Essai routier du Land Rover Discovery Sport
Où le moteur diesel a-t-il un si modeste appétit, qu'est-ce qui rend la machine automatique allemande bonne, qu'est-ce qui ne va pas avec l'intérieur de Land Rover et à quoi servent les jouets - Rédacteurs d'AvtoTachki à propos de la mise à jour de Land Rover Discovery Sport
Une semaine avec Discovery Sport, j'étais fermement convaincu que c'était l'un des Land Rover les plus sous-estimés. Peut-être même l'un des croisements les plus sous-estimés de tous les temps. Il est clair que dans notre pays, il n'est pas très demandé en raison du taux de change élevé de la livre par rapport au rouble et, par conséquent, du prix peu compétitif. Cependant, partout dans le monde, Discovery Sport n'a pas répété le succès de son prédécesseur Freelander.
Il est clair qu'il reste le plus populaire de la gamme de modèles Land Rover et s'est déjà vendu à plus de 470 000 exemplaires, mais pour une voiture universelle comme un couteau suisse, ce n'est franchement pas le meilleur indicateur. Et il est assez difficile de trouver une explication à cela.
Le Discovery Sport est l'un des plus gros véhicules de sa catégorie. Tous les SUV de taille moyenne de la troïka allemande et les modèles de second rang comme l'Infiniti QX50 et le Volvo XC60 peuvent envier l'espace dans l'habitacle et le volume du compartiment à bagages. En ce qui concerne ces indicateurs, seuls les Cadillac XT5 et Lexus RX peuvent lui être comparés, qui eux-mêmes sont déjà entrés dans la classe supérieure avec un pied.
Dans le même temps, contrairement aux Américains et aux Japonais, Discovery Sport dispose d'un très large choix de moteurs. Deux moteurs turbo essence de la famille Ingenium avec un retour de 200 et 249 ch. sont bonnes. Et l'aîné porte même un crossover lourd avec un scintillement. Mais la solution idéale, à mon avis, pour Land Rover est le diesel. L'unité de deux litres est proposée en trois niveaux de suralimentation: 150, 180 et 240 chevaux. Et même la variante supérieure, comme nous l'avons fait lors du test, a un appétit très modeste. Le passeport 6,2 litres par «cent» en cycle combiné ne semble pas fantastique, car en ville, je gardais moins de 7,9 litres et j'étais assez proche de la ville 7,3 d'après le livret officiel.
Eh bien, la principale caractéristique du Discovery Sport est ses capacités tout-terrain. Le système Terrain Response est bien sûr légèrement équilibré ici, car les suspensions à ressort ne permettent pas de régler la hauteur de caisse. Mais il est plutôt gros ici - 220 mm. C'est donc l'un des rares croisements sur lesquels il n'est pas effrayant non seulement de quitter l'asphalte pour aller sur une route de campagne, mais aussi d'aller pêcher ou chasser en forêt. L'arsenal tout-terrain ici est tel que Disco peut donner des chances même à certaines machines à châssis.
Je n'ai pas eu la chance de conduire un Discovery Sport avant la mise à jour, mais il semble que la différence de sensation ne devrait pas être aussi fondamentale. Bien que ce ne soit que formellement l'index du modèle (L550) n'a pas changé, car extérieurement il diffère peu d'une voiture pré-stylisée. Dans le même temps, l'équipement à l'intérieur était assez bouleversé. Étonnamment, ceci et la machine de pré-coiffage ont des plates-formes différentes.
Discovery Sport dispose désormais d'une architecture PTA repensée avec des sous-châssis intégrés et des options de groupe motopropulseur hybride. Le même il y a quelques années est apparu dans le Range Rover Evoque mis à jour. Alors maintenant, toutes les modifications de "disco sport", à l'exception de la version manquante diesel à traction avant 150 chevaux avec boîte de vitesses manuelle, ont reçu l'appendice MHEV sous la forme d'un démarreur-générateur à courroie et d'une batterie de 48 volts. Bien sûr, les spécialistes du marketing claironnent qu'une telle superstructure ajoute de l'agilité à la voiture, mais tout le monde comprend. Il aide principalement les moteurs à économiser du carburant et à réduire les émissions afin de répondre aux normes européennes strictes en matière d'émissions.
D'autre part, l'intelligent automatique à 9 vitesses de ZF sur Discovery Sport est réglé de telle manière que même avec ce système hybride léger et loin d'être facile, la voiture n'a pas perdu de dynamique et roule bien. Bien qu'ici, je dois dire merci non seulement à la mitrailleuse allemande en filigrane, mais aussi à la poussée impressionnante de l'ancien moteur diesel de 240 chevaux.
Mais ce que je ne peux vraiment pas accepter dans le Disco Sport mis à jour, c'est l'intérieur. Formellement, je n'ai rien à redire à ce sujet, car il y a des sièges sympas, une excellente visibilité, un ajustement confortable et un contrôle intuitif de tous les organes principaux. En général, avec ergonomie - commande complète. Et même les boutons des ascenseurs au "mauvais endroit" sur le rebord de la fenêtre ne sont pas gênants. Mais quand, dans une voiture aussi chère, l'intérieur semble aussi gris et banal que dans un taxi «confort plus», cela devient triste. Même la nouvelle unité de capteur climatique qui s'adapte naturellement ici, qui, en appuyant sur un bouton, se transforme en panneau de commande pour le système de réponse du terrain, ne change pas l'impression générale.
Cela semble naïf, mais je n'exclus pas qu'un design d'intérieur aussi simple et sans prétention effraie un grand nombre de clients potentiels. Il est probable que c'est pour cette raison qu'ils se rendent chez les concessionnaires Mercedes, Volvo et même Lexus.
Le moins de tout ce que je veux parler du rembourrage technique du Discovery Sport, car, comme tout Land Rover moderne, il regorge de l'arsenal tout-terrain le plus avancé et d'options modernes et cool. Il y en a tellement que vous commencez à en traiter beaucoup non seulement comme une fonction importante ou une bagatelle agréable, mais aussi comme un jouet franchement superflu. Je suis sûr que les propriétaires de Discovery Sport non seulement n'activent pas la moitié des assistants hors route, mais ne savent même pas comment le faire et où appuyer.
C'est peut-être la raison pour laquelle je vois rarement cette voiture sur les routes ...
Je me souviens qu'il y a quelque temps, David est revenu à la rédaction après un essai routier de la nouvelle Evoque et a dit avec enthousiasme que la nouvelle voiture pouvait rouler le long d'un gué de 70 cm de profondeur. Cool, bien sûr, mais pourquoi cette compétence pour un crossover urbain ?
Exactement la même situation avec Discovery Sport. Cette voiture en fait trop pour un crossover de taille moyenne. Il est clair que la moitié des équipements optionnels peuvent être abandonnés, et en Europe, le Land Rover junior peut même être commandé en version à traction avant. Mais nous, hélas, n'avons pas une telle version.
Et la voiture avec le système Terrain Response, bien que bonne, est toujours sursaturée de fonctionnalités tout-terrain. La même Mercedes propose des puces comme différents modes de conduite tout-terrain sur le crossover GLC uniquement en option dans le package tout-terrain, et BMW, avec xDrive sur toutes les versions X3, ne flirte pas du tout avec l'acheteur avec de telles solutions.
Il est clair que Land Rover a sa propre philosophie, et ce sont ses qualités tout-terrain qui le distinguent de ses concurrents. Mais il me semble que le Discovery Sport n'est que le Land Rover qui peut s'écarter un peu de la tradition. Parce qu'en tant que voiture familiale pour tous les jours, elle est presque parfaite, et le désarmement tout-terrain peut être bon pour elle. Après tout, une fois que Jaguar a sacrifié ses principes et a publié le multisegment F-Pace au lieu de la prochaine berline sport, qui, semble-t-il, est toujours la plus populaire de la gamme. Il est peut-être temps pour Land Rover de devenir plus urbain ?
