Laboureurs universels de la mer. Projet 254 dragueurs de mines de base
Tour ORP pendant le chalutage avec le chalut électromagnétique TEM-52. Photo 8.F.O.W.
Les premiers dragueurs de mines à part entière de notre marine après la Grande Guerre patriotique étaient des unités du projet 254 construites sous licence soviétique, qui se sont avérées indispensables non seulement dans la lutte contre le danger des mines, mais également dans la surveillance de la zone. Ils étaient également largement utilisés comme navires d'escorte à usage général.
Projet #4
En 1957-1959, le service des dragueurs de mines prend fin, qui passe sous le drapeau blanc et rouge immédiatement après la guerre. A cette époque, la composition de notre flotte a été reconstituée avec des unités d'un type complètement nouveau, à savoir les dragueurs de mines de base de conception soviétique 254 dans les modifications K et M. Cependant, afin de tracer le chemin des dragueurs de mines de ce type sous le régime polonais drapeau, il faut remonter un moment à la seconde moitié des années 40 et au début des années 50 -x.1946. C'est alors que le Commandement naval (DMV) a élaboré de temps en temps de nouveaux plans pour le développement naval des forces armées . Les forces de chalutage ont joué un rôle important dans les options préparées pour l'expansion de la flotte. Dans le plan depuis 1959, lorsque Cadmium était le commandant de la Marine. Adam Mohuchi , en 48, la flotte comprenait 20 dragueurs de mines de mer et de base, mais ces chiffres sont le résultat d'une évaluation en cours des besoins de déminage des eaux polonaises sous responsabilité imposée par une commission internationale. Lorsque Cadmius a pris le commandement des forces navales. Włodzimierz Steyer a supposé qu'au cours des 18 prochaines années, il serait possible d'inclure 24 dragueurs de mines de base et 6 dragueurs de mines "rouges". Le prochain commandant, le cadmium soviétique. (depuis 1951 novembre 1956 Vice-amiral) Viktor Cherokov, son objectif était de renforcer temporairement la flotte et donc les plans élaborés à cette époque n'avaient un horizon temporel que jusqu'en 1950. En 5, au début de sa mission en Pologne, il s'est vraiment approché aux capacités de l'État, tout en permettant la construction de navires dans nos chantiers navals, a vu la nécessité de construire 4 dragueurs de mines de base et 15 mines en bordure de route. Trois ans plus tard, alors que les travaux sur le développement de projets sous licence étaient prometteurs, la "traction" est passée respectivement à 12 et 50 unités dans les deux sous-classes. Dans la seconde moitié des années 1965, lorsque les capacités de nos chantiers navals étaient connues, les plans présentés étaient adaptés à la réalité. Ils prévoyaient la construction de 24, maximum 27 dragueurs de mines de base par 254, mais initialement ceux-ci n'auraient dû être que des unités du projet 206K / M, plus tard la deuxième douzaine avait leur propre conception, c'est-à-dire développé le projet XNUMX.
C'est une chose de planifier la mise en service des navires, et c'en est une autre de développer des exigences tactiques et techniques pour eux et de déterminer le lieu de construction. Au printemps 1950, DMW a développé des hypothèses très préliminaires pour plusieurs classes de navires, dont un dragueur de mines de mer de 350 à 450 tonnes et un dragueur de mines de base de 150 à 200 tonnes. Lorsque Cherokov est arrivé à Gdynia, il s'est immédiatement souvenu des accords bilatéraux de 1949 selon lesquels l'Union soviétique s'était engagée à fournir des documents de licence pour les parties les plus nécessaires de notre flotte.
