Essai routier Audi A7 et Q8
Toutes les merveilles de confort et toute une suite d '«assistants» électroniques doivent être oubliés. Il ne reste plus qu'à désactiver le système de stabilisation et à mettre le sélecteur de vitesse électronique en mode sport.
Une voiture de cinq mètres avec un puissant moteur de 340 chevaux roule en toute confiance «sur le côté» dans un large arc. Cela est suivi d'un changement de carrosserie, les roues avant mordent dans la glace et la voiture effectue un virage serré magnifiquement. J'ajoute brusquement de la vitesse sur une ligne droite, mais je suis en retard avec le relâchement de l'accélérateur, je n'ai pas le temps d'appuyer sur le frein à temps et je tourne trop le volant.
Puis - comme sur un carrousel pour enfants dans le parc. Cependant, au lieu de tentes avec de la barbe à papa, des arbres de Noël lointains sur les hautes rives, de petites maisons d'hiver et la surface blanche du lac clignotent alternativement devant nos yeux. Le ciel bleu a disparu derrière un rideau de neige soulevée - la voiture a volé hors de la piste et s'est désespérément assise sur le ventre. Je viens d'avoir un élément complexe presque parfait, mais maintenant, après le virage le plus simple, je dois attendre un technicien avec un treuil, debout jusqu'aux genoux dans une dérive de neige.
Ce voyage est souvent composé de paradoxes. Un soleil éclatant brille sur la partie nord du lac Ladoga - la chaleur est arrivée en Carélie beaucoup plus tôt que dans de nombreuses régions du sud de la Russie. L'air s'est réchauffé à plus de six degrés, bien qu'avant je doutais que le printemps réel arrive dans ces régions avant la fin du mois d'avril ou le début du mois de mai.
L'Audi A7 Sportback de nouvelle génération et le coupé croisé Q8 sont sans doute les voitures les plus audacieuses de la gamme basée à Ingolstadt, si vous oubliez les sportives TT et R8. Ils se baladaient maintenant sur des serpentines de montagne quelque part dans les environs du Cap ou fendaient l'air salé de l'océan sur la côte portugaise.
Mais maintenant, ils se trouvent à la surface d'un immense lac nordique, où des figures complexes de pistes de course sont dessinées par un tracteur. Dans le miroir de la glace qui commence déjà à fondre, des boucliers protecteurs en aluminium se reflètent, qui brillent comme une armure chevaleresque sur les "a-septièmes". Près de deux douzaines de voitures neuves seront utilisées comme équipement d'entraînement dans l'école de conduite d'hiver Audi sous la direction du célèbre pilote de rallye Yevgeny Vasin.
Un bref briefing sur la bonne assise et la sécurité. Ceci est suivi d'une demande sincère de garder la tête froide et de ne pas organiser de compétitions impromptues les uns avec les autres. Sinon, ils promettent de les retirer du contrôle de la machine et de les envoyer «respirer de l'air frais». Quelques instructions plus générales - et vous pouvez monter dans les voitures.
À l'intérieur, les Audi A7 Sportback et Q8 ont un cockpit spatial avec trois énormes écrans. Une myriade d'options peut être contrôlée via deux écrans tactiles centraux, des niveaux de remplissage latéraux des sièges aux modes de conduite qui optimisent les réglages pour une gamme de systèmes.
Cependant, toutes les merveilles de confort et la suite des «assistants» électroniques doivent être oubliés. Il suffit de désactiver le système de stabilisation, de mettre le sélecteur de vitesse électronique en mode sport, puis de se concentrer exclusivement sur le volant et les pédales.
Vasin et son équipe commencent traditionnellement à chasser les étudiants le long d'un simple serpent, mais les exercices deviennent progressivement plus intéressants et plus difficiles. De simples zigzags, cercles et ovales se transforment progressivement en des formes plus complexes comme des «huit», des «marguerites» et des «haltères».
Dans les virages glacés, on vous apprend à ne jamais laisser la voiture sans traction, à ne pas trop tourner le volant, à essayer de glisser sur des roues droites ou légèrement tournées, et aussi à ne pas oublier le frein, qui peut être appliqué avec des mouvements intermittents , imitant l'opération ABS.
Eh bien, en aucun cas vous ne devez vous attarder sur l'espace devant le capot. Il faut regarder beaucoup plus loin et ne pas quitter des yeux l'endroit où l'on veut venir. En d'autres termes, si vous regardez constamment une neige au bord de la piste, alors avec un degré élevé de probabilité, un véhicule tout-terrain de service vous en sortira en quelques minutes.
L'essentiel est de trouver le juste milieu lorsque l'on travaille avec la pédale d'accélérateur. Si vous en faites trop avec les virages, vous roulerez dans une congère, si vous ne la bousillez pas un peu, vous vous enfoncerez le nez dans le parapet intérieur.
L'Audi A7 Sportback et le crossover Q8 sont propulsés par un six cylindres essence de trois litres développant 340 ch. de. et 500 Nm de couple. Dans le même temps, l'Audi A7 utilise le nouveau schéma quattro ultra - la transmission permanente va aux roues avant et l'essieu arrière est connecté via un embrayage. L'Audi Q8 contrebalance le système quattro traditionnel avec un différentiel central Torsen et une répartition de la puissance 40:60 en faveur de l'essieu arrière.
Personnellement, je n'ai pas eu le temps de ressentir la différence fondamentale entre le quattro ultra et le traditionnel "Thorsen" mécanique. Quant à moi, le coupé A7 Sportback à quatre portes est beaucoup plus intéressant pour la danse sur glace, mais cela est plus probable en raison de l'atterrissage bas, de moins de masse et d'un centre de gravité plus bas.
«Numéro onze, seulement je voulais te féliciter, et toi encore pour l'ancien», - le crépitement intrusif de la radio vous fait couper l'alimentation des nombreuses enceintes du système Bang & OIufsen et écouter les critiques de l'instructeur.
La chose la plus délicate se produit lorsque vous commencez à vous entraîner. Cette fausse confiance s'apparente au sentiment que ressentent les automobilistes en herbe après leur première année de conduite. Vous commencez à essayer d'accélérer plus vite, de ralentir moins intensément et, par conséquent, vous vous retrouvez en dehors de la piste - la glace ne pardonne à personne une plus grande confiance en soi.
Est-il possible en quelques jours d'apprendre à piloter un hélicoptère, d'atteindre le top neuf à 30 mètres ou de faire des prédictions réussies sur le marché de la crypto-monnaie? C'est la même chose avec l'équitation sportive. Mais quand même, ici, vous apprenez à regarder au-delà de votre propre nez, à prendre des décisions rapides, à contrôler vos émotions et à essayer également de «devenir ami» avec la voiture et de ne pas vous battre avec. Cela semble être une très bonne base.
| type | Hayon | Croisement |
| dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4969/1908/1422 | 4986/1995/1705 |
| Empattement, mm | 2926 | 2995 |
| Poids à vide, kg | 1890 | 2155 |
| Type de moteur | Essence suralimentée | Essence suralimentée |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 2995 | 2995 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 340 / 5000-6400 | 340 / 5200-6400 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 500 / 1370-4500 | 500 / 1370-4500 |
| Transmission, entraînement | 7RKP, complet | 8АКП, plein |
| Max. Vitesse km / h | 250 | 250 |
| Accélération à 100 km / h, s | 5,3 | 5,9 |
| Consommation de carburant (cycle sms), l | 7,2 | 8,4 |
| Volume du coffre, l | 535-1390 | 605 |
| Prix à partir de, $. | +59 (320)XNUMX XNUMX | +64 (843)XNUMX XNUMX |
