Examen de l'huile Kixx G1 5W-40 SN Plus
Teneur
L'huile est tout à fait normale en termes de caractéristiques, mais le prix est bas. Base très propre et très haute viscosité, ce qui est rare à voir chez une pie. Ne comptez pas sur l'économie de carburant, mais cela vous assurera une très bonne protection. Idéal non seulement pour les moteurs domestiques au GPL et / ou ceux qui fonctionnent sous forte charge. Lire la suite dans la revue.
À propos de Kixx
La marque appartient à la marque coréenne GS Caltex Corporation et occupe actuellement une position stable sur le marché, y compris le marché intérieur. Le fait qu'il existe des marques bon marché qui conviennent aux voitures étrangères bon marché les plus courantes qui sont populaires dans notre pays ajoute à leur popularité. Les mêmes constructeurs automobiles utilisent l'huile Kixx pour remplir les moteurs des voitures neuves, parmi lesquels : KIA, Daewoo et Hyundai, il coopère même avec un géant comme Volvo.
La gamme comprend des huiles moteur, des huiles pour engrenages, des lubrifiants pour autres composants et assemblages, synthétiques, semi-synthétiques et minéraux. En plus de la production de lubrifiants, la société est engagée dans la production et le raffinage du pétrole, les questions de conservation de l'énergie. La production utilise la technologie exclusive synthétique VHVI, qui vous permet de contrôler la viscosité de la composition. Pour nettoyer la base, on utilise la méthode de l'hydrocraquage : l'huile minérale reçoit des qualités aussi proches que possible des synthétiques, et le produit fini a un prix de vente bas. La gamme comprend également des broches premium entièrement fabriquées à partir de composants synthétiques.
Les huiles Kixx répondent aux normes mondiales et conviennent à presque tous les moteurs, anciens et nouveaux. En Corée du Sud, la marque est considérée comme l'une des meilleures, sa large représentation commerciale sur notre marché donne aux conducteurs nationaux la possibilité de vérifier de manière indépendante la qualité des lubrifiants du fabricant.
Caractéristiques Kixx G1 5W-40
Il est créé par hydrocraquage, c'est-à-dire qu'il est assimilé à des synthétiques. À tous égards, l'huile est moyenne, mais en même temps, elle présente de nombreux avantages et convient à de nombreux moteurs. Peut être utilisé dans les anciens et nouveaux moteurs de voitures, de voitures de sport, de VTT et de motos. Convient aux moteurs à combustion interne de haute technologie, double arbre à cames en tête, turbine, injection électronique, calage variable des soupapes. Fonctionne très bien avec HBO.
Le fabricant affirme que l'huile peut être utilisée dans toutes les conditions et zones climatiques, mais selon les résultats des tests, les caractéristiques à basse température de l'huile sont à un niveau moyen. Nous reviendrons sur ce sujet plus en détail ci-dessous, mais les propriétés de l'huile à haute température sont bonnes, elle convient aux charges élevées et très élevées, dans de telles conditions elle révèle ses qualités.
L'huile n'a pas d'approbation de compagnie automobile, seulement l'approbation API, mais la dernière est SN Plus, elle peut donc être versée dans n'importe quel moteur qui convient à cette approbation API et à cette viscosité, si vous n'êtes pas confus par le manque d'approbations de entretien automobile pour votre voiture et agrément ACEA.
Données techniques, homologations, spécifications
| Correspond à la classe | Explication de la désignation |
|---|---|
| API CH Plus/CF | SN est la norme de qualité pour les huiles automobiles depuis 2010. Ce sont les dernières exigences strictes, les huiles certifiées SN peuvent être utilisées dans tous les moteurs à essence de génération moderne fabriqués en 2010. CF est une norme de qualité pour les moteurs diesel introduite en 1994. Huiles pour véhicules tout-terrain, moteurs à injection séparée, y compris ceux fonctionnant avec du carburant ayant une teneur en soufre de 0,5 % en poids et plus. Remplace les huiles CD. |
Tests de laboratoire
| Index | Coût unitaire |
|---|---|
| Densité à 15°C | 0,852 kg/litre |
| Viscosité cinématique à 100 °C | 15,45 mm²/s |
| Viscosité, CCS à -30°C (5W) | - |
| Viscosité cinématique à 40 °C | 98,10 mm²/s |
| indice de viscosité | 167 |
| point de congélation | -36 ° C |
| Point d'éclair (PMCC) | 227 ° C |
| Cendres sulfatées | 0,85 % en poids |
| Approbation de l'API | CH Plus/FC |
| Homologation ACEA | - |
| Viscosité dynamique (MRV) à -35℃ | - |
| Numéro principal | 7,4 mg de KON pour 1 g |
| indice d'acide | 1,71 mg de KON pour 1 g |
| Contient du soufre | 0,200% |
| Spectre infrarouge de Fourier | Hydrocraquage groupe II équivalent au synthétique |
| PLA | - |
Résultats de test
Selon les résultats d'un test indépendant, nous constatons ce qui suit. L'alcalinité de l'huile est à un niveau moyen, c'est-à-dire qu'elle sera lavée, mais ne convient pas à de longs intervalles de vidange - un maximum de 7 XNUMX kilomètres. Cette quantité n'est pas suffisante pour éliminer la contamination chronique existante.
Eh bien, l'huile est très épaisse, elle ne dépasse pas la norme SAE J300, mais il ne faut pas en attendre des économies. Cela rend l'huile adaptée aux moteurs sujets aux brûlures. Le moins de l'huile découle de la viscosité élevée: point d'écoulement bas. Cela ne justifie pas les propriétés déclarées par le fabricant pour une utilisation dans n'importe quelle zone climatique, plutôt adaptée au centre de la Russie, mais pas au-delà de ses frontières. Le fabricant lui-même indique une température de congélation de -42 degrés, alors que le test a montré -36 degrés. Ce n'est peut-être qu'un défaut de l'une des parties, mais le fait demeure.
C'est une huile très propre et qui contient très peu de cendres et de soufre par rapport à la concurrence. Cela confirme la base d'hydrocraquage déclarée, et cette base est très bien nettoyée, certainement sans ajout d'eau minérale. Autrement dit, l'huile ne laissera pas de dépôts sur les pièces internes du moteur. Le paquet d'additifs est très modeste, le modificateur de frottement n'a pas été détecté, il est possible qu'il soit organique et n'ait pas été déterminé par le laboratoire. Sinon, l'huile ne serait pas approuvée par la dernière norme API.
Non seulement l'huile fraîche a été testée, mais également un test de la ressource du produit. Le lubrifiant a été testé sur un moteur Chevrolet Lacetti 2007, a parcouru 15 000 km dessus et a montré d'excellents résultats dans les analyses en montagne. La viscosité cinématique à 100 degrés a diminué de seulement 20,7 % à un taux pouvant atteindre 50 %. Et même le nombre de base n'a pas chuté aussi significativement qu'on aurait pu s'y attendre, un peu moins de 2 fois. En général, l'huile dans l'exercice s'est avérée très bonne, mais je ne conseille toujours pas de la rouler sur plus de 7000 km.
Approbations Kixx G1 5W-40
- Numéro de série de l'API plus
Formulaire de décharge et articles
- L2102AL1E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /1л
- L210244TE1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /4l MET.
- L2102P20E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/20L MET.
- L2102D01E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /200л
avantages
- Fournit une protection élevée sous de lourdes charges.
- Base propre compatible avec les systèmes de post-traitement.
- Formulation optimale pour les moteurs turbocompressés.
- Très approprié pour les moteurs GPL domestiques.
- Petite quantité de déchets.
défauts
- Absence d'approbations des constructeurs automobiles et d'approbation ACEA.
- Qualités médiocres à basse température.
- Nécessite des intervalles de vidange plus courts.
Verdict
La qualité de l'huile semble être assez moyenne, mais elle présente des avantages non négligeables. Il a une viscosité élevée, c'est-à-dire qu'il protégera bien le moteur sous des charges importantes et même très importantes, peu de déchets sont dépensés. Idéal pour les véhicules domestiques exploités sous forte charge, pour les moteurs turbocompressés, les systèmes de traitement des gaz d'échappement, le GPL domestique. Il n'a pas officiellement l'approbation ACEA, mais en termes de propriétés, il ressemble à la catégorie A3 et même C3. L'huile est assez particulière, je dirais même extraordinaire, mais son prix est également bas, donc cela vaut la peine d'essayer de faire l'appoint si elle convient à votre moteur en termes de caractéristiques et de tolérance.
Comment distinguer un faux
L'huile est vendue en bidons de 4 litres et en bidons plastiques de 1 litre. Il est plus difficile et coûteux de contrefaire des banques, mais des produits contrefaits peuvent toujours être fabriqués. En général, pour le moment, il n'y avait pas de fausses huiles en vente. Il est suffisamment frais et bon marché pour ne pas être la cible des contrefacteurs. Plusieurs signes permettent de l'identifier :
- La cartouche est gravée au laser avec le numéro de lot et la date de production et peut être placée sur le fond de la cartouche ou sur la surface supérieure. Les contrefaçons n'ont souvent aucune gravure.
- Le couvercle est en plastique, il y a un joint de protection, il est difficile de le truquer.
- Le code-barres doit être collé à la surface, collé uniformément, sans biseaux, les chiffres ne sont pas maculés.
- Les informations sur le fabricant sont appliquées au conteneur après le mot Fabriqué. L'adresse et le numéro de téléphone sont indiqués ici, sur les contrefaçons, ce n'est généralement pas le cas.
Pour les contenants en plastique, les caractéristiques suivantes sont pertinentes :
- Qualité plastique, pas d'odeur.
- Le bouchon est de la même couleur que le flacon, ton sur ton. Il se ferme par un anneau soudé, après ouverture il se détache du couvercle et ne se porte plus au dos.
- Il y a une feuille de protection sous le capuchon, il y a des chiffres ou le logo GS Caltex Corp. Si vous coupez la feuille et la retournez, puis au verso de la lettre PE. Les contrefaçons sont souvent publiées sans feuille ni inscriptions.
- L'étiquette n'est pas collée, mais soudée, elle ne peut pas être attrapée par un objet fin et peut être facilement retirée.
Il n'y a pas si longtemps, l'entreprise a renommé les emballages en plastique. La couleur de l'étiquette est passée du jaune au vert. La taille de la bouteille est passée de 225 mm x 445 mm x 335 mm (0,034 m240) à 417 mm x 365 mm x 2018 mm. Jusqu'en janvier XNUMX, des lettres étaient imprimées sur la feuille, après quoi des chiffres ont commencé à être imprimés. Les changements ont également affecté le logo, maintenant l'inscription est raccourcie : GS Oil = GS.
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