L'appareil et l'entretien de l'entraînement par courroie de distribution VAZ 2107

En installant un entraînement par courroie au lieu d'un entraînement par chaîne de distribution, les ingénieurs de VAZ ont réduit la consommation de métal du moteur et réduit son bruit. Dans le même temps, il est devenu nécessaire de remplacer périodiquement la courroie de distribution, qui a remplacé une chaîne à deux rangées plus fiable et durable. Cette procédure ne prend pas beaucoup de temps et est tout à fait à la portée des automobilistes novices qui ont décidé de remplacer indépendamment la courroie de distribution sur le VAZ 2107 "classique" domestique.

L'appareil et les caractéristiques de l'entraînement par courroie de distribution de la voiture VAZ 2107

La production d'un bloc d'alimentation VAZ de 8 litre à 1.3 soupapes avec une courroie au lieu d'une chaîne de distribution a commencé en 1979. Initialement, le VAZ 2105 ICE a été produit avec l'indice 21011 et était destiné au modèle Zhiguli du même nom, mais il a ensuite été installé sur d'autres voitures Togliatti - la berline VAZ 2107 et le break VAZ 2104. La décision d'installer un l'entraînement par courroie au lieu d'un entraînement par chaîne de distribution a été causé par l'augmentation du bruit de ce dernier. Et donc, pas le moteur le plus silencieux n'a commencé à faire encore plus de bruit à mesure que les pièces du mécanisme s'usaient. La modernisation a rendu l'unité de puissance plus moderne, mais en retour, elle a nécessité une attention accrue à l'état des éléments structurels individuels.

L'entraînement par courroie de distribution a l'avantage d'une consommation de métal réduite et d'un fonctionnement plus silencieux, mais perd en fiabilité par rapport à un entraînement par chaîne

Les fonctions qui étaient auparavant remplies par la chaîne ont été attribuées à la transmission par courroie. Grâce à elle, il se met en branle :

• arbre à cames, à travers lequel les moments d'ouverture et de fermeture des soupapes sont régulés. Pour transmettre le couple du vilebrequin, une courroie crantée et une paire des mêmes poulies sont utilisées. Un cycle de fonctionnement d'un moteur à combustion interne à quatre temps est effectué pour deux tours du vilebrequin. Étant donné que dans ce cas, chaque soupape ne doit être ouverte qu'une seule fois, la vitesse de l'arbre à cames doit être 2 fois inférieure. Ceci est réalisé en utilisant des poulies dentées avec un rapport d'engrenage de 2:1 ;
• arbre de transmission auxiliaire (en argot de garage «cochon»), qui transmet la rotation à la pompe à huile et au distributeur d'allumage des moteurs à carburateur, et assure également le fonctionnement de la pompe à carburant.

Lors du développement de la conception de la transmission par courroie de distribution, les ingénieurs de VAZ ont utilisé l'expérience des développeurs de voitures FORD

Les dents transversales sur les pièces d'entraînement de distribution empêchent le glissement de l'élément structurel en caoutchouc et assurent un fonctionnement synchrone des mécanismes de distribution de manivelle et de gaz. Dans le même temps, pendant le fonctionnement, la courroie s'étire. Par conséquent, afin de l'empêcher de sauter sur les dents de la poulie, l'entraînement était équipé d'une unité de tension automatique.

Afin d'éviter d'endommager les pièces de la manivelle et des mécanismes de distribution de gaz en cas de rupture de la courroie, le piston du moteur à «courroie» VAZ était équipé de rainures spéciales, que les conducteurs appellent souvent des contre-alésages ou des racleurs. Une fois que la rotation du vilebrequin et de l'arbre à cames est désynchronisée, les évidements dans le piston l'empêchent de heurter la soupape ouverte. Grâce à cette petite astuce, vous pouvez restaurer les performances du bloc d'alimentation en moins d'une heure - il suffit de régler le mécanisme sur les repères et de remplacer la pièce endommagée.

Interchangeabilité des courroies de distribution VAZ

Le prototype du moteur VAZ "à courroie" était l'unité de puissance OHC, qui a été installée sur la voiture de tourisme FORD Pinto. Son mécanisme de distribution entraînait une courroie crantée renforcée de fibre de verre qui avait 122 dents. En raison du fait que la courroie VAZ 2105 a exactement le même nombre de dents et des dimensions similaires, les propriétaires individuels du "classique" domestique avaient une alternative aux courroies de fabrication russe. Bien sûr, seuls quelques-uns avaient une telle opportunité - en période de pénurie totale, ils devaient se contenter de produits moins fiables de l'usine de Balakovrezinotekhnika. Initialement, seules des courroies de BRT étaient installées sur le moteur, mais un peu plus tard, des courroies plus durables de Gates, leader mondial de ce segment de marché, ont commencé à être fournies aux convoyeurs de l'usine de Volzhsky.

Aujourd'hui, dans le réseau de distribution, vous pouvez trouver une courroie de distribution VAZ 2105 non seulement nationale, mais également des fabricants mondiaux bien connus

Aujourd'hui, le propriétaire du VAZ 2107 dispose d'un vaste choix de pièces de rechange, y compris celles pour la transmission par courroie de distribution. Lors de l'achat, vous devez garder à l'esprit que les courroies crantées portant le numéro de catalogue 2105–2105 (dans une autre orthographe 1006040) conviennent au bloc d'alimentation VAZ 21051006040. Il a déjà été dit plus haut que les produits en caoutchouc fabriqués par Gates et Bosch sont considérés parmi les meilleurs. Les produits des géants de l'industrie mondiale, tels que Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear et Wego, ne sont pas de moindre qualité. Les offres moins chères du Luzar domestique suscitent le plus de critiques, malgré le fait qu'elles ne sont pas aussi largement représentées dans le réseau de distribution que les leaders du marché.

En mon nom propre, je peux ajouter que les propriétaires des "sept" peuvent utiliser une courroie de distribution régulière des voitures FORD. Les courroies des moteurs Pinto, Capri, Scorpio, Sierra et Taunus 1984 et des années ultérieures OHC conviennent au moteur "cinq". Veuillez noter que jusqu'en 1984, une courroie à 122 dents était installée exclusivement sur les groupes motopropulseurs d'un volume de 1800 cm3 et 2000 cm3. L'élément d'entraînement des groupes motopropulseurs plus faibles de 1.3 et 1.6 cm119 était plus court et avait XNUMX dents.

Mécanisme de tension

Pour que la courroie de distribution VAZ 2107 soit constamment tendue, la conception la plus simple (on pourrait même dire primitive), mais en même temps extrêmement efficace et fiable est utilisée. Il est basé sur une plaque métallique figurée (ci-après - le levier tendeur), sur laquelle est installé un rouleau lisse avec un roulement à billes pressé. La base de la plaque comporte un trou et une fente pour la fixation mobile du levier au bloc-cylindres. La pression sur la courroie s'effectue grâce à un puissant ressort en acier qui, à une extrémité, est relié au support du plateau rotatif et, à l'autre, est fixé de manière rigide au boulon vissé dans le bloc-cylindres.

Le galet tendeur du VAZ classique convient également aux modèles à traction avant ultérieurs VAZ 2108, VAZ 2109 et leurs modifications

Pendant le fonctionnement, la surface sur laquelle le rouleau entre en contact avec la courroie en caoutchouc et le roulement s'usent. Pour cette raison, lors du remplacement de la courroie de distribution, assurez-vous de vérifier l'état du tendeur. Si le rouleau est en bon état, le roulement est lavé, après quoi une nouvelle portion de graisse est appliquée. Au moindre soupçon, l'élément structurel rotatif doit être remplacé. D'ailleurs, certains conducteurs préfèrent installer un nouveau rouleau en même temps que le remplacement de la courroie, sans attendre que son roulement tombe en panne. Je dois dire qu'aujourd'hui, le coût de cette partie est de 400 à 600 roubles, de sorte que leurs actions peuvent être considérées comme tout à fait appropriées.

Remplacement de la courroie de distribution sur le VAZ 2107

Le constructeur déclare la nécessité d'effectuer un entretien de routine pour remplacer la courroie de distribution tous les 60 000 km. Dans le même temps, les critiques de vrais propriétaires de VAZ «ceinture» avec une disposition classique parlent de la nécessité d'un tel remplacement, parfois et immédiatement après 30 40, arguant que des fissures et des cassures apparaissent à la surface de la ceinture. Et, je dois dire, de telles déclarations ne sont pas sans fondement - tout dépend de la qualité. Les produits en caoutchouc fabriqués en Russie ne diffèrent pas par leur durabilité, il est donc recommandé de les changer beaucoup plus tôt - après XNUMX XNUMX km. Sinon, le risque de rester coincé sur la route avec un moteur au ralenti augmente considérablement. Si nous parlons des produits de marques étrangères bien connues, la pratique a montré qu'ils établissent facilement le délai prescrit et même après cela, ils sont en état de fonctionnement normal. Et pourtant, vous ne devriez pas attendre que le moteur de synchronisation tombe en panne. La courroie doit être remplacée immédiatement dans les cas suivants :

• lors de l'atteinte de la valeur seuil de kilométrage fixée par le constructeur (après 60000 XNUMX km) ;
• si, lors de l'inspection, des fissures, un délaminage du caoutchouc, des déchirures et d'autres défauts sont révélés ;
• avec étirement excessif;
• si une révision majeure ou majeure du moteur a été effectuée.

Le travail de routine est mieux effectué sur un ascenseur ou à partir d'un trou d'observation. Pour commencer le remplacement, vous devez préparer :

• courroie de distribution de bonne qualité;
• galet tendeur;
• Tournevis;
• manivelle;
• un jeu de clés à fourche et de têtes (vous aurez notamment besoin d'outils pour 10 mm, 13 mm, 17 mm et 30 mm).

De plus, il est nécessaire d'avoir une brosse métallique et des chiffons avec lesquels il sera possible de nettoyer les pièces d'entraînement contaminées.

Comment retirer une ceinture usée

Tout d'abord, vous devez déconnecter et retirer la batterie de la voiture, puis démonter la courroie d'entraînement de l'alternateur. A l'aide de la douille "17" montée sur la rallonge, dévisser l'écrou de fixation du bloc électrique et le décaler vers le bloc-cylindres. Une fois la courroie desserrée, elle est retirée des poulies avec peu ou pas d'effort.

La fixation du générateur dans la position souhaitée est assurée par un support avec une longue rainure et un écrou à clé de 17"

Le boîtier de protection de l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz comporte trois composants, il est donc démonté en plusieurs étapes. Tout d'abord, à l'aide de la clé "10", retirez la partie supérieure du boîtier. Il est maintenu en place par un boulon à l'avant du couvercle de soupape. Les sections médiane et inférieure du boîtier de protection sont fixées au bloc-cylindres - leur démontage ne nécessite pas non plus beaucoup d'efforts. Après avoir accédé aux pièces d'entraînement de distribution, vous pouvez commencer à remplacer les pièces usées.

Pour retirer l'ancienne courroie, desserrez le boulon de fixation du levier tendeur avec une clé à douille "13" - il est situé en face de la fente de sa plaque. De plus, avec la clé «30», le rouleau doit être tourné - cela relâchera la tension de la courroie crantée et lui permettra d'être déplacé avec la poulie, puis complètement retiré du compartiment moteur. Lors du remplacement, essayez de ne pas déplacer l'arbre de transmission auxiliaire de sa place, sinon l'allumage sera complètement mal réglé.

Le boîtier de l'entraînement de synchronisation VAZ 2105 se compose de trois parties distinctes. La photo montre le couvercle supérieur, qui protège la poulie d'arbre à cames de la contamination.

D'après ma propre expérience, je peux recommander de tourner le vilebrequin avant de démonter l'ancienne courroie afin que le mécanisme soit installé conformément aux marques. Après cela, retirez le couvercle du distributeur (distributeur d'allumage) et regardez vers quel cylindre son curseur pointe - le 1er ou le 4ème. Une fois remonté, cela simplifiera grandement le démarrage du moteur, car il ne sera pas nécessaire de déterminer dans lequel de ces cylindres se produit la course de compression du mélange carburé.

Marques sur le vilebrequin

La rotation synchrone des deux arbres ne sera assurée que lorsqu'ils seront initialement correctement installés. Comme point de départ, les concepteurs ICE choisissent la fin de la course de compression dans le premier cylindre. Dans ce cas, le piston doit se trouver au point mort haut (PMH). Sur les premiers moteurs à combustion interne, ce moment était déterminé par une sonde descendue dans la chambre de combustion - elle permettait de sentir tactilement l'emplacement du piston lors de la rotation du vilebrequin. Aujourd'hui, il est beaucoup plus facile de régler le vilebrequin dans la bonne position - les fabricants font une marque sur sa poulie et font des marques sur le bloc-cylindres en fonte.

Le repère sur la poulie de vilebrequin doit être aligné avec le repère le plus long sur le bloc-cylindres

Lors du remplacement de la courroie, le vilebrequin est tourné jusqu'à ce que la marque sur sa poulie soit placée en face de la ligne la plus longue du bloc-cylindres. Soit dit en passant, cela s'applique non seulement aux moteurs VAZ 2105, mais également à toute autre unité de puissance du VAZ "classique".

L'installation de repères de calage doit être distinguée des travaux de réglage du calage de l'allumage. Dans ce dernier cas, le vilebrequin est installé de manière à ce que le piston n'atteigne pas un peu le PMH. Quelques degrés d'avance sont nécessaires pour un allumage plus précoce, ce qui vous permet d'allumer le mélange de carburant en temps opportun. Deux autres marques sur le bloc-cylindres permettent de déterminer correctement ce moment. Aligner la marque sur la poulie avec la ligne la plus courte (elle est au milieu) donnera une avance de 5 degrés, tandis que l'extrême (longueur moyenne) vous permettra de régler l'allumage le plus tôt - 10 degrés avant le PMH.

Alignement des marques d'arbre à cames

Le groupe motopropulseur VAZ 2105 avec entraînement par courroie diffère des moteurs 2101, 2103 et 2106 en ce que la marque sur le pignon d'arbre à cames est faite par un mince risque, et non par un point, comme on peut le voir sur les pignons des moteurs mentionnés . Le tiret réciproque est réalisé sous la forme d'une fine marée sur le couvercle d'arbre à cames en aluminium, à côté du trou de fixation du carter de protection de la transmission par courroie. Pour régler les marques l'une en face de l'autre, l'arbre à cames est tourné en maintenant le boulon d'engrenage avec une clé ou en faisant tourner la poulie elle-même à la main.

Le risque sur le pignon d'arbre à cames doit être exactement opposé à la marée sur le couvercle en duralumin

Arbre à cames en deux parties

Pendant le fonctionnement, la courroie de distribution en caoutchouc s'étire de manière irréversible. Pour compenser son affaiblissement et éviter de sauter sur les dents de la poulie, les fabricants recommandent de tendre la courroie au moins une fois tous les 15 XNUMX kilomètres. Mais une modification des caractéristiques linéaires de l'un des éléments d'entraînement a une autre conséquence négative - elle provoque un déplacement angulaire de l'arbre à cames, à la suite duquel le calage des soupapes se déplace.

Avec un allongement important, il est possible de régler le mécanisme selon les repères en tournant la poulie supérieure d'une dent. Dans le cas où, lorsque la courroie est déplacée, les marques se déplacent de l'autre côté, vous pouvez utiliser le pignon fendu (poulie) de l'arbre à cames. Son moyeu peut être tourné par rapport à la couronne, de sorte que la position de l'arbre à cames par rapport au vilebrequin peut être modifiée sans desserrer la courroie. Dans ce cas, le pas d'étalonnage peut être de quelques dixièmes de degré.

L'engrenage d'arbre à cames divisé permet un réglage précis du calage des soupapes sans retirer la courroie

Vous pouvez fabriquer une poulie fendue de vos propres mains, cependant, pour cela, vous devrez en acheter une autre du même engrenage et utiliser l'aide d'un tourneur. Vous pouvez regarder de plus près le processus de fabrication de la pièce mise à niveau dans la vidéo ci-dessous.

Vidéo: fabriquer un engrenage de distribution divisé VAZ 2105 de vos propres mains

Engrenage divisé sur le VAZ 2105

Réglage de la tension

En alignant les marques, installez soigneusement la courroie de rechange. Après cela, vous pouvez commencer à ajuster sa tension. Et ici le constructeur a simplifié au maximum la vie des mécaniciens. Il suffit de tourner le vilebrequin de quelques tours dans le sens des aiguilles d'une montre pour que le ressort en acier crée automatiquement la force de tension souhaitée. Avant la fixation finale de la vidéo, il est nécessaire de vérifier à nouveau la coïncidence des étiquettes. Lorsqu'ils sont déplacés, le processus d'installation de l'entraînement est répété et, une fois la vérification réussie, le tendeur est serré avec une clé «13».

Le rouleau est fixé en position tendue par le boulon indiqué par la flèche.

Il ne reste plus qu'à vérifier si le rotor du distributeur est en position 1er cylindre et essayer de démarrer le moteur. Si cela n'était pas possible, alors le distributeur d'allumage doit être soulevé en tournant son axe de sorte que le curseur soit en face du contact du 4ème cylindre.

Vidéo: caractéristiques du remplacement de la courroie de distribution

Remplacement de la courroie de distribution sur un VAZ 2104-05

Comme vous pouvez le constater, le remplacement d'une courroie sur un VAZ 2107 n'est pas très difficile et peut être effectué même par un conducteur novice. La puissance, la fiabilité et l'économie de la voiture dépendent de l'emplacement correct des marques et de la tension correcte de la courroie, vous devez donc faire preuve d'une attention et d'une précision maximales dans le travail. Seulement dans ce cas, vous pouvez compter sur le fait que le moteur ne tombera pas en panne sur un long trajet et que la voiture reviendra toujours à son garage d'origine par ses propres moyens.