En bref : BMW M140i

Le moteur est fondamentalement le même que celui de la BMW M2, un six cylindres en ligne turbocompressé d'une cylindrée de 2,998 340 litres, mais produit un peu moins de puissance (370 au lieu de 500 "chevaux") et plus de couple (465 au lieu de 2 Newtons). mètres) - tout est transmis aux roues arrière via une transmission à huit vitesses au lieu d'une à sept vitesses. Il convient également de mentionner que la BMW M0,3 accélère 140 seconde plus vite que la MXNUMXi de l'usine.

De telles différences peuvent être remarquées par les pilotes de voitures de course, et pour les pilotes plus expérimentés, on considère que les performances vous ont impressionné. Dès que vous démarrez le moteur, il surprend agréablement par sa sonorité sportive, et lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, on a l'impression qu'il est collé à votre siège. Le moteur accélère fortement et ne s'arrête qu'à une vitesse dépassant la vitesse autorisée. Si vous désactivez le démarreur, vous pouvez tracer de longues lignes noires sur l'asphalte avec les pneus, et si vous voulez vraiment sortir le plus de chevaux possible du moteur sur la route, un Launch Control efficace vient à la rescousse.

C'est pareil avec les virages. La voiture vous prépare à une conduite plus rapide, ce qui peut être très amusant, mais nécessite également beaucoup de prudence. La propulsion arrière – la BMW M140i est également disponible avec un système de traction intégrale xDrive plus indulgent – ​​est suffisamment prévisible et conviviale, mais elle peut mordre si elle est exagérée. Sinon, les conducteurs de propulsion moins expérimentés peuvent compter de manière assez fiable sur l'ESP qui, en cas de crise, intervient de manière radicale et précise dans les mouvements de la voiture et le compense de manière fiable, souvent de manière si imperceptible que le conducteur ne remarque même pas l'intervention.

La BMW M140i a également une nature différente, beaucoup plus décontractée et conçue pour la conduite de tous les jours. Le moteur et la transmission réduisent alors considérablement la dureté, le châssis devient moins rigide et répond plus facilement aux bosses de la route, et il devient également évident que vous êtes bien assis dans une berline cinq portes qui, à l'exception des sièges sport et roues pointues, devient apparent. optique, pas différent des autres BMW 1. série XNUMX. Ne nuit pas à la praticité du coffre du break.

Le moteur continue de chouchouter le son sportif du six cylindres, mais il devient beaucoup moins assoiffé, ce qui s'est également montré sur un tour normal lorsqu'il a consommé 7,9 litres au lieu des 10,3 litres d'essai. La consommation de carburant lors des essais aurait pu être encore plus élevée sans les quelques kilomètres parcourus sur l'autoroute autrichienne lors de la dernière neige de printemps, ce qui, bien sûr, a nécessité une pression de gaz prudente.

Alors, la BMW M140i est-elle vraiment une M2 civilisée ? Peut-être, mais ce nom devrait être laissé au coupé BMW M240i plus approprié, la Série 2 dont la BMW M2 est en fait dérivée. Ainsi, la BMW M140i est plus adaptée au nom "noble" "BMW M2 Shooting Brake".

texte : Matija Janezic · photo : Sasha Kapetanovich

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BMW M140i

données de base

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 2.998 cm3 - puissance maximale 250 kW (340 ch) à 5.500 tr/min - couple maximal 500 Nm à 1.520-4.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à propulsion arrière - boîte automatique 8 vitesses - pneus 225-40-245 / 35 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport). Poids : à vide 1.475 kg - PTAC 2.040 kg.
Capacité:	Vitesse de pointe de 250 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 4,6 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 7,1 l/100 km, émissions de CO2 163 g/km.
Dimensions extérieures:	longueur 4.324 mm - largeur 1.765 mm - hauteur 1.411 mm - empattement 2.690 mm - coffre 360–1.200 52 l - réservoir de carburant XNUMX l.