Dispositif de filtre à huile
chaque moteur à combustion interne comprend de nombreux composants métalliques qui interagissent constamment et très activement les uns avec les autres. Tout le monde est bien conscient qu'un mécanisme non lubrifié ne fonctionnera pas efficacement et ne durera pas longtemps. Les pièces de friction s'usent, ce qui entraîne de petits copeaux qui obstruent les espaces entre les pièces et rendent le travail des mécaniciens encore plus difficile. Tout cela s'accompagne du dégagement d'une grande quantité de chaleur, ce qui peut entraîner une surchauffe du moteur à combustion interne et, à terme, le désactiver.
La lubrification aide à minimiser les effets négatifs du frottement. L'huile circulant dans le système de lubrification élimine les particules métalliques formées par le frottement, ainsi que les petits débris du moteur à combustion interne. De plus, la circulation du lubrifiant aide le système de refroidissement à faire face à l'échauffement du moteur à combustion interne, en en éliminant partiellement la chaleur. Il convient de rappeler également que le film d'huile sur le métal le protège de la corrosion.
Le seul problème est que les copeaux de métal et autres impuretés mécaniques ne disparaissent pas du système fermé et peuvent retourner dans le moteur à combustion interne. Pour éviter cela, un filtre de nettoyage spécial est inclus dans le circuit de circulation. Il existe un ensemble de variétés de filtres à huile, mais les appareils avec une méthode de filtrage mécanique sont le plus souvent utilisés.
La conception du filtre peut être non séparable ou pliable. Dans le même temps, la structure interne ne présente pas de différences significatives.
L'élément jetable non séparable est simplement remplacé lorsque de l'huile fraîche est versée dans le système de lubrification.
La conception pliable vous permet de remplacer un seul élément filtrant.
Dans la plupart des cas, le filtre à huile est à plein débit, c'est-à-dire que tout le volume de lubrifiant pompé par la pompe le traverse.
Autrefois, les filtres à flux partiel étaient largement utilisés, à travers lesquels passait une partie du lubrifiant - généralement environ 10 %. Un tel dispositif pourrait être le seul dans le système, ou il pourrait fonctionner en parallèle avec le filtre grossier. Maintenant qu'ils sont rares, les additifs détergents et dispersants dans la plupart des grades modernes d'huile ICE permettent de se débrouiller avec une seule option à plein débit.
Le degré de purification de l'huile est caractérisé par un paramètre tel que la finesse de filtration. En pratique, il s'agit généralement de la finesse nominale de filtration, c'est-à-dire la taille des particules que le filtre filtre à 95 %. La finesse de filtration absolue implique une rétention à 100% des particules d'une certaine taille. La plupart des filtres à huile modernes ont une finesse de filtration nominale de 25…35 microns. Ceci, en règle générale, est tout à fait suffisant, car les particules plus petites n'ont pas d'effet négatif sérieux sur le moteur à combustion interne.
Le boîtier du filtre est une coupelle métallique cylindrique avec un couvercle inférieur, qui est soudé ou roulé dans une conception non séparable. Un ensemble d'entrées est placé le long du rayon dans le couvercle et une sortie avec un filetage de montage est située au centre. Le joint torique en caoutchouc empêche les fuites de graisse.
Étant donné que pendant le fonctionnement, la pression peut souvent atteindre plus de 10 atmosphères, de sérieuses exigences sont imposées à la résistance du boîtier; il est généralement en acier.
À l'intérieur du boîtier se trouve un élément filtrant en matériau poreux, qui peut être du papier ou du carton de qualités spéciales avec une imprégnation spéciale, du feutre et divers synthétiques. L'élément filtrant ondulé a un garnissage dense et est placé autour d'un manchon de protection perforé. Cette conception vous permet de créer une grande surface de filtration dans un petit volume de verre. Et le clip de protection en métal donne une résistance supplémentaire et ne permet pas au filtre de s'effondrer sous les chutes de pression.
Un élément important du filtre est une soupape de dérivation (trop-plein) avec un ressort. Lorsque la pression dépasse un certain seuil, la vanne de dérivation s'ouvre pour laisser entrer le pétrole brut dans le système. Cette situation peut se produire lorsque le filtre est fortement encrassé ou que la viscosité du lubrifiant est élevée, par exemple lors du démarrage d'un moteur à combustion interne par temps de gel. Un lubrifiant non raffiné pour les moteurs à combustion interne est un bien moindre mal que même une privation d'huile à court terme.
Le clapet anti-vidange (anti-retour) empêche l'huile de s'écouler du filtre après l'arrêt du moteur. Ainsi, il reste constamment du lubrifiant dans le système, qui est presque immédiatement fourni au moteur à combustion interne lors de son redémarrage. Le clapet anti-retour est en fait un anneau en caoutchouc qui ferme hermétiquement les entrées lorsqu'il n'est pas utilisé et s'ouvre sous pression lorsque la pompe à huile démarre.
La conception comprend également une soupape anti-vidange qui empêche l'huile de se répandre hors du boîtier du filtre lors des changements de filtre.
Il existe d'autres types de cet appareil qui diffèrent par la manière dont le nettoyage est effectué.
Filtre magnétique - généralement monté dans le carter d'huile et collecte les copeaux d'acier à l'aide d'un aimant permanent ou d'un électroaimant. Périodiquement, vous devez dévisser le bouchon magnétique et le nettoyer.
Filtre-puisard - ici, la saleté se dépose simplement au fond du puisard sous l'influence de la gravité, donc ce filtre est également appelé gravité. Ici, l'entretien est réduit au dévissage du bouchon et à la vidange d'une partie de l'huile contaminée. Dans les voitures, ces filtres ne sont pratiquement plus utilisés, car presque aucun sédiment ne se forme dans les types modernes d'huile ICE.
Nettoyeur centrifuge (centrifugeuse) - un tel appareil est souvent utilisé dans les ICE des camions et des unités automobiles, bien qu'il puisse parfois être trouvé dans les voitures. Dans celui-ci, de lourdes particules d'impuretés sous l'action de la force centrifuge qui se produit lors de la rotation du rotor s'envolent vers les parois de la centrifugeuse et y restent sous la forme d'un précipité résineux. L'huile est introduite dans le rotor par un canal dans son axe sous pression et sort à grande vitesse par des buses, entrant dans le carter d'huile. Les jets de lubrifiant ont un effet répulsif sur le rotor, grâce auquel il tourne.
L'intervalle recommandé pour changer le filtre à huile peut différer selon le modèle de la voiture, mais, en règle générale, il est de 10 ... 20 mille kilomètres pour les ICE à essence, pour les moteurs diesel - 1,5 ... 2 fois plus souvent. Il est plus commode et pratique de le faire simultanément avec un remplacement planifié.
Si le véhicule est utilisé dans des conditions difficiles - chaleur, poussière, terrain montagneux, embouteillages fréquents - l'intervalle de changement du lubrifiant et du filtre à huile doit être plus court.
peuvent différer en volume (capacité), degré de purification (finesse du filtre), pression d'ouverture de la vanne de dérivation, ainsi que les dimensions du corps et du filetage intérieur. Ces paramètres sont liés à la pression dans le système de lubrification, au type, à la puissance et à diverses caractéristiques de conception du moteur à combustion interne. Il existe également des filtres sans soupape de dérivation, ils sont utilisés dans les cas où une telle soupape est présente dans le moteur lui-même.
Tout cela doit être pris en compte lors du choix d'un quart de travail au lieu d'un élément usé. L'utilisation d'un filtre inapproprié peut entraîner de graves conséquences pour le moteur à combustion interne. Il est plus raisonnable d'installer les filtres recommandés par le constructeur automobile.
En règle générale, le remplacement du filtre à huile n'est pas difficile - il est simplement vissé sur un raccord fileté, qui doit être nettoyé avant l'installation. Mais pour créer une force suffisante, une clé spéciale est nécessaire.
Si un bouchon d'air s'est formé dans le système de lubrification, la pression dans celui-ci sera insuffisante, de sorte que l'air doit être évacué. C'est facile à faire - après avoir un peu donné le filtre, tournez le vilebrequin avec le démarreur jusqu'à ce que l'huile commence à s'infiltrer, puis resserrez le filtre.
