineux. L'accélération est bonne même à des vitesses supérieures à 100 km / h, mais la berline échange le plus efficacement le premier «cent». Selon les données indiquées, l'accélération à 100 km / h prend 5,4 secondes, mais il semble qu'en fait tout se passe encore plus vite. Surtout en mode Sport +, qui n'était pas sur la voiture pré-réforme.
Les modes de fonctionnement des unités sont modifiés par un levier oscillant sur le tunnel central, et le choix est devenu plus large - cinq programmes de la "neige" maigre à l'extrême Sport +, et un plus personnalisable. Une autre chose est qu'il ne faut pas s'attendre à de graves changements dans le caractère de la voiture de leur part. Même si vous choisissez l'Eco silencieuse, en appuyant sur l'accélérateur, la voiture peut reprendre vie à haut régime en une fraction de seconde. Les paramètres du châssis ne changent pas trop. Les amortisseurs à commande électronique sont toujours résistants de toute façon, mais sans fanatisme, offrant un niveau de confort raisonnable pour une voiture de cette puissance. Et il n'y a aucun sens à influencer les réglages de direction - en mode standard, le recul est tout à fait conforme aux attentes.
Le point fort est qu'il n'y a pas de connexion mécanique entre le volant et les roues. Le puissant Q50 est contrôlé par fil, et rien d'autre, bien qu'il soit impossible de deviner qu'il n'y a pas d'arbre de direction habituel. Dans les modes de conduite civils, le recul du volant est assez familier - avec un léger flegmatisme dans la zone proche de zéro et un effort agréable dans les virages plus forts. Et dans les virages les plus raides, le volant devient plus élastique et imite parfaitement la résistance des roues, bien qu'à ce moment, vous ne faites tourner l'air que de vos propres mains.
L'Inifniti Q50 de trois litres est un étui d'un excellent rapport qualité-prix. Berline à traction intégrale d'une capacité de 405 ch. s'inscrit dans la fourchette de prix de 36 721 $ à 40 655 $, et aucun concurrent n'offrira le même faible coût de puissance. Seul le Q50 initial plus abordable avec un moteur turbo Mercedes de deux litres développant 211 ch peut entraver les ventes de la version supérieure. et propulsion arrière - tout simplement parce que c'est encore plus abordable.
Pas de patinage: le Q50 à quatre roues motrices décolle momentanément, prenant de la vitesse presque linéairement. Le moteur tourne au maximum à 7000 tr / min, la «automatique» à sept rapports change instantanément de vitesse et la berline s'envole sans hésitation. "Six" voix doucement, mais durement, légèrement bouillonnantes, comme un V8 volumineux. L'accélération est bonne même à des vitesses supérieures à 100 km / h, mais la berline échange le plus efficacement le premier «cent». Selon les données indiquées, l'accélération à 100 km / h prend 5,4 secondes, mais il semble qu'en fait tout se passe encore plus vite. Surtout en mode Sport +, qui n'était pas sur la voiture pré-réforme.
Les modes de fonctionnement des unités sont modifiés par un levier oscillant sur le tunnel central, et le choix est devenu plus large - cinq programmes de la "neige" maigre à l'extrême Sport +, et un plus personnalisable. Une autre chose est qu'il ne faut pas s'attendre à de graves changements dans le caractère de la voiture de leur part. Même si vous choisissez l'Eco silencieuse, en appuyant sur l'accélérateur, la voiture peut reprendre vie à haut régime en une fraction de seconde. Les paramètres du châssis ne changent pas trop. Les amortisseurs à commande électronique sont toujours résistants de toute façon, mais sans fanatisme, offrant un niveau de confort raisonnable pour une voiture de cette puissance. Et il n'y a aucun sens à influencer les réglages de direction - en mode standard, le recul est tout à fait conforme aux attentes.
Le point fort est qu'il n'y a pas de connexion mécanique entre le volant et les roues. Le puissant Q50 est contrôlé par fil, et rien d'autre, bien qu'il soit impossible de deviner qu'il n'y a pas d'arbre de direction habituel. Dans les modes de conduite civils, le recul du volant est assez familier - avec un léger flegmatisme dans la zone proche de zéro et un effort agréable dans les virages plus forts. Et dans les virages les plus raides, le volant devient plus élastique et imite parfaitement la résistance des roues, bien qu'à ce moment, vous ne faites tourner l'air que de vos propres mains.
L'Inifniti Q50 de trois litres est un étui d'un excellent rapport qualité-prix. Berline à traction intégrale d'une capacité de 405 ch. s'inscrit dans le prix de 36 721 $ à 40 655 $ et aucun concurrent n'offrira le même coût de puissance faible. Seul le Q50 initial plus abordable avec un moteur turbo Mercedes de deux litres développant 211 ch peut entraver les ventes de la version supérieure. et propulsion arrière - tout simplement parce que c'est encore plus abordable.
