Qu'est-ce qui fait un bon système multimédia automobile ?

Il n'est pas surprenant que les systèmes multimédia embarqués aient occupé le devant de la scène, au propre comme au figuré.

Vous ne pouvez pas faire la différence entre MZD Connect, iDrive ou Remote Touch ? Ou vous vous demandez ce qui se passe avec CarPlay et Android Auto ? 

Ne vous inquiétez pas si tout cela semble confus. Après tout, il fut un temps où avoir un magnétophone dans une voiture faisait une grande différence et la climatisation était un peu arrogante. En revanche, la berline moyenne d'aujourd'hui peut faire beaucoup plus, comme répondre aux appels, diffuser de la musique sur Internet, vous conseiller sur l'itinéraire à suivre et vous donner des prévisions météorologiques sur trois jours.

Afin d'entasser autant de fonctionnalités sans transformer votre voiture en un ensemble de boutons-poussoirs qui confondraient un opérateur de centrale nucléaire, l'ensemble traditionnel de boutons et de commutateurs a cédé la place à l'ensemble de systèmes multimédia astucieux d'aujourd'hui. 

Les fonctionnalités embarquées devenant plus un argument de vente qu'une puissance de sortie, il n'est pas surprenant que les systèmes multimédia embarqués aient commencé à occuper le devant de la scène, au propre comme au figuré.

Cependant, comme il y a tellement de choses sur la route qui nécessitent votre attention, comme les automobilistes errants ou les limites de vitesse dans une zone scolaire, un système multimédia devrait être conçu pour aider les conducteurs à organiser et à utiliser toutes ces différentes fonctionnalités sans créer de stress.

Pour réduire la complexité, les systèmes multimédias sont conçus pour être accessibles et intuitifs grâce à l'utilisation de modes de fonctionnement similaires. 

Systèmes sensoriels

Pavé tactile Tesla dans la Model S.

L'idée que se font la plupart des gens d'un système multimédia est un écran plat élégant monté au centre du tableau de bord, dépourvu de boutons ou de commutateurs complexes. Il est bien évident qu'ils envisagent un écran tactile, ce qui souligne à quel point ils sont devenus populaires.

De nos jours, vous pouvez trouver un écran tactile installé sur la plupart des voitures, de la Hyundai moyenne à la Bentley haut de gamme. 

Ces systèmes sont de loin les plus faciles à apprendre. Après tout, tout ce que vous avez à faire est d'appuyer sur une icône ou une barre à l'écran pour faire avancer les choses. Ils sont aussi faciles à utiliser qu'un smartphone et regardez à quel point ces choses sont devenues populaires. 

Les fabricants privilégient également les systèmes à écran tactile car ils sont économiques à installer, faciles à installer sur la plupart des tableaux de bord et extrêmement flexibles dans le chargement de diverses fonctions sans être limités par des limitations matérielles. 

Divers fournisseurs tiers peuvent même remplacer une ancienne unité de tête radio - à condition qu'elle prenne suffisamment de place - par un système multimédia à écran tactile moderne avec des modifications minimales du système électrique du véhicule.

Cela dit, bien que de tels systèmes soient faciles à mettre en oeuvre, le principal inconvénient est qu'en pratique ils peuvent être difficiles à utiliser lorsque vous êtes sur la route. Non seulement vous devez quitter la route des yeux pour voir sur quoi vous vous apprêtez à appuyer, mais essayer d'appuyer sur le bon bouton tout en conduisant sur une route cahoteuse peut tester votre coordination œil-main et votre patience.

Contrôleur physique

Interface tactile à distance Lexus.

Malgré la popularité de l'interface à écran tactile, un certain nombre de fabricants ont choisi de conserver le contrôleur physique. Il s'agit des cadrans centraux "Connect 3D" d'Alfa Romeo, du "MMI" d'Audi, du "iDrive" de BMW (et de ses dérivés MINI/Rolls-Royce), du "MZD Connect" de Mazda et du "COMAND" de Mercedes-Benz, et de la souris Lexus Contrôleur tactile à distance. 

Les partisans de ces systèmes disent qu'ils sont plus faciles à contrôler en déplacement et plus intuitifs pour les conducteurs car vous n'avez pas à quitter la route des yeux trop longtemps pour voir où vous pointez. De plus, comme l'utilisateur n'a pas besoin d'atteindre l'écran pour le faire fonctionner, l'écran peut être placé plus loin du tableau de bord et plus près de la ligne de mire du conducteur, minimisant ainsi la distraction.

Cependant, se familiariser avec le contrôleur physique est plus difficile qu'avec le système d'écran tactile. Les utilisateurs doivent s'habituer au contrôleur et à ses boutons de raccourci, et la saisie d'adresses ou de termes de recherche est beaucoup plus problématique en raison des limites d'un seul contrôleur.

Les fabricants ont comblé cette lacune en incluant un pavé tactile pour la reconnaissance de l'écriture manuscrite qui permet aux utilisateurs d'écrire les lettres ou les chiffres requis, bien que cette fonctionnalité soit plus adaptée aux marchés de la conduite à gauche où les utilisateurs peuvent l'utiliser de la main droite. 

De plus, contrairement aux systèmes à écran tactile, les systèmes de contrôleur ne sont pas aussi faciles à installer et nécessitent du matériel et des accessoires supplémentaires pour l'intégration.  

Contrôle des ondes manuelles

Commande gestuelle BMW dans la Série 7.

Contrôler des appareils d'un simple mouvement du poignet n'est plus l'apanage de la science-fiction. C'est devenu une réalité grâce à l'avènement de la technologie de reconnaissance gestuelle. Cette technologie, que l'on trouve couramment dans les téléviseurs et les contrôleurs de jeu d'aujourd'hui, a récemment été adoptée par les systèmes multimédias, comme le montre la fonction "Gesture Control" de BMW dans les séries 2017 7 et 5. Une version similaire, bien que plus simple, de la technologie a récemment été introduite dans la Volkswagen Golf 2017 rénovée. 

Ces systèmes utilisent un capteur - une caméra au plafond chez BMW et un capteur de proximité chez Volkswagen - capable de reconnaître les signaux et les gestes de la main pour activer des fonctions ou effectuer des tâches sélectionnées. 

Le problème avec ces systèmes, comme avec BMW Gesture Control, est que le système est limité à de simples mouvements de la main, et vous devez placer votre main à un certain endroit pour que les caméras enregistrent l'action. Et si votre main n'est pas complètement dans le champ de vision du capteur, le système ne sera pas en mesure de la reconnaître ou de la suivre avec précision.

Dans sa forme actuelle, le contrôle gestuel est un nouveau moyen d'interaction prometteur, mais il complétera, et non remplacera, les formes traditionnelles des systèmes à écran tactile avec boutons.

Probablement, le contrôle gestuel continuera à jouer un rôle de soutien, comme la reconnaissance vocale. Et, comme la technologie vocale, ses capacités et son champ d'action s'étendront à mesure que la technologie progressera. 

Le meilleur des deux mondes

Principal Mazda MZD Connect.

Bien que le but ultime des systèmes multimédias modernes soit de réduire le nombre de boutons, les systèmes multimédias les plus intuitifs utilisent une combinaison de modes de fonctionnement. Le système iDrive des BMW Séries 5 et 7, le MZD Connect de Mazda et le système de gestion des communications de Porsche en sont de bons exemples, car ils disposent de capacités d'écran tactile fonctionnant de pair avec des commandes rotatives. 

Systèmes d'appairage téléphonique

Écran d'accueil Apple CarPlay.

La plupart d'entre nous étant incapables de tenir quelques minutes sans nos appareils intelligents, l'intégration des véhicules devient de plus en plus importante. Alors que la plupart des systèmes multimédias modernes peuvent se connecter à votre téléphone pour répondre aux appels et diffuser de la musique, la prochaine étape de l'intégration de l'appareil permet aux utilisateurs de télécharger et de contrôler les applications et les paramètres de leur smartphone via le système multimédia de la voiture. 

Les constructeurs automobiles ont commencé à travailler en étroite collaboration avec les entreprises technologiques pour faciliter l'intégration des appareils. La fonctionnalité de connectivité standard de Mirrorlink est un exemple de collaboration entre les deux industries. Cette fonctionnalité permet aux utilisateurs d'exécuter certaines applications prises en charge à partir d'un smartphone équipé de Mirrorlink sur un système multimédia équipé de Mirrorlink lorsqu'il est couplé. 

Comme Mirrorlink, CarPlay d'Apple et Android Auto de Google ont été conçus pour permettre aux utilisateurs de connecter leur smartphone au système multimédia, mais uniquement avec les systèmes d'exploitation de smartphone appropriés. 

CarPlay et Android Auto permettent aux utilisateurs d'exécuter et de gérer des applications spécifiques au système d'exploitation sur le système multimédia, telles que Apple Music et Siri pour CarPlay, Google Maps et WhatsApp pour Android Auto, et Spotify sur les deux. 

En ce qui concerne l'appairage d'appareils, la méthode CarPlay est beaucoup plus simple car l'appairage nécessite uniquement que l'iPhone soit connecté à la voiture, tandis que l'appairage Android Auto nécessite une application sur le téléphone pour activer la connexion sans fil. 

Cependant, sachez que ces applications fonctionnent à partir de votre smartphone. Par conséquent, des frais de données réguliers s'appliqueront et seront limités à la couverture du signal. Ainsi, si vous manquez de données ou entrez dans une zone à faible couverture, vos cartes Apple Maps et Google Maps peuvent ne pas fournir d'informations de navigation et vous ne pourrez pas accéder à Siri ou à Google Assistant. 

Quel système multimédia est le meilleur ?

Réponse courte : il n'y a pas un seul système multimédia que nous pourrions considérer comme "meilleur". Chacun a ses avantages et ses inconvénients et c'est au conducteur de déterminer celui qui lui convient le mieux. 

Ironiquement, un système multimédia de voiture est quelque chose auquel nous ne prêtons souvent pas attention jusqu'à ce que nous l'utilisions jour après jour. Et vous ne voudriez pas savoir que la disposition de l'écran ou du contrôleur n'est pas si intuitive une fois que vous prenez la voiture.

Idéalement, si vous choisissez votre prochaine voiture, connectez votre téléphone au système d'infodivertissement lors d'un essai routier et découvrez ses fonctionnalités.

Les avantages de tout système multimédia ne doivent pas se limiter à la taille de l'écran. Un bon système doit être intuitif, facile à utiliser en déplacement et lisible, surtout en plein soleil.

Quelle est l'importance d'un système multimédia facile à utiliser et d'une intégration facile des appareils embarqués ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.