Essai routier Citroen SpaceTourer
Tout commence par une mise au point spectaculaire. Vous donnez un coup de pied dans l'air sous la poupe et le lecteur fait glisser la porte latérale avec hospitalité. Bienvenue!
Immédiatement sur l'essentiel. Après avoir fait ses débuts dans le segment russe des maxivans ou, de manière simple, des minibus, le nouveau Citroën SpaceTourer s'est contenté d'un rapport prix/configurations adéquat. Une agréable surprise, merci aux français. Après tout, la sélection d'un grand appartement d'une pièce pour quelqu'un est plus difficile que de trouver un appartement d'une pièce.
Volkswagen T6, c'est une personne sur trois : le Spartan Transporter Kombi (à partir de 26 054 $) et le plus confortable Caravelle / Multivan (à partir de 28 772 $ et à partir de 34 139 $) avec des moteurs à essence et diesel de deux litres (102-204 ch), MKP6 et RKP7, traction avant et traction intégrale, en deux longueurs. Proche rival, le Mercedes-Benz Vito Tourer (à partir de 28 633 $) a trois longueurs, plus une large gamme de diesels 1,6 et 2,2 litres (88-190 ch), MKP6 et AKP7, traction avant et arrière. Hélas, avec un équipement décent, ces modèles sont déjà franchement chers.
La moins prestigieuse Ford Tourneo Custom (à partir de 29 591 $) a deux tailles de carrosserie, mais un seul diesel de 2,2 litres (125 ch) avec seulement MKP6 et traction avant. On cite également le Hyundai H-1 (à partir de 25 294 $) avec un moteur diesel de 2,5 litres (116-170 ch), MKP6 ou AKP5 et une propulsion arrière. Et ceux qui veulent se démarquer peuvent acheter le modèle économique original de Toyota Alphard (à partir de 46 316) $ avec un V6 3.5 essence (275 ch), une transmission automatique6 et une traction avant.
Dans ce contexte, le Citroen SpaceTourer s'annonce comme un bon équilibre. Turbo diesel 2,0 HDi (150 ch), boîte manuelle à 6 rapports et boîte automatique, traction avant, un choix d'une carrosserie régulière d'une longueur de 4959 mm ou augmentée à 5309 mm avec une augmentation de la poupe avec la même base de 3275 mm. Prix - à partir de 25 876 $, paiement supplémentaire pour allongement - 647 $ pour une «machine automatique» - 1 165 $ de plus. Le salon est de 5 ou 8 places, la troisième rangée est gratuite. L'ensemble standard d'équipement Feel et la version longue sont également disponibles dans le Business Lounge de 7 places (à partir de 33 643 $).
La sensation de base n'est pas mauvaise. Il y a des feux de position à LED, des phares antibrouillard avec feux de virage, des rétroviseurs électriques chauffants et des sièges avant, deux systèmes de contrôle de la température - un principal à deux zones avec un arrière supplémentaire, un régulateur de vitesse, un système audio, Bluetooth, un contrôle de l'attention du conducteur, des airbags pour la première rangée, ERA-GLONASS, ESP et un assistant lors du démarrage de la côte.
Plus une adaptation importante: chauffage de la zone de repos des essuie-glaces, une batterie à capacité accrue, un alternateur et un démarreur plus efficaces, une suspension renforcée, une protection moteur et une roue de secours pleine grandeur qui pend sous le fond. Le diesel est équipé d'un chauffage Webasto, mais tous les 20 km, le moteur doit être ravitaillé en AdBlue urée.
Le plus intéressant, bien sûr, dans la liste des options: jantes en alliage de 17 pouces (517 $), phares au xénon (517 $), entrée et démarrage sans clé du moteur (517 $), affichage tête haute (388 $) , sellerie cuir (1 165 $), rideaux de sécurité (218 $). Les Français proposent un écran tactile de 7 pouces, navigation, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, port USB et entrée AUX (forfait 906 $). Il existe également des capteurs de stationnement, un indicateur d'angle mort et des caméras polyvalentes (forfait de 841 $). Le régulateur de vitesse actif, la commutation automatique des feux de route, le freinage d'urgence et le suivi de voie sont inclus dans le forfait de 1 229 $).
Une entreprise prospère comprend déjà tout ce qui précède. De plus, la version supérieure a une isolation phonique améliorée, les sièges avant sont électrifiés et le passager dispose d'un masseur. Ils demandent un supplément pour une table pliante dans un bloc avec une grande boîte entre les sièges de la deuxième rangée (323 $) et pour un toit panoramique à deux sections avec rideaux mécaniques (634 $). La liste des équipements supplémentaires pour le modèle est complétée par un attelage amovible (453 $).
Le samedi matin, nous avons un SpaceTourer Feel avec la carrosserie habituelle de 8 places pour un voyage typique hors de la ville. N'aurait-il pas été préférable de demander à Citroën une version plus longue? Mais nous ne sommes que quatre et tous les bagages rentrent dans le compartiment laissé derrière la troisième rangée. Il y a un minimum de 603 litres, mais la galerie peut être déplacée dans le salon. Un long sans transformation reste 989 litres - assez pour huit. Et si vous supprimez les rangées de passagers? Les sièges sont lourds et avec des serrures tenaces - bricoler, mais après le démontage, vous obtiendrez une camionnette avec un volume de chargement allant jusqu'à 4 litres.
Un coup d'air sous le pare-chocs - et la porte latérale glisse. L'accès mains libres (premier de la classe) est l'option la plus chère disponible à 1 812 $. Système sans clé sans mise au point tactile - 1 294 $. Mais les entraînements électriques des portes massives, bien sûr, sont pour le bien, et les passagers et le conducteur peuvent fermer les portes avec des boutons de l'habitacle.
Vous ne vous asseyez pas dans le salon - vous y allez. Pour plus de commodité, seules les poignées des racks manquent. Le «salon» est spacieux et la liberté des passagers peut être modifiée en déplaçant la rangée du milieu. Les filles ont pris des sièges latéraux dessus, ont rabattu la partie centrale du dossier, ont rejeté les tables des sièges avant et sont heureuses. Mais pour les personnes plus grandes, les sections de siège seront à l'étroit. Et le rembourrage serait plus doux - avec le profil actuel des flancs aux arrières étroits, il est quelque peu intrusif.
Le commandant d'équipage du SpaceTourer est accueilli dans une atmosphère stricte. Et c'est bien qu'il n'y ait pas de puces de créativité de marque ici - vous vous y habituez rapidement. Facilement mis en place avec une coupe droite. Mais il n'est pas pratique de lever le pied de la pédale d'accélérateur au frein et de se pencher sur le levier du frein de stationnement. Sur la route, il s'avère que les freins du maxiwen sont impulsifs en français, et la précision est nécessaire pour des décélérations en douceur.
Savez-vous quelle voiture possède l'un des passagers du SpaceTourer? Volkswagen Multivan. Le propriétaire, habitué à la qualité allemande, trouve la construction française de bonne qualité. Mais marque méticuleusement le biais à peine visible du couvercle de l'un des compartiments pour le changement, indique des espaces imparfaits entre les boutons.
Accoudoirs allemands avec réglage en continu, mais pas ici. Il est difficile d'atteindre les niches et les porte-gobelets sur le dessus du tableau de bord. Les rétroviseurs latéraux sont petits, mais cela se comprend sans comparaison. Mais le mini-miroir sphérique supplémentaire dans la cabine est louable. Signe plus et pour l'électrification des espaces de vie: quatre prises 12 volts et une pour 220.
Le volant effectue près de quatre tours d'une serrure à l'autre - vous vous tordez et vous tordez dans les cours étroites. Mais le minibus est maniable. Sur route, la «longueur» du volant n'a pratiquement aucun effet sur le larsen. La prise en main est agréable, sachant que le maxiven n'est pas destiné à forcer les virages. Bon fonctionnement? En général, le SpaceTourer est confortable, mais sensible aux irrégularités et articulations mineures, et la suspension arrière fonctionne parfois durement. «Mais Multivan est généralement plus dur», commente son propriétaire.
Diesel pour correspondre à l'apparence modérée de la voiture. Est un peu paresseux lors de l'accélération du rythme, et sera probablement remarquablement perplexe face à la pleine charge de la voiture. Cependant, une fois que vous vous êtes habitué à attraper l'actif avec la pédale d'accélérateur, vous obtenez les réponses attendues. La transmission automatique est douce et utile, il est inutile d'appuyer sur le bouton de mode manuel et de changer de vitesse avec des palettes. Après avoir parcouru 500 km dans un mode aussi fin, nous avons été récompensés par une consommation moyenne réelle de 8,6 litres aux 100 kilomètres.
Le SpaceTourer est noblement silencieux, bien que le bruit des pneus hiver Michelin Agilis Alpin soit évident à l'intérieur. Ce n'est pas une erreur - ce sont ceux qui viennent avec le système de flottaison optionnel Grip Control (776 $). Les modes «Track», «Snow», «Off-road» et «Sand» sont proposés. Mais en essayant de se déplacer sur le chemin de terre, le SpaceTourer a immédiatement heurté le sol avec la protection du moteur. La question de savoir comment le jeu déclaré de 175 mm était prévu est une question.
Et puis il est temps de rappeler que Citroen SpaceTourer est entré sur le marché russe en même temps que sa jumelle Peugeot Traveller, pour laquelle l'offre est identique. Voici le principal concurrent. Et par rapport à d'autres concurrents, SpaceTourer pourrait devenir encore plus attractif, car les Français envisagent de localiser le modèle, ce qui, en théorie, fera baisser les prix.
| Type de corps | Минивэн | Минивэн |
| dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Empattement, mm | 3275 | 3275 |
| Poids à vide, kg | 1746 | 1806 |
| Type de moteur | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1997 | 1997 |
| Puissance, hp de. à rpm | 150 à 4000 | 150 à 4000 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 370 à 2000 | 370 à 2000 |
| Transmission, entraînement | 6e st. INC | 6e st. АКП |
| Max. Vitesse km / h | 184 | 183 |
| Accélération à 100 km / h, s | 12,4 | 12,3 |
| Consommation de carburant (gor. / trassa / smeš.), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Prix à partir de, $. | +25 (876)XNUMX XNUMX | +27 (688)XNUMX XNUMX |
