Essai routier Toyota Corolla
L'extérieur en verre est-il original ou la Corolla porte-t-elle la tenue de quelqu'un d'autre? Les rédacteurs d'AvtoTachki se sont disputés pendant un temps extrêmement long sur l'apparence de la berline mise à jour et ont finalement décidé d'organiser un essai routier non standard.
Nous nous disputons depuis si longtemps à propos de l'extérieur en verre de la Corolla remaniée qu'elle pourrait finir un peu diplomatiquement. Le détail le plus frappant de la berline restylée est l'optique à tête large, qui va en douceur à la calandre du radiateur. Fini les lignes froides et ennuyeuses: tranchante comme une infection virale, une coupure sur le pare-chocs avant, des estampes hooligan sur les portes et des conduits d'air décoratifs impudiques - la Corolla a finalement commencé à s'habiller de manière éclatante.
Chacun de nous a passé une semaine plus un week-end avec la voiture la plus populaire du monde. Et tout cela pour comprendre: une Corolla brillante et légèrement sophistiquée, c'est bien, ou la berline a décidé d'essayer le masque de quelqu'un d'autre.
Il conduit une Ford Fiesta
Lors de la présentation de la Corolla mise à jour en été, je ne pouvais pas comprendre ce qui n'allait pas avec la voiture. Il semble qu'elle ait commencé à avoir l'air plus élégante qu'avant, mais la bouche du pare-chocs s'est avérée trop franche et l'optique s'est avérée être une sorte de verre délibérément. En général, l'extérieur de la Corolla était trop japonais, même pour Moscou. Mais sur la route, la berline mise à jour ne semble plus être une étrangère du futur. Surtout quand un Nissan Murano passe.
La berline de classe C est aussi archaïque pour le marché russe qu'une grande fourgonnette. "Est-ce que vous plaisantez? Pourquoi devrais-je payer trop cher pour la taille si je peux prendre une Polo avec les mêmes options que la Jetta, mais 400 mille moins chère », mon vieil ami a clairement défini ses priorités de vie et a en même temps évoqué les raisons de l'échec de l'ensemble cours de golf.
Toute la différence est dans les sensations. Même la Corolla moyenne (celle avec un moteur 1,6) monte des ordres de grandeur mieux que n'importe quelle Polo GT. Elle est plus mûre, plus obéissante et, finalement, mieux élevée. Réponse précise de la direction, performances de suspension solides sur les bosses et aucune fiction sur la route de campagne : la Corolla peut aller très vite et ne gêne pas le conducteur. Avec un moteur haut de gamme de 1,8 litre, apparu juste après la mise à jour, la Corolla ressemblait complètement à la Honda Civic qui était partie à cause du mauvais dollar. Oui, il est déjà difficile de revendiquer des records de vitesse avec un moteur atmosphérique, mais en termes d'équilibre, une telle Corolla n'a pas d'égal.
Dans une petite brochure publicitaire, le mot « premium » est répété plusieurs fois par rapport à la berline Toyota, mais je n'ai pas vu de changements globaux dans l'habitacle. Ici, un grand écran multimédia très brillant avec des boutons tactiles est apparu, l'unité de climatisation a été changée et un écran couleur de l'ordinateur de bord est apparu sur le tableau de bord. Le reste est toujours dominé par du plastique dur et des boutons rectangulaires archaïques.
La Corolla est l'exemple parfait d'un véhicule qui vous rendra heureux. Oui, il n'émerveille pas par sa dynamique, n'offre pas d'options originales et ne peut même pas se vanter d'une grande capacité. Après tout, la Corolla ne tombe pas amoureuse d'elle-même. Elle est insensible et trop correcte. Mais dans quelques années, la liquidité de la berline fera réfléchir les fans de tout ce qui est allemand. C'est la recette du bonheur japonais.
Malgré le fait que la Toyota Corolla n'a survécu qu'à un restylage et non à un changement de génération, les ingénieurs japonais ont minutieusement peaufiné la partie technique de la berline. La Corolla est basée sur la même plate-forme que son prédécesseur: avec des jambes de force McPherson typiques de classe C à l'avant et une poutre semi-indépendante à l'arrière. La principale différence par rapport à la version pré-stylisée réside dans les réglages des amortisseurs, qui sont devenus encore plus résistants. Dans un souci de maniabilité, les silentblocs des bras de suspension, ainsi que les jambes de force stabilisatrices, ont été modifiés.
La structure du corps n'a pas changé: les aciers à haute résistance avec un grand nombre de points de soudure y sont encore largement utilisés. Cela confère à la Corolla l'une des meilleures rigidité en torsion du segment. Avec le poids à vide, les choses ne vont pas mal non plus: même avec pratiquement aucune utilisation d'aluminium et d'alliages légers dans la construction, la berline dans la version de base pèse environ 1,2 tonne.
Après le restylage, un nouveau moteur de 1,8 litre (140 chevaux) est apparu dans la gamme Corolla pour la Russie. Le moteur atmosphérique est associé uniquement à un variateur à variation continue. Vous pouvez commander une Corolla avec deux moteurs, qui étaient équipés de versions pré-stylisées de la berline. Il s'agit d'un moteur atmosphérique de 1,3 litre (99 ch) et d'une unité atmosphérique d'un volume de 1,6 litre (122 chevaux). Ce dernier peut être équipé à la fois d'une boîte de vitesses manuelle et d'un variateur.
Conduit une Citroën C5
Douceur. C'est exactement la sensation qui enveloppe la Corolla avant même que vous n'ayez le temps de vous y asseoir. J'ai conduit cette voiture pour la première fois en été, mais les sensations sont restées, et sous la neige de Moscou dans l'intérieur chaud, elles ne font que s'intensifier. Le "poêle" bruit doucement avec un ventilateur, la neige qui tombe fond rapidement sur le pare-brise chauffant, les fauteuils moelleux acceptent doucement les passagers et les mains reposent sur le volant chaud. Je ne veux même pas savoir s'il y a un moteur de 1,6 ou 1,8 litre ici. La voiture roule, elle le fait très doucement, et sur le levier du variateur, je n'utilise que les positions D, R et P. Le variateur peut simuler six vitesses fixes, mais il n'y a pas beaucoup d'excitation dans cette action. Un «glissement» trop important est autorisé par la boîte, et la poussée semble y rester coincée. C'est plus facile et plus fiable en "drive", lorsque le variateur donne un démarrage en douceur d'un endroit et permet, en tordant le moteur dans un son de sonnerie, d'en tirer le maximum lors de l'accélération.
J'aime cette douceur, même si dans l'ensemble, la Corolla n'est pas du tout mon type de voiture. Dans le segment du golf, ma préférée est la Skoda Octavia nette et réactive, dont le restylage controversé l'a rendue encore plus technologique visuellement. Toyota en ce sens a toujours été perçu de manière ambiguë : après l'harmonieuse voiture de neuvième génération, les Japonais ont de temps en temps obtenu des berlines de plus en plus prétentieuses à l'extérieur, archaïques à l'intérieur et naïves en termes de caractéristiques de conduite. Et seul le restylage de la onzième génération a soudainement tout mis en place : l'extérieur en verre élégant semble assez moderne et même technologiquement avancé, alors qu'il est en bonne harmonie avec l'intérieur chaleureux et confortable et les habitudes de conduite douces.
Je ne dirai pas un mot sur l'inefficacité de la Corolla, car aux jours de l'agitation du Nouvel An avec leurs embouteillages, leurs travaux inachevés et les caprices du temps, je voulais plus que jamais me détendre dans la voiture. Et c'est là que j'ai souvent pensé à la commodité des technologies sans pilote. Mais même dans des conditions où vous avez encore besoin de tenir le volant dans vos mains et de garder les yeux sur la route, le confort de mouvement soulage grandement le corps. Assombrissez légèrement les appareils, connectez le téléphone au système multimédia via Bluetooth, allumez le livre audio avec une intrigue forte - et alternez calmement le «gaz» avec le frein, passant du feu au feu. Un rythme assez normal pour une Toyota Corolla. Je ne taperais pas des doigts sur l’écran tactile du système multimédia - tout désordre dans ce royaume de tranquillité et de confort provoque une certaine dissonance.
Dans le parking du matin, la Corolla enneigée et légèrement sale a l'air un peu informe, mais la première chose que je fais est de nettoyer inconsciemment l'extrémité avant du verre. Elle s'est avérée être un succès et est tout à fait capable d'être vraiment appréciée. Le visage froncé émerge rapidement sous les coups de pinceau - la voiture n'a pas vraiment envie de replonger dans la boue collante des embouteillages de Moscou, mais je sais avec certitude qu'elle aura de la chance sans s'étouffer. Apparemment, ils adorent la voiture pour cela - sincèrement, depuis des générations, moi d'une Corolla à une autre, plus récente. Moi aussi, je suis captivé par cette douceur, mais quelques jours plus tard, je suis pressé de prendre congé - avant que ce calme délibéré ne m'ennuie et ne commence à m'ennuyer.
Sur le marché russe, la Toyota Corolla est vendue au prix minimum de 12 964 $. Ce sera une berline en version "Standard" avec un moteur de 99 chevaux et une "mécanique". La liste des équipements de base pour une telle Corolla comprend la climatisation, deux airbags, des sièges chauffants et un système audio à quatre haut-parleurs.
Les prix d'une Toyota avec un moteur de 1,6 litre et une boîte de vitesses manuelle dans la gamme de finition Classique commencent à 14 415 $, tandis qu'une berline avec le même moteur mais avec une CVT coûte au moins 14 903 $. Dans la version populaire Comfort, vous pouvez commander la Corolla pour 15 668 $. avec «mécanique» et pour 16 156 $ avec un variateur. L'équipement d'une telle berline comprend en outre des airbags latéraux, des jantes en alliage, des lumières LED, des phares antibrouillard, le chauffage du volant et un système multimédia avec six haut-parleurs.
La Toyota Corolla la plus chère et la plus équipée est celle qui est équipée d'un moteur de 1,8 litre (140 ch) en configuration Prestige. Il comprend des optiques entièrement à DEL, une climatisation à deux zones, des rétroviseurs rabattables électriquement, une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant et arrière et un système d'entrée sans clé. Les Japonais ont estimé cette berline à 17 950 $.
Entraîne Mazda RX-8
Lorsque j'ai choisi ma première voiture, j'ai le plus rêvé de la Toyota Corolla. À l'époque, les marchés automobiles et les publicités étaient pleins de variantes d'occasion de la septième génération du modèle - quelque chose qui est sorti de la chaîne de montage en 1991 et a remporté le prix ADAC de la voiture la plus fiable pour la première fois. J'ai aimé le japonais avec son puissant moteur de 114 chevaux et, surtout, son design à la fois classique et moderne.
La onzième génération de Corolla, bien sûr, n'a rien de commun avec celle dont je rêvais. Pourtant, la sortie des deux modèles a presque 25 ans d'intervalle. Oui, et les lignes directrices pour les concepteurs cette fois, semble-t-il, étaient différentes: créer l'apparence la plus moderne, dans laquelle l'ancien modèle - Camry sera deviné en même temps. La ressemblance avec la berline d'affaires est particulièrement visible à l'arrière. À l'avant, il y a des phares à LED fantaisistes et une grille de radiateur étroite. Un tel design aurait été tout à fait adapté au concept il y a cinq ans. Un peu sinistre, mais attire certainement l'attention, ce qui est un gros plus pour une voiture de classe C.
A l'intérieur, tout est également décoré d'une réclamation. Le plastique, bien sûr, n'est toujours pas le plus doux, mais l'intérieur a l'air très moderne, même s'il n'est pas entièrement pensé en détail. Le bel écran multimédia tactile, par exemple, est si brillant qu'il obtient toutes les empreintes digitales le deuxième jour d'utilisation.
Puis, il y a 16 ans, je n'avais pas assez d'argent pour la Corolla : toutes les variantes en bon état coûtaient plus que ce que je pouvais me permettre. J'ai dû m'arrêter à la Hyundai Lantra de 10 ans. Je suis sûr que beaucoup seront confrontés à un problème similaire, même maintenant. 17 290 $ - le prix minimum de l'option que nous avions lors du test. Terriblement cher si vous avez passé les trois dernières années dans le coma de l'information et n'avez pas suivi les prix des voitures. Dans les réalités modernes, c'est tout à fait normal, surtout compte tenu du moteur de 140 chevaux, d'un merveilleux variateur fonctionnant en tandem et d'une suspension bien réglée.
La Toyota Corolla est la voiture la plus populaire au monde. Depuis plus de 50 ans d'existence du modèle, il a vendu plus de 40 millions de voitures. La voiture est actuellement vendue sur 115 marchés et, en Russie, Corolla possède la plus grande flotte du segment C, qui compte plus de 600 XNUMX voitures.
La première génération de Corolla a fait ses débuts en août 1966. De plus, le modèle a commencé à être produit en deux corps à la fois: une berline et une berline à trois portes. Dès les premières années de son existence, Corolla est devenue très populaire: elle a été fournie à trois continents. Le successeur de la «première» Corolla a fait ses débuts quatre ans après la première génération du modèle. Le modèle a reçu de nouveaux moteurs plus puissants et une autre carrosserie - un coupé. La Corolla III est sortie en 1974, et c'est cette génération qui a commencé à être vendue en Europe. Le modèle n'est pas devenu un best-seller dans l'Ancien Monde - il était plus cher que ses camarades de classe locaux et leur était inférieur à bien des égards, y compris l'espace.
La "quatrième" Corolla est sortie à la fin de 1981, et c'est avec elle que commence l'histoire du modèle en Russie: du début au milieu des années 1990, des Corollas usagées d'Europe et du Japon ont commencé à être importées. La cinquième génération a fait ses débuts trois ans plus tard. Il avait des moteurs diesel économiques, mais en même temps, Corolla a arrêté de produire un break, ce que les Européens aimaient. La gamme comprend des berlines trois et cinq portes, ainsi qu'une berline.
La Corolla de sixième génération est apparue au début de 1988. On se souvient de cette génération pour le fait qu'elle était basée sur une plate-forme à traction avant. Toyota a déjà utilisé une architecture similaire, mais les modifications de la propulsion arrière sont restées sur la chaîne de montage. En 1991, sort la "septième" Corolla suivante, interprétée dans un style très européen. La huitième génération a fait ses débuts seulement sept ans et demi plus tard - une chronologie énorme pour la Corolla, qui a formé le monde aux mises à jour rapides. Elle a été grondée pour le design controversé avec des optiques rondes, mais cela n'a aucunement affecté sa popularité. D'ailleurs, c'est à partir de la huitième génération que Corolla a commencé à être officiellement vendue en Russie.
La neuvième génération a finalement reçu un équipement riche et des moteurs puissants: dans les versions supérieures de la Corolla, ils étaient équipés de moteurs de 213 chevaux. Le shiftman est entré sur la chaîne de montage en 2006 et est immédiatement tombé amoureux des Européens grâce à son design élégant: jamais auparavant la Corolla n'avait eu l'air aussi adulte. Le modèle a été produit, y compris dans un break, mais en Russie, seule une berline était disponible. La Corolla à hayon, qui était très demandée en Europe, a été choisie comme un modèle distinct - Auris.
La "onzième" Corolla actuelle est apparue en 2012, mais est apparue sur un certain nombre de marchés, dont celui de Russie, un an plus tard.
Il conduit une Volvo C30
La crise du carburant a autrefois aidé la Corolla bon marché et économique à conquérir le marché américain. Aujourd'hui, la Corolla est la voiture la plus populaire au monde, mais en Russie, elle a perdu son leadership, même dans le segment des voitures d'occasion. La faiblesse du dollar a durement frappé les ventes de la Classe C, en particulier les voitures importées. Inutile de se disputer sur le prix avec les best-sellers du segment junior "B". Donc, vous devez aller vers la prime. C'est ce que Toyota a décidé.
Le strabisme sournois des phares, le sourire de la prise d'air inférieure - juste quelques touches, et la Corolla passe du côté du mal. Il est possible que certains des héros du prochain épisode de Star Wars essaient le masque Toyota.
Sur le panneau avant, qui se compose de nombreuses couches de textures différentes, il y en a une autre - cuir souple avec surpiqûres. Les conduits d'air circulaires élégants sur les bords sont similaires aux turbines d'avion. Le volant est doublé de cuir et est désormais chauffé. Au lieu d'une dispersion de boutons bruts du siècle dernier, il existe un panneau de commande de climatisation pratique et moderne avec des touches à bascule. Toutes les vitres électriques ont désormais un mode automatique - une réalisation majeure.
Le système multimédia avec boutons tactiles est devenu une seule unité avec une garniture noire brillante. Mais il n'y a rien de spécial à regarder sur grand écran, à part un film d'une caméra de recul. La navigation pour "Corolla" n'est pas offerte en principe.
Toyota ne sera pas lui-même s'il ne continue pas d'économiser. Les passagers arrière ne disposent que d'un espace impressionnant et d'un accoudoir rabattable: il n'y a pas de sièges chauffants ni de conduits d'air supplémentaires ici. Et le rembourrage du coffre est fragile et carrément bon marché.
Il est peu probable que tout cela change radicalement l'impression finale: la voiture est devenue plus chère, plus lumineuse et de meilleure qualité. Y compris grâce à une isolation phonique renforcée et à une suspension reconfigurée. Le trajet est impressionnant même sur de l'asphalte cassé. Les joints de route pointus sont clairement visibles, mais c'est le prix à payer pour la maniabilité, qui a également ajouté. Sous de telles ambitions de conduite, un moteur plus puissant est nécessaire, mais ici le choix n'est pas grand. Le moteur de 140 ch, apparu après la mise à jour, semble préférable, d'autant plus que seul un peu plus de 30 devront payer en trop. Il fournit une dynamique acceptable, mais fonctionne toujours en tandem avec le variateur, ce qui signifie que, peu importe vos efforts, l'accélération sera toujours douce. Cependant, pour un hiver glissant, ce personnage est le mieux adapté.
La version supérieure de la Corolla coûte jusqu'à 17 950 $. De plus, nous parlons d'une voiture avec un intérieur en tissu et des roues de 16 pouces. Mais vous vous asseyez dans une cabine Toyota silencieuse, confortable et étonnamment spacieuse et vous vous habituez à l'idée d'une berline de classe C d'une valeur de moins d'un million et demi.
| Toyota Corolla | ||
| Type de corps | Berline | |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4620 / 1775 / 1465 | |
| Empattement, mm | 2700 | |
| Garde au sol, mm | 150 | |
| Volume de démarrage | 452 | |
| Poids à vide, kg | 1260 | |
| Type de moteur | Essence, R4 | |
| Volume de travail, mètres cubes cm. | 1797 | |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | 140/6400 | |
| Max. frais. moment, nm (à tr / min) | 173/4000 | |
| Type d'entraînement, transmission | Avant, variateur | |
| Max. Vitesse km / h | 195 | |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 10,2 | |
| Consommation moyenne de carburant, l / 100 km | 6,4 | |
| Prix à partir de, $. | +17 (290)XNUMX XNUMX |
