Le dispositif et le principe de fonctionnement du servofrein à dépression

Le surpresseur à vide est l'un des éléments intégraux du système de freinage du véhicule. Son objectif principal est d'augmenter la force transmise de la pédale au maître-cylindre de frein. De ce fait, la conduite devient plus facile et plus confortable et le freinage est efficace. Dans l'article, nous analyserons le fonctionnement de l'amplificateur, découvrirons de quels éléments il se compose et découvrirons également s'il est possible de s'en passer.

Fonctions de surpression

Les principales fonctions de l'aspirateur (désignation commune de l'appareil) sont:

• une augmentation de l'effort avec lequel le conducteur appuie sur la pédale de frein;
• assurer un fonctionnement plus efficace du système de freinage lors d'un freinage d'urgence.

L'amplificateur de vide crée une force supplémentaire en raison du vide résultant. Et c'est ce renfort en cas de freinage d'urgence d'une voiture roulant à grande vitesse qui permet à l'ensemble du système de freinage de fonctionner avec une grande efficacité.

Dispositif de servofrein à vide

Structurellement, l'amplificateur à vide est un boîtier de forme ronde scellé. Il est installé devant la pédale de frein dans le compartiment moteur. Le cylindre de frein principal est situé sur son corps. Il existe un autre type de dispositif - un servofrein à dépression hydraulique, qui est inclus dans la partie hydraulique de l'entraînement.

Le servofrein à dépression se compose des éléments suivants:

1. le corps
2. diaphragme (pour deux caméras);
3. soupape de surveillance;
4. poussoir de pédale de frein;
5. la tige de piston du vérin hydraulique des freins;
6. ressort de rappel.

Le corps de l'appareil est divisé par un diaphragme en deux chambres: vide et atmosphérique. Le premier est situé du côté du maître-cylindre de frein, le second du côté de la pédale de frein. Grâce au clapet anti-retour de l'amplificateur, la chambre à vide est reliée à une source de vide (vide), qui est utilisée comme collecteur d'admission sur les voitures équipées d'un moteur à essence avant de fournir du carburant aux cylindres.

Dans un moteur diesel, une pompe à vide électrique sert de source de vide. Ici, le vide dans le collecteur d'admission est négligeable, la pompe est donc un must. Le clapet anti-retour du servofrein à dépression le déconnecte de la source de vide lorsque le moteur est arrêté, ainsi que dans le cas où la pompe à vide électrique est en panne.

Le diaphragme est relié à la tige de piston du maître-cylindre de frein du côté de la chambre à vide. Son mouvement assure le mouvement du piston et l'injection de liquide de frein dans les cylindres de roue.

La chambre atmosphérique dans la position initiale est reliée à la chambre à vide et, lorsque la pédale de frein est enfoncée, à l'atmosphère. La communication avec l'atmosphère est assurée par une valve suiveuse dont le mouvement se produit à l'aide d'un poussoir.

Afin d'augmenter l'efficacité du freinage en situation d'urgence, un système de freinage d'urgence sous la forme d'un entraînement par tige électromagnétique supplémentaire peut être inclus dans la conception de l'aspirateur.

Le principe de fonctionnement du servofrein à dépression

Le servofrein à vide fonctionne en raison des différentes pressions dans les chambres. Dans ce cas, en position initiale, la pression dans les deux chambres sera la même et égale à la pression créée par la source de vide.

Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le poussoir transmet la force à la soupape suiveuse, qui ferme le canal reliant les deux chambres. Un mouvement supplémentaire de la soupape facilite la connexion de la chambre atmosphérique à travers le canal de connexion à l'atmosphère. En conséquence, le vide dans la chambre est réduit. La différence de pression dans les chambres déplace la tige de piston du maître-cylindre de frein. Lorsque le freinage se termine, les chambres se reconnectent et la pression dans celles-ci est égalisée. Le diaphragme, sous l'action du ressort de rappel, reprend sa position d'origine. L'aspirateur fonctionne proportionnellement à la force de pression sur la pédale de frein, c.-à-d. plus le conducteur appuie fort sur la pédale de frein, plus l'appareil fonctionnera efficacement.

Capteurs de surpression de vide

Le fonctionnement efficace du surpresseur à vide avec le plus haut rendement est assuré par le système de freinage d'urgence pneumatique. Ce dernier comprend un capteur qui mesure la vitesse de déplacement de la tige d'amplification. Il est situé directement dans l'amplificateur.

L'aspirateur contient également un capteur qui détermine le degré de vide. Il est conçu pour signaler un manque de vide dans l'amplificateur.

Conclusion

Le servofrein à dépression est un élément indispensable du système de freinage. Vous pouvez bien sûr vous en passer, mais vous n'en avez pas besoin. Tout d'abord, vous devez dépenser plus d'efforts lors du freinage, vous devrez peut-être même appuyer sur la pédale de frein avec les deux pieds. Et deuxièmement, conduire sans amplificateur est dangereux. En cas de freinage d'urgence, la distance de freinage peut tout simplement ne pas être suffisante.

Questions et réponses

A quoi sert un servofrein à dépression ? Ce dispositif élimine l'air du servofrein. Il empêche l'air de pénétrer dans la conduite de frein, ce qui peut entraîner une défaillance des freins.

Comment fonctionne la soupape de servofrein à dépression ? Le principe de fonctionnement du clapet anti-retour du servofrein à dépression est très simple. Il libère l'air dans une direction et empêche l'air de revenir.

Que se passe-t-il si le servofrein à dépression ne fonctionne pas ? Avec le même effort sur la pédale, la voiture a commencé à ralentir sensiblement pire. Lorsque la pédale est enfoncée, un sifflement se fait entendre, le régime moteur augmente. la pédale peut être raide.

Comment vérifier la soupape de servofrein à dépression? Pour diagnostiquer le clapet anti-retour, il suffit de le retirer du servofrein à dépression et de le souffler dans le tuyau de dérivation avec lequel il est inséré dans le servofrein. Dans une vanne en fonctionnement, le débit ne s'écoulera que dans un seul sens.