Essai routier unique Cw seulement 0,28 pour Audi e-tron

La capacité de charge du modèle de SUV électrique est une réalisation incroyable.

Aérodynamique exceptionnelle pour un rendement élevé et un kilométrage élevé

Avec un coefficient de consommation Cw de 0,28 Audi Peak e-tron dans le segment SUV. L'aérodynamisme contribue de manière significative à l'augmentation du kilométrage et est l'un des facteurs les plus importants de l'efficacité du véhicule. Des exemples de la précision de chaque détail de l'Audi e-tron sont les contours des points de fixation de la batterie dans la structure du plancher et les rétroviseurs extérieurs virtuels avec de petites caméras. C'est le premier du genre dans un véhicule de série.

La route de l'électromobilité

Dans le cas d'un véhicule électrique, le poids est moins important en termes de consommation d'énergie que dans le cas d'une voiture à moteur à combustion interne. En circulation urbaine, un véhicule électrique peut récupérer l'essentiel de l'énergie consommée lors de l'accélération lors du freinage au feu suivant. Une situation complètement différente se présente lors de la conduite à grande vitesse en dehors de la ville, où l'Audi e-tron est également dans ses eaux: à des vitesses supérieures à 70 km / h, la résistance au roulement et les autres forces de résistance mécanique diminuent progressivement dans leur proportion relative. tenant compte de la résistance de l'air. Dans ce cas, l'énergie dépensée est complètement perdue. Pour cette raison, les concepteurs de l'Audi e-tron accordent une attention particulière à l'aérodynamique. Grâce aux mesures d'optimisation aérodynamique complètes, l'Audi e-tron atteint également un rendement élevé lors de la conduite à grande vitesse, augmentant ainsi le kilométrage. Lorsqu'il est mesuré dans le cycle WLTP, le véhicule parcourt plus de 400 kilomètres avec une seule charge.

Chaque centième compte: la résistance de l'air

L'Audi e-tron est un SUV électrique pour le sport, la famille et les loisirs. Comme un modèle haut de gamme typique, il dispose de suffisamment de place pour cinq passagers et d'un grand coffre à bagages. L'empattement est de 2.928 millimètres, la longueur est de 4.901 millimètres et la hauteur est de 1.616 millimètres. Bien que l'Audi e-Tron ait une surface frontale (A) relativement importante en raison de sa largeur de 1.935 millimètres, son indice de traînée global (Cw x A) n'est que de 0,74 m2 et est inférieur à celui de l'Audi Q3. .

La principale contribution pour y parvenir est le faible débit Cw de seulement 0,28. Les avantages d'une faible résistance à l'air pour les clients sont plus importants car la résistance à l'air joue un rôle plus important dans les véhicules électriques que dans les véhicules conventionnels. Chaque détail est important ici: une millième réduction du débit entraîne une augmentation du kilométrage d'un demi-kilomètre.

Détails sur les mesures aérodynamiques

Dans le concept global de l'Audi e-tron, avec son abondance d'espace intérieur, l'optimisation aérodynamique n'a jamais été remise en question. Pour atteindre le facteur d'écoulement susmentionné de 0,28, les ingénieurs Audi appliquent une large gamme de mesures aérodynamiques dans toutes les zones du corps. Certaines de ces solutions sont visibles en un coup d'œil, tandis que d'autres accomplissent leurs tâches tout en restant cachées. Grâce à eux, l'Audi e-tron économise environ 70 points Cw ou affiche une valeur de consommation inférieure de 0.07 à celle d'un véhicule conventionnel comparable. Pour un profil d'utilisateur typique, ces conceptions permettent d'augmenter le kilométrage d'environ 35 kilomètres par charge de batterie et par cycle de mesure WLTP. Pour atteindre une telle augmentation du kilométrage en réduisant le poids, les ingénieurs doivent pouvoir le réduire de plus d'une demi-tonne!

Nouvelle technologie: rétroviseurs extérieurs de série

Les rétroviseurs extérieurs créent une résistance élevée à l'air. Pour cette raison, leur forme et leur écoulement sont essentiels pour l'optimisation globale de l'aérodynamique. Pour l'Audi e-tron, les ingénieurs et les concepteurs ont créé de nouvelles formes offrant moins de résistance. Les rétroviseurs extérieurs de l'e-tron «poussent» littéralement hors des vitres avant: leurs corps, qui ont des formes différentes sur les côtés gauche et droit, forment de petits diffuseurs avec les vitres latérales. Par rapport aux miroirs conventionnels, cette solution réduit le facteur d'écoulement de 5 points Cw.

Première mondiale: miroirs virtuels

Pour la première fois dans un véhicule de série Audi e-tron, des rétroviseurs extérieurs virtuels seront disponibles sur demande. Par rapport aux rétroviseurs extérieurs standard déjà optimisés d'un point de vue aérodynamique, ils réduisent le facteur d'écoulement de 5 points supplémentaires dans le sens des aiguilles d'une montre et remplissent non seulement une fonction aérodynamique mais également esthétique. Leurs corps plats sont réunis par de petites chambres aux extrémités de leur forme hexagonale. La fonction de chauffage protège ce dernier du givrage et de la buée et assure une visibilité suffisante dans toutes les conditions météorologiques. De plus, chaque boîtier dispose d'un indicateur de direction à LED intégré et, en option, d'une caméra Top-View. Les nouveaux rétroviseurs sont beaucoup plus compacts que les rétroviseurs standards et réduisent la largeur du véhicule de 15 centimètres. En conséquence, le niveau sonore déjà faible est encore plus réduit. À l'intérieur de l'Audi e-tron, les images des caméras sont affichées sur des écrans OLED situés à la transition entre le tableau de bord et les portes.

Entièrement doublé: construction de plancher

Bon nombre des nombreuses mesures technologiques visant à réduire la résistance restent invisibles. À elle seule, la structure de plancher plate entièrement en panneaux offre une réduction de 17 Cw par rapport à un véhicule conventionnel. L'élément principal est une plaque d'aluminium de 3,5 mm d'épaisseur. En plus de son rôle aérodynamique, il protège le dessous de la batterie des dommages tels que les chocs, les bordures et les cailloux.

Les moteurs d'essieu et les composants de suspension sont revêtus de matériaux extrudés renforcés de filets qui absorbent également le son. Il y a de petits spoilers devant les roues avant qui, en combinaison avec des bouches d'aération étroites, éliminent l'air des roues et réduisent le vortex autour d'elles.

Les triangles à l'arrière de l'Audi e-tron ont des éléments de toit séparés qui extraient l'air. Un diffuseur à gradins sous le pare-chocs arrière garantit que l'air accélérant sous le véhicule atteint sa vitesse normale avec un minimum de tourbillons. La précision aérodynamique s'exprime dans de petits détails efficaces de construction du sol tels que les points de fixation des éléments de support de la batterie haute tension. Semblables aux rainures sur les balles de golf, ces surfaces sphériques courbes de quelques centimètres de diamètre et de profondeur assurent une meilleure circulation de l'air qu'une surface plane.

Ouvert ou fermé: grilles avant sur la grille avant

Les 15 points dans le sens des aiguilles d'une montre aident à réduire la résistance de l'air grâce aux persiennes réglables sur la grille avant. Entre le Singleframe avant et les éléments de refroidissement se trouve un module intégré composé de deux persiennes qui s'ouvrent et se ferment à l'aide de petits moteurs électriques. Chacun des stores, à son tour, comprend trois bandes. Les éléments de guidage d'air et les évents isolés en mousse garantissent une direction optimale de l'air entrant sans créer de vortex. De plus, la mousse absorbe de l'énergie en cas de choc à faible vitesse et contribue ainsi à la sécurité des piétons.

Le dispositif de commande veille à l'efficacité maximale des stores et le contrôle est effectué en fonction de divers paramètres. Si, par exemple, l'Audi e-tron roule à une vitesse de 48 à 160 km / h, les deux volets sont fermés autant que possible afin de maximiser l'efficacité du flux d'air. Si les composants électriques du convertisseur de fréquence ou du condenseur doivent être refroidis, ouvrez d'abord le rideau supérieur, puis le rideau inférieur. En raison de la puissance élevée du système de récupération d'énergie, les freins hydrauliques de l'Audi e-tron sont rarement utilisés. Cependant, s'ils sont chargés en plus, par exemple en descente avec une batterie complètement chargée, le système ouvre deux canaux par lesquels l'air est dirigé vers les ailes et les disques de frein.

Standard: roues et pneus à aérodynamisme optimisé

Les trous dans les roues et les pneumatiques représentent un tiers de la résistance à l'air et sont donc extrêmement importants en termes d'optimisation aérodynamique du véhicule. Les canaux visibles à l'avant de l'Audi e-tron, intégrés aux ailes, sont conçus pour diriger et évacuer l'air des roues. Ces évents et conduits d'air supplémentaires réduisent la résistance de l'air de 5 points supplémentaires dans le sens des aiguilles d'une montre.

Les jantes 3 pouces aérodynamiquement optimisées de série sur l'Audi e-tron donnent 19 points Cw supplémentaires. Les acheteurs peuvent également obtenir des roues en aluminium de 20 ou 21 pouces. Leur design chic présente des éléments plus plats que les roues conventionnelles. Les pneus standard 255/55 R19 offrent également une résistance au roulement particulièrement faible. Même les flancs des pneus sont de forme aérodynamique, sans inscription en saillie.

Plus bas sur la route: suspension pneumatique adaptative

Un autre facteur important lié à l'aérodynamique est la suspension pneumatique adaptative, qui comprend des éléments pneumatiques et des amortisseurs à caractéristiques variables. Avec lui, le dégagement de la voiture au-dessus de la route change en fonction de la vitesse. Ce châssis permet de réduire la résistance à l'air de 19 points dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport au modèle à ressorts en acier. Au niveau le plus bas, le corps est abaissé de 26 millimètres par rapport à la position normale. Il réduit également la zone frontale des pneus face au flux d'air, car une grande partie de ce dernier est cachée à la carrosserie. Il réduit également les écarts entre les roues et les passages d'ailes et améliore la maniabilité.

Détails importants: becquet de toit

Parmi les pièces spécialement développées pour l'Audi e-tron, le véhicule utilise également certaines des solutions typiques des modèles conventionnels. Il s'agit, par exemple, du long becquet tridimensionnel sur le toit, dont la tâche est de dégager le flux d'air de l'extrémité de la voiture. Il interagit avec les airbags des deux côtés de la lunette arrière. Le diffuseur, tout comme dans une voiture de course, est conçu pour couvrir toute la longueur de la voiture et fournit une force de compression supplémentaire.

Dictionnaire technique aérodynamique

aérodynamique

L'aérodynamique est la science du mouvement des corps dans les gaz et les effets et les forces qui surviennent dans le processus. Ceci est important dans l'ingénierie automobile. La résistance de l'air augmente proportionnellement à la vitesse et, à des vitesses comprises entre 50 et 70 km/h, selon le véhicule, elle devient supérieure aux autres forces de traînée telles que la résistance au roulement et la force de manutention du poids. À 130 km/h, la voiture utilise les deux tiers de l'énergie motrice pour surmonter la résistance de l'air.

Coefficient de débit Cw

Le coefficient de débit (Cw ou Cx) est une valeur sans dimension qui exprime la résistance d'un objet lorsqu'il se déplace dans l'air. Cela donne une idée claire de la façon dont l'air circule autour de la voiture. Audi est parmi les leaders de cet indicateur et possède ses propres modèles avancés. L'Audi 100 de 1982 affichait Cw 0,30 et l'A2 1.2 TDI de 2001 Cw 0,25. Cependant, la nature elle-même offre la valeur la plus faible du coefficient de débit : une goutte d'eau, par exemple, a un coefficient de 0,05, alors qu'un pingouin n'en a que 0,03.

Zone frontale

La zone frontale (A) est la zone de section transversale du véhicule. En soufflerie, elle est calculée à l'aide d'une mesure laser. L'Audi e-tron a une surface frontale de 2,65 m2. A titre de comparaison : une moto a une surface frontale de 0,7 m2, un gros camion a 10 m2. En multipliant la surface frontale par le coefficient de débit, la valeur effective de résistance à l'air (indice de résistance à l'air) d'un corps particulier peut être obtenue. .

Stores contrôlés

Le Controlled Air Vent (SKE) est une grille Singleframe avec deux registres électriques qui s'ouvrent en séquence. À vitesse moyenne, les deux restent fermés aussi longtemps que possible pour réduire le tourbillon et la résistance de l'air. Dans certaines situations - par exemple, lorsque certaines unités ont besoin de refroidissement ou que les freins de l'Audi e-tron sont fortement sollicités - ils s'ouvrent selon un certain algorithme. Audi utilise des solutions similaires sous d'autres formes dans ses modèles à moteur à combustion interne.