L'appareil et le réglage du carburateur OZONE VAZ 2107

Pendant longtemps, un carburateur à ozone a été installé sur les voitures domestiques.

Les systèmes d'alimentation en carburant de ce type ont été produits en trois versions:

• Bulle;
• Aiguille;
• mécanisme flottant.

Les deux premiers types ne sont pratiquement plus utilisés, leur production a été arrêtée. Sur les voitures des marques 2107, 2105, un carburateur à ozone a été installé, dont le dispositif a été largement utilisé. La modification a remplacé l'invention italienne "Weber". À l'usine automobile de Volga, le carburateur à ozone a reçu des modifications, grâce auxquelles ils ont reçu une augmentation de puissance, un fonctionnement plus stable. Le carburateur DAAZ OZONE, dont il est un prédécesseur, est plus avancé technologiquement et a été installé sur des voitures de différentes familles.

Conception et principe de fonctionnement du carburateur à ozone

Les voitures de la famille VAZ, équipées de carburateurs ozonateurs, avaient plus d'avantages par rapport à leurs prédécesseurs. La différence résidait dans un boîtier plus durable, dans lequel les éléments internes du système étaient installés, afin d'éliminer les effets des effets de température, des chocs mécaniques.

Carburateur DAAZ "OZON" (vue du côté de l'actionneur de papillon): 1 - corps de papillon; 2 - corps de carburateur; 3 - actionneur pneumatique du papillon des gaz de la deuxième chambre; 4 - couvercle de carburateur; 5 - registre d'air; 6 - périphérique de démarrage ; 7 - amortisseur pneumatique à trois leviers du levier de commande; 8 - tige télescopique; 9 - un levier qui limite l'ouverture du papillon des gaz de la seconde chambre ; 10 - ressort de rappel; 11 - tige d'entraînement pneumatique.

• Deux principaux systèmes de comptabilisation du carburant ;
• Chambre à flotteur équilibrée ;
• Électrovanne de ralenti, systèmes d'interaction inter-chambre ;
• Le volet d'air de la première chambre est actionné par un câble de transmission ;
• La soupape pneumatique d'ouverture de la deuxième chambre ne lui permet de fonctionner qu'après certaines charges du moteur ;
• La pompe d'accélérateur vous permet de fournir un mélange riche lorsque vous appuyez fort sur la pédale d'accélérateur.

Les voitures utilisent un carburateur à ozone, dont le dispositif vous permet de faire fonctionner la voiture dans des conditions difficiles. La réparation, le réglage du carburateur ozone 2107 vous permet d'ajuster la qualité et la quantité de carburant, et des buses plus grandes contribuent à travailler avec un carburant de qualité inférieure.

Schéma des modes de puissance de l'éconostat et de l'économiseur du carburateur: 1 - papillon des gaz de la deuxième chambre; 2 - jet de carburant principal de la deuxième chambre; 3 - éconostat à jet de carburant avec un tube; 4 - jet de carburant principal de la première chambre ; 5 - papillon des gaz de la première chambre; 6 - canal d'alimentation en vide ; 7 - diaphragme économiseur; 8 - robinet à tournant sphérique; 9 - jet de carburant économiseur; canal de carburant 10 ; 11 - registre d'air; 12 - jets d'air principaux; 13 - tube d'injection de l'éconostat.

La conception du carburateur OZONE est conçue pour tirer le meilleur parti de votre voiture. Le principe de fonctionnement est basé sur un certain nombre de systèmes, dont chacun est interconnecté, est important dans le système. Carburateur OZONE dont le dispositif se compose des pièces les plus importantes :

• La chambre à flotteur est en outre remplie de carburant à travers une soupape à pointeau, préalablement filtrée à travers un maillage spécial;
• L'essence pénètre dans les chambres de travail par des jets reliant la chambre à flotteur. Le mélange du combustible a lieu dans des puits d'émulsion avec aspiration d'air à travers des buses d'air.
• Les voies inactives sont bloquées par une électrovanne ;
• Pour faire fonctionner le véhicule en mode XX, le carburant pénètre par les jets dans les compartiments de la première chambre, où il pénètre dans la conduite de carburant ;
• L'enrichissement du mélange est effectué par l'économiseur, qui est inclus dans le travail aux charges maximales;
• La conception de la pompe d'accélérateur est réalisée sous la forme d'une bille, elle fonctionne grâce à son propre poids lorsque l'essence traverse la soupape.

Réglage et entretien

Pour le fonctionnement stable de tous les systèmes, il existe un programme de maintenance qui doit être suivi. Avant de régler le carburateur à ozone sur les voitures de la marque 2107, il est nécessaire d'identifier le montage défectueux, rincer, démonter les ensembles réparables n'est pas nécessaire. Il n'est pas difficile de rincer le système à la maison, il est important de suivre la séquence des actions.

1. La réparation et le réglage du carburateur ozone 2107 commencent par son démontage, en éteignant tous les systèmes d'alimentation. Il est nécessaire de déconnecter l'actionneur d'accélérateur, l'alimentation en liquide de refroidissement et le tuyau de carburant.
2. Nettoyez et lavez le carburateur VAZ, les modifications avec de l'ozone de l'extérieur, inspectez les dommages mécaniques.
3. Nettoyez la crépine et le démarreur avec de l'air comprimé à basse pression.
4. Le système de flottaison est débarrassé de la suie et des dépôts visibles. Il est important de comprendre que l'ancienne échelle sera difficile à nettoyer, et qu'elle peut également pénétrer dans les trous des jets et perturber le système.
5. Rincez et ajustez la gâchette, les jets d'air, le système XX.
6. Nous installons les composants du carburateur, assemblons et installons l'appareil avant le réglage, qui est ensuite réglé sur un moteur chaud.

Le réglage et le réglage sont effectués selon une séquence donnée avec des vis, en fonction de la consommation de carburant souhaitée, des caractéristiques dynamiques de la voiture. L'état technique est parfaitement compatible avec les performances de conduite, le confort de conduite d'une voiture.

Réglage carburateur Ozone 2107

Le but fonctionnel du carburateur en général et du modèle Ozone installé sur le VAZ du septième modèle, en particulier, est la préparation d'un mélange combustible (air plus carburant automobile) et son alimentation dosée à la chambre de combustion de la puissance des cylindres du moteur unité d'approvisionnement. La régulation de la quantité de carburant automobile injectée dans le flux d'air est une fonction assez importante qui détermine les modes de fonctionnement optimaux du moteur automobile et ses longues périodes de révision et de fonctionnement.

La conception du carburateur "Ozone"

Le carburateur à ozone, dont le dispositif sera discuté ci-dessous, est une option d'usine pour équiper les voitures de l'usine automobile de la Volga du septième modèle. Conçu en 1979, ce modèle de carburateur est basé sur un produit Weber développé par les constructeurs automobiles italiens. Cependant, en comparaison avec lui, l'ozone a considérablement amélioré des indicateurs de performance aussi importants que l'efficacité et la minimisation du niveau de toxicité des gaz émis dans l'atmosphère.

Ainsi, le carburateur à émulsion d'ozone est un produit à deux chambres, caractérisé par les caractéristiques de conception suivantes :

La présence de deux systèmes de dosage principaux.

Excellent équilibre de la chambre du flotteur (pos.2).

Équiper la seconde chambre d'un économiseur (dispositif d'enrichissement).

La présence de systèmes de transition inter-chambres et d'un système de ralenti autonome avec une électrovanne.

Fourniture du volet d'air de la première chambre avec un système de commande mécanique avec un entraînement par câble.

Équiper la première chambre d'une pompe accélératrice (pos.13) avec un pulvérisateur.

La présence d'un dispositif d'évacuation des gaz.

Équiper le produit d'un actionneur pneumatique (pos.39) du registre (papillon) de la deuxième chambre.

Équipement avec un dispositif qui ouvre l'amortisseur au moment du démarrage du moteur, ayant un diaphragme.

La présence d'un accessoire qui détermine le choix du vide qui se produit dans le processus de contrôle du contrôleur de calage de l'allumage.

Les éléments structurels du carburateur Ozone sont enfermés dans un boîtier métallique durable, qui se caractérise par un niveau de résistance accru, ce qui minimise les effets des effets de déformation, des fluctuations de température et des dommages mécaniques.

Le diamètre solide des jets de carburant assure un fonctionnement stable du produit même en cas d'utilisation de carburant de mauvaise qualité et dans des conditions de fonctionnement difficiles. L'un des principaux défauts de conception du carburateur Ozone est l'absence d'économiseur dans les modes de puissance, ce qui entraîne de mauvaises performances dynamiques et une faible efficacité.

Le principe de fonctionnement des carburateurs "Ozone"

Le principe de fonctionnement d'un carburateur fabriqué par l'usine automobile de Dimitrovgrad (DAAZ) peut être décrit comme suit:

Le dispositif d'alimentation en carburant fournit son alimentation (carburant) à travers la maille du filtre et la soupape à pointeau qui détermine le niveau de remplissage de la chambre du flotteur.

Les première et deuxième chambres sont remplies de carburant depuis la chambre à flotteur à travers les jets de carburant principaux. Dans les puits et les conduites d'émulsion, l'essence est mélangée à l'air des pompes respectives. Le mélange de carburant préparé (émulsion) pénètre dans les diffuseurs par des buses.

Après le démarrage de l'unité de puissance, le canal "inactif" est bloqué par une électrovanne d'arrêt.

En mode "ralenti", l'essence est prélevée dans la première chambre puis acheminée à travers une buse reliée à un verrou électromagnétique. Lors du passage du carburant dans le jet "de ralenti" et les compartiments du système de transition de la 1ère chambre, l'essence est mélangée à l'air. Ensuite, le mélange combustible pénètre dans le tuyau.

Au moment de l'ouverture partielle des papillons des gaz, le mélange air-carburant pénètre dans les chambres (par les ouvertures du système de transition).

En passant par l'économiseur, le mélange de carburant entre dans l'atomiseur depuis la chambre du flotteur. En mode pleine puissance, l'appareil enrichit l'émulsion.

Le clapet à bille de la pompe de reprise s'ouvre au moment du remplissage avec le mélange de carburant. La vanne se ferme (par son propre poids) lorsque l'alimentation en carburant est coupée.

Vidéo - Réglage du carburateur à ozone à faire soi-même

Les travaux de réglage du carburateur Ozone sont effectués non seulement en cas de dysfonctionnement (du carburateur), mais également en cas de mesures de réparation impliquant le remplacement de certains éléments de cet ensemble. Examinons plus en détail la liste des paramètres qui sont une continuation obligatoire des travaux de réparation et de restauration.

Le remplacement d'une tige par un diaphragme ou un entraînement d'amortisseur (papillon) de la deuxième chambre nécessite un réglage de l'entraînement pneumatique.

Après avoir remplacé les éléments du périphérique d'amorçage, celui-ci est configuré.

Les raisons du réglage du système "ralenti", ainsi que les violations du bloc d'alimentation, préparent la voiture à un contrôle technique.

Le remplacement d'un flotteur ou d'une soupape à pointeau nécessite un réglage du niveau de carburant dans la chambre (flotteur).

Comment régler vous-même le carburateur VAZ 2107

La voiture VAZ 2107 est l'un des représentants les plus courants des "classiques" nationaux. Bien que ces berlines ne soient plus produites, elles sont largement utilisées par un grand nombre d'automobilistes. La configuration d'un carburateur VAZ 2107 est l'un des problèmes les plus urgents pour tout propriétaire d'une telle voiture.

Il convient de noter que les carburateurs à aiguille à membrane, à flotteur et à barboteur sont utilisés dans les voitures. Dans notre article, nous parlerons de la façon de régler le carburateur à flotteur VAZ 2107 du fabricant "OZON".

Dispositif de carburateur VAZ 2107 (schéma)

Tout d'abord, je voudrais souligner que les versions individuelles des carburateurs peuvent différer considérablement les unes des autres, car elles ne sont utilisées que sur certaines voitures. Dans notre cas, la situation ressemble à ceci :

• La version DAAZ 2107-1107010 est utilisée exclusivement sur les modèles VAZ 2105-2107.
• La version DAAZ 2107-1107010-10 est installée sur les moteurs VAZ 2103 et VAZ 2106 avec un distributeur d'allumage sans correcteur de dépression.
• La version DAAZ 2107-1107010-20 est utilisée exclusivement dans les moteurs des derniers modèles VAZ 2103 et VAZ 2106.

L'appareil du carburateur VAZ 2107 ressemble à ceci:

• chambre de flottaison ;
• système de ralenti autonome ;
• système de dosage;
• système transitoire à deux chambres ;
• vanne d'arrêt de ralenti ;
• la soupape d'étranglement;
• séparation des gaz de carter ;
• économiste

Vous n'avez tout simplement pas besoin d'informations plus détaillées, car elles ne sont pas utiles pour régler le carburateur VAZ 2107. Le carburateur de cette voiture comprend les dispositifs suivants qui fournissent et distribuent également le mélange combustible:

1. Assistance pour le démarrage et le réchauffement du moteur.
2. Système éconostat.
3. Prise en charge d'un niveau d'essence stable.
4. Pompe d'accélérateur.
5. Assistance au ralenti du moteur.
6. La chambre de dosage principale, dans laquelle se trouvent le jet de carburant et d'air, le tube d'émulsion, le pulvérisateur VTS, le puits et le diffuseur.

Avant de nettoyer le carburateur VAZ 2107 et son réglage ultérieur, il faut bien comprendre qu'il n'est pas nécessaire de démonter les éléments qui remplissent normalement leurs fonctions. En particulier, vous devez être très prudent avec le système de dosage.

Mise en place du carburateur VAZ 2107

Le réglage du carburateur s'effectue dans l'ordre suivant :

1. Tout d'abord, rincez et nettoyez l'extérieur des éléments du carburateur.
2. Ensuite, vous devez vérifier tous les éléments pour les défauts visibles.
3. Il est également très important d'éliminer divers contaminants du filtre.
4. Ensuite, rincez la chambre du flotteur.
5. Assurez-vous de nettoyer les jets d'air.
6. À la fin, la chambre flottante du carburateur VAZ 2107 est régulée, ainsi que le mécanisme de démarrage et le ralenti.

Nous tenons à souligner que pour ce type de travail, il n'est pas nécessaire de démonter le carburateur. De plus, vous devez comprendre que tous les éléments ont une fonction d'auto-nettoyage et que la poussière et la saleté ne pénètrent pas à l'intérieur.

Il est recommandé de vérifier la crépine tous les 60 XNUMX kilomètres parcourus. Il est situé près de l'entrée de la cellule de flottation.

Vérification de l'état de la crépine

Il est nécessaire de remplir la chambre du flotteur de carburant par pompage. Cela fermera le clapet anti-retour, après quoi vous devrez faire glisser le haut du filtre, démonter la valve et la nettoyer avec du solvant. Pour de meilleurs résultats, il est également recommandé d'utiliser de l'air comprimé pour purger la vanne.

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Si vous décidez de régler le carburateur VAZ 2107 en raison du fait que le moteur est devenu instable, nous vous recommandons de vérifier d'abord la crépine. Les problèmes proviennent souvent de problèmes d'alimentation en carburant, qui peuvent être causés par un filtre bouché.

N'utilisez pas de chiffon pour nettoyer le fond de la cuve du flotteur. Cela entraînera la formation de fibres sur le fond, ce qui obstruera les gicleurs du carburateur. Pour le nettoyage, une poire en caoutchouc est utilisée, ainsi que de l'air comprimé.

Une poire est également utilisée pour vérifier l'étanchéité de l'aiguille de verrouillage, car la pression résultant de la pression de cet objet à l'aide des mains correspond approximativement à la pression de la pompe à essence. Lors de l'installation du couvercle du carburateur, il est nécessaire de vérifier si les flotteurs sont installés vers le haut. Une pression importante sera ressentie lors de l'installation. À ce stade, vous devez écouter le carburateur VAZ 2107, car les fuites d'air sont inacceptables. Si vous constatez une fuite minime, vous devrez remplacer le corps de valve ainsi que le pointeau.

Mise en place d'un carburateur VAZ 2107 - chambre à flotteur

Pour régler la chambre du flotteur, suivez ces étapes :

1. Vérifiez la position du flotteur et assurez-vous que son support de montage n'est pas incliné (si la forme a changé, le support doit être mis à niveau). Ceci est très important, car sinon le flotteur du carburateur ne pourra pas s'enfoncer correctement dans la chambre.
2. Réglage de la vanne à pointeau fermée. Ouvrez le couvercle de la chambre à flotteur et écartez-le. Ensuite, vous devez tirer avec précaution la languette sur le support. Il est nécessaire de s'assurer qu'il y a une distance de 6-7 mm entre le joint du couvercle et le flotteur. Après immersion, elle doit être comprise entre 1 et 2 mm. Si la distance est sensiblement plus grande, vous devez changer l'aiguille.
3. Avec la soupape à pointeau ouverte, il doit y avoir environ 15 millimètres entre le pointeau et le flotteur.

Il n'est pas non plus nécessaire de retirer le carburateur du moteur pour effectuer ces étapes.

Configuration du lanceur

Pour régler le système de démarrage du carburateur VAZ 2107, il est nécessaire de démonter le filtre à air, de démarrer le moteur et de retirer le starter. Le volet d'air doit s'ouvrir d'environ un tiers et le niveau de vitesse doit être compris entre 3,2 et 3,6 mille tr/min.

Après cela, l'amortisseur à air a été abaissé et la vitesse a été réglée à 300 de moins que la valeur nominale.

Réglage du ralenti sur le VAZ 2107

Le réglage du ralenti s'effectue après le préchauffage de la machine. À l'aide de la vis de qualité, il est nécessaire de régler la vitesse maximale et la vis de quantité n'a pas besoin d'être tournée.

Ensuite, à l'aide de la vis de quantité, il est nécessaire d'obtenir un réglage du niveau de vitesse de 100 tr/min de plus que celui requis. Après cela, nous démarrons le moteur et ajustons la vitesse avec la vis de qualité à la valeur requise.