Bras de suspension et ses variétés
Le lien de transmission entre la carrosserie du véhicule et les roues est la suspension. Il joue un rôle important pour assurer une circulation fluide sur la route, une bonne tenue de route du véhicule et un confort suffisant pour le conducteur et les passagers.
Dans chaque suspension, trois groupes de composants structurels principaux peuvent être distingués.
1. Élastique. Ils réduisent l'impact sur le corps des coups secs lors de la conduite sur une route avec des surfaces inégales. Ces éléments comprennent des ressorts et des ressorts.
2. Amortissement, ou. Ils amortissent les vibrations et réduisent l'amplitude du balancement résultant de l'utilisation de composants élastiques.
3. Guides. Ces éléments déterminent les possibilités et la nature du mouvement des roues par rapport à la route, à la carrosserie et entre elles. Ceux-ci incluent principalement toutes sortes de leviers, dont nous parlerons plus en détail dans cet article.
La conception du levier pour les suspensions automobiles modernes peut varier considérablement en fonction de la solution d'ingénierie spécifique. Dans le cas le plus simple, il s'agit d'une pièce allongée avec des raidisseurs longitudinaux.
À une extrémité se trouve un épaississement avec un siège dans lequel est enfoncé un bloc silencieux. Cette extrémité du levier est fixée au corps ou au châssis. À l'autre extrémité, il peut y avoir un siège pour le montage d'une rotule. Dans certains cas, il est fixé au levier à l'aide de boulons et d'écrous. La suspension arrière multibras dispose d'une option avec un bloc silencieux aux deux extrémités.
Auparavant, cette pièce de suspension était fabriquée exclusivement à partir de canaux en acier ou de tuyaux carrés. Mais depuis peu, les alliages légers sont de plus en plus utilisés. Bien que la résistance d'une telle pièce soit inférieure à celle de l'acier, elle n'est pas sujette à la corrosion. De plus, les bras en alliage léger réduisent le poids total et, surtout, le poids non suspendu du véhicule. Et cela a un effet positif sur la conduite, la maniabilité et la dynamique de la voiture. De plus, la réduction du poids non suspendu contribue à réduire la consommation de carburant.
Le but fonctionnel des leviers peut être différent selon l'endroit où ils sont montés.
Selon leur position, ils peuvent être supérieurs ou inférieurs.
De plus, les différences de conception ont des pièces pour la suspension avant et arrière.
Il existe également des leviers longitudinaux et transversaux. Les premiers sont situés dans la direction de la voiture, les seconds - de l'autre côté.
Auparavant, des bras oscillants étaient installés sur l'essieu arrière de certaines voitures. De nos jours, les bras oscillants sont principalement utilisés dans la suspension arrière multibras des voitures à traction avant. Là, ils aident à maintenir les jambes de force pendant l'accélération ou l'accélération, empêchant ainsi les forces agissant le long de l'axe de mouvement de la machine. Actuellement, ce type de suspension est le plus répandu sur l'essieu arrière des voitures particulières.
1 et 4 - levier transversal supérieur et inférieur;
2 - levier de commande ;
3 - bras tiré
Les leviers peuvent avoir un nombre différent de points de fixation et de forme différente. En plus des lignes droites avec deux points de fixation, une variété commune est la partie sous la forme de la lettre H. En fait, ce sont deux leviers ordinaires reliés par un cavalier.
Mais, peut-être, le plus souvent, vous pouvez trouver triangulaire.
Ils ont trois points d'attache. Souvent, ils ont une barre transversale, c'est pourquoi ils sont également appelés en forme de A.
Le bras triangulaire (en forme de A) de la suspension avant est fixé à la carrosserie ou au cadre en deux points et en troisième à la fusée d'essieu. Dans cette conception, il est maintenu non seulement dans le sens transversal dans lequel le levier est installé, mais également dans le sens longitudinal. La simplicité et le coût relatif de cette conception ont conduit à son utilisation généralisée dans de nombreuses voitures particulières dans le cadre de la suspension MacPherson.
La suspension indépendante à double triangulation offre une meilleure maniabilité, une meilleure stabilité dans les virages et un confort global accru par rapport à la suspension à jambes de force MacPherson. Cependant, son développement et sa configuration sont beaucoup plus compliqués, et la simulation informatique est ici indispensable. Par conséquent, cette option de suspension s'avère beaucoup plus chère et vous ne la trouverez donc pas dans les modèles de voitures économiques. Mais les propriétés de cette suspension sont très demandées dans les voitures de sport et de course.
Dans cette conception, deux leviers sont utilisés, qui sont situés l'un au-dessus de l'autre. Ils peuvent tous deux être triangulaires, ou l'un d'eux est triangulaire et l'autre simple. Le côté bifurqué a une connexion avec le corps et, à l'autre extrémité, le levier est fixé à l'axe de pivot avec une charnière.
Le bras supérieur est généralement plus court que le bras inférieur. Un tel dispositif élimine presque complètement le changement de carrossage dû au roulis dans les virages, et augmente ainsi la stabilité de la voiture.
La plus complexe et la plus chère est la suspension multibras. Elle peut être vue comme une évolution de la suspension à double triangulation, dans laquelle chaque biellette est divisée en deux, et parfois un cinquième élément est ajouté. Cette option est installée uniquement sur les modèles de classe affaires. Il offre une excellente maniabilité du véhicule, un confort maximal et un haut degré d'isolation phonique. Cependant, les mauvaises routes sont contre-indiquées pour une telle suspension, car les fosses et les nids-de-poule peuvent facilement l'endommager et les réparations seront très coûteuses.
Nous avons déjà écrit sur. Tous les conseils concernant la préservation de la ressource de suspension en général s'appliquent pleinement aux leviers.
Leur défaillance est possible principalement pour deux raisons - déformation ou fracture, par exemple, due à une chute dans une fosse ou à la suite d'un accident, et également à la corrosion. De plus, la rouille ne menace que les pièces en acier. Si vous prenez soin de la protection contre la corrosion, les éléments en acier peuvent durer assez longtemps. Mais les pièces en alliage léger sont plus vulnérables aux contraintes mécaniques, elles doivent souvent être changées simultanément avec des silentblocs et des roulements à billes usés.
Les signes indirects suivants peuvent indiquer des dommages aux leviers :
- la voiture tire sur le côté lors de la conduite en ligne droite;
- vacillement à gauche et à droite lors de la conduite à grande vitesse;
- usure inégale ou accélérée des pneus.
Il convient de garder à l'esprit qu'il peut y avoir d'autres raisons à ce comportement de la voiture.
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