L'antigel s'en va, mais il n'y a pas de taches - qu'est-ce qui ne va pas avec la voiture ?
Teneur
Le fonctionnement du moteur de toute voiture est inextricablement lié au bon fonctionnement du système de refroidissement. La plupart des dysfonctionnements du système sont causés par une fuite d'antigel et une surchauffe subséquente du moteur. Une panne détectée intempestive entraînera une usure rapide et des dommages au moteur, ainsi que des réparations coûteuses.
Pourquoi l'antigel va
L'un des problèmes les plus courants avec le système de refroidissement du moteur est la fuite de liquide. En raison du faible niveau d'antigel, des dysfonctionnements peuvent survenir à la fois avec le moteur lui-même et avec des parties du système de refroidissement. Par conséquent, le niveau de liquide dans le vase d'expansion doit être surveillé régulièrement et ne doit pas descendre en dessous du MIN. Vous pouvez déterminer que l'antigel s'échappe par les signes suivants :
- le niveau de liquide de refroidissement diminue constamment ;
- le radiateur cesse de fonctionner ;
- la température du moteur devient supérieure à la normale.
Une augmentation ou une diminution minimale du niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion est considérée comme normale. Cependant, si l'antigel doit être rempli périodiquement, vous devez résoudre le problème qui s'est posé.
Radiateur moteur qui fuit
La raison la plus courante pour laquelle le liquide de refroidissement quitte le système est l'endommagement du radiateur principal du système de refroidissement. Vous pouvez diagnostiquer un dysfonctionnement par des taches sur la carrosserie ou une flaque sous la voiture après le stationnement. Les dommages à l'échangeur de chaleur peuvent être causés par les facteurs suivants :
- exposition à la corrosion résultant d'un fonctionnement à long terme ;
- frappé par une pierre qui s'est échappée de sous les roues.
Le radiateur de par sa conception est constitué de nombreuses alvéoles à travers lesquelles circule le liquide de refroidissement. Même le moindre dommage à l'un d'eux entraînera une fuite. Pour diagnostiquer une panne, vous devrez démonter l'échangeur de chaleur de la voiture, évaluer la nature des dommages et essayer de rétablir l'étanchéité par soudure ou soudage à l'argon. Si aucune mesure n'est prise pour éliminer la fuite, le moteur surchauffera, ce qui entraînera tôt ou tard des conséquences graves et des réparations coûteuses.
Dysfonctionnement du robinet du radiateur ou du poêle
Parfois, il y a une fuite dans le radiateur de chauffage intérieur. Le problème se manifeste sous la forme d'une flaque de liquide de refroidissement sous le tapis du passager avant, ainsi que d'un pare-brise embué. Dans ce cas, le radiateur devra être démonté de la voiture pour identifier la zone endommagée et effectuer des mesures similaires à celles du radiateur principal.
Selon la marque et le modèle du véhicule, il peut être nécessaire de démonter le tableau de bord pour retirer l'échangeur de chaleur du poêle.
Si la fuite est causée par une fuite dans le robinet, des gouttes d'antigel seront visibles dessus. L'appareil, en règle générale, ne peut pas être réparé et est remplacé par une nouvelle pièce. Parfois, l'antigel commence à fuir en raison du vieillissement des joints entre le robinet et le radiateur. Dans ce cas, ils sont simplement remplacés par de nouveaux.
Défauts dans les tuyaux, les buses et les tubes
Un grand nombre de tuyaux en caoutchouc sont utilisés comme éléments de raccordement dans le système de refroidissement du moteur. En raison de l'exposition constante à un environnement agressif, des différences de température et des vibrations, le caoutchouc devient inutilisable avec le temps, des fissures apparaissent. La formation de dommages sur les tuyaux entraîne sans équivoque une fuite d'antigel lorsque le moteur se réchauffe et que la pression dans le système augmente. Les flexibles usés doivent uniquement être remplacés. Toutes les astuces et tentatives de patch et de restauration de leur intégrité entraîneront des fuites et des pertes d'antigel. Le défaut, s'il peut être éliminé, n'est que de courte durée.
L'étanchéité peut être rompue non seulement par des dommages ou l'usure des tuyaux en caoutchouc, mais également par des tuyaux métalliques, qui sont également présents dans le système de refroidissement. Ces éléments se corrodent et éclatent avec le temps. Par conséquent, si une fuite est détectée, les tubes doivent être remplacés.
Pompe cassée
Parfois, la raison de la sortie du liquide de refroidissement est l'usure des joints de la pompe à eau: joints et presse-étoupe. Le joint tombe le plus souvent en panne en raison d'une longue durée de vie ou de dommages, par exemple si la pompe a été trop serrée. La confirmation de la fuite de la pompe est un moteur humide sur le site d'installation de la pompe, ainsi que la présence de gouttes de liquide de refroidissement sur le boîtier du mécanisme par le bas. Si le dysfonctionnement est causé par l'usure du joint, il suffit de le remplacer ou d'utiliser un joint d'étanchéité. En cas de défaillance du presse-étoupe, il sera nécessaire d'effectuer des réparations si la conception de la pompe le permet. Sinon, le nœud doit être remplacé.
Thermostat
En raison d'un fonctionnement à long terme, le boîtier du thermostat commence à fuir avec le temps. Cet ensemble est chargé de réguler le débit du liquide de refroidissement en ouvrant et en fermant la vanne située à l'intérieur. En cas de dommage, l'appareil doit uniquement être remplacé.
Défauts du vase d'expansion
Le corps du vase d'expansion est généralement en plastique. Au fil du temps, il peut à la fois éclater et frotter contre les éléments de carrosserie, ce qui dépend de l'emplacement d'installation. Un tel dysfonctionnement ne peut être négligé, car le récipient ou sa partie inférieure sera mouillé. Si le réservoir est endommagé, vous pouvez essayer de le souder, mais il est préférable de le remplacer par un neuf, car la soudure n'éliminera que temporairement la fuite. En plus du réservoir, le couvercle peut tomber en panne, car une vanne est installée à l'intérieur, conçue pour maintenir une certaine pression dans le système. S'il y a un problème avec la soupape, l'antigel éclaboussera après que le moteur se soit réchauffé. Dans ce cas, le couvercle doit être diagnostiqué ou remplacé.
Comment trouver une fuite d'antigel
Étant donné que le liquide de refroidissement peut laisser différents endroits dans le système, vous devez savoir où et comment rechercher une zone problématique.
Inspection visuelle des tuyaux et des colliers
Par inspection visuelle, vous pouvez identifier les endroits des taches de liquide de refroidissement. Plus il y a de fuite, plus il est facile de trouver la fuite. La procédure doit commencer par les buses, car sur de nombreuses voitures, elles ont un accès gratuit. Lors de l'inspection, vous devez vérifier soigneusement chaque flexible du système de refroidissement, surtout si les éléments ont été changés pendant une longue période.
Dans les endroits difficiles d'accès, vous pouvez utiliser un miroir pour vérifier. Les flexibles endommagés doivent être remplacés. Si aucune fuite n'est constatée sur eux, ils doivent tout de même être examinés à des fins de prévention. De plus, les pinces sont soumises à une inspection visuelle. Parfois, il arrive qu'une fuite de liquide de refroidissement soit causée par une fixation desserrée. Dans ce cas, un serrage plus fort des colliers permet de s'affranchir du problème en question.
Vidéo : fuite d'antigel due à des colliers desserrés
Utilisation de carton
Avec l'utilisation d'une feuille de carton ou de papier, même la plus petite fuite peut être déterminée. Pour ce faire, placez une feuille de papier sous le compartiment moteur. Après un long séjour, des gouttes ou une flaque d'antigel seront clairement visibles sur le matériau. Sur la base de l'emplacement identifié, vous pouvez commencer à rechercher la zone présentant un dysfonctionnement, ce qui sera beaucoup plus facile à faire.
Vérification du vase d'expansion
Le diagnostic du vase d'expansion peut être effectué de plusieurs manières :
- Essuyez le corps pour le sécher. Après cela, le moteur est réchauffé à la température de fonctionnement et ils recherchent des taches d'antigel sur le corps.
- Le conteneur est démonté, le liquide de refroidissement est vidangé et contrôlé à l'aide d'une pompe de voiture et d'un manomètre. Pour cela, créez une pression de l'ordre de 1 atmosphère et surveillez si elle va diminuer ou non.
Vous pouvez vérifier le vase d'expansion à l'aide d'une pompe avec un manomètre - Au moyen de la pompe, la pression est créée dans le système de refroidissement sans retirer le réservoir. Ainsi, il est probable que la fuite puisse être détectée plus rapidement.
En recourant à la troisième méthode, il est possible de diagnostiquer l'ensemble du système de refroidissement pour les fuites.
Diagnostic de couverture
La soupape du couvercle peut être vérifiée de manière assez simple. Pour cela, à moteur froid, dévissez le bouchon et secouez-le près de l'oreille. Si vous entendez le cliquetis de la bille intérieure dans la valve, l'appareil fonctionne correctement. S'il n'y a pas un tel son, vous pouvez essayer de rincer le couvercle. Si cela ne résout pas le problème, il est préférable de le remplacer.
Vidéo : vérification du bouchon du vase d'expansion
Utiliser un additif antigel fluorescent
Une façon assez originale de diagnostiquer un système de refroidissement consiste à utiliser un additif spécial dans le liquide de refroidissement. Aujourd'hui, ces fonds sont représentés par un large assortiment. En règle générale, ils sont ajoutés à l'antigel et la vérification est effectuée sur un moteur en marche avec une lampe ultraviolette.
Avec son aide, le lieu de la fuite est révélé, vérifiant à son tour les éléments et les mécanismes du système. Cette méthode de test est l'une des plus efficaces, car elle vous permet d'identifier les fuites cachées, ainsi que le moment où le liquide de refroidissement quitte en quantités minimes. Avec une inspection visuelle, de tels endroits sont assez difficiles à trouver.
Vidéo: vérification du système avec une lampe ultraviolette
Fuite d'antigel sans traces visibles
Dans le cas où le liquide de refroidissement sort sans raison apparente, le dysfonctionnement est très probablement caché, tandis que l'antigel pénètre à l'intérieur du moteur.
Joint de culasse grillé
La cause la plus probable de la fuite est un joint de culasse brûlé ou une violation de la culasse au bloc en raison d'une surchauffe du moteur.
Le joint est conçu pour sceller et séparer la culasse du moteur du bloc.
La pénétration d'antigel dans les cylindres peut s'accompagner de fumée blanche du tuyau d'échappement, qui résulte de la combustion du liquide de refroidissement. En cas d'installation incorrecte du joint ou de son grillage, des bulles d'air peuvent parfois être observées dans le vase d'expansion. Il est impossible de conduire une voiture avec un tel dysfonctionnement, car il existe une forte probabilité de dommages à la tête avec des réparations coûteuses ultérieures. Le dysfonctionnement est éliminé en remplaçant le joint seul ou dans un service de voiture.
Si la cause réside dans un endommagement de la tête, l'ensemble doit être vérifié et poli sur une machine spéciale. Certains automobilistes effectuent eux-mêmes le meulage, mais comme la culasse est un mécanisme responsable, il est préférable d'effectuer cette procédure sur un équipement spécialisé dans un environnement de service.
Remplacement du joint
Le remplacement du joint peut sembler un processus compliqué, mais si vous le souhaitez, cette procédure peut être effectuée par n'importe qui. L'événement comprend les étapes suivantes :
- Achetez un joint de culasse pour votre moteur de voiture.
- Le couvre-culasse, le filtre à air et les différents tubes qui y sont fixés sont démontés.
- Le support de culasse est dévissé, pour lequel vous aurez besoin d'une tête de la dimension appropriée et d'un bouton, car la fixation est enroulée avec beaucoup d'effort. Vous pouvez essayer de réparer la fuite en serrant davantage les boulons. Si cela n'aide pas, la tête devra toujours être retirée.
- Retirez la tête et le joint.
- Ils essuient les avions sur le bloc et la culasse, après quoi ils installent le joint et montent tout dans l'ordre inverse. La tête est serrée en damier avec une force indiquée dans les instructions de réparation de votre voiture.
Quelle que soit la raison pour laquelle la tête du bloc est démontée, le joint est toujours installé neuf.
Vidéo : remplacement du joint de culasse en utilisant Lanos comme exemple
Culasse ou bloc fissuré
En plus de brûler le joint, une fuite peut être causée par l'apparition de fissures dans la tête ou le bloc lui-même, alors que le liquide de refroidissement n'a pas à sortir. Si les canaux d'huile et de refroidissement sont affectés par de tels dommages, l'antigel peut pénétrer dans les cylindres du moteur, puis mélanger le lubrifiant avec l'antigel. Dans ce cas, le niveau de liquide diminue et l'huile perd ses propriétés. Avec un tel dysfonctionnement, une usure importante des pièces du bloc d'alimentation, un blocage et une panne se produisent.
Comme une émulsion se forme lorsque le liquide de refroidissement pénètre dans l'huile, il est nécessaire de vérifier le niveau de lubrifiant et d'évaluer visuellement sa qualité. S'il a été constaté sur la jauge que le niveau de lubrifiant a considérablement augmenté et qu'il y a une substance sous la forme d'une mousse blanc brunâtre dessus, cela indiquera une fuite d'antigel dans le système de lubrification. Pendant le diagnostic, vous pouvez également éteindre les bougies. Si des taches blanches sont trouvées dessus, cela sera également une confirmation de la pénétration de liquide de refroidissement dans l'huile. Dans ce cas, le démontage du moteur et un diagnostic détaillé de la tête et du bloc pour les fissures seront nécessaires. En règle générale, une telle procédure est effectuée dans le service.
Divers dysfonctionnements peuvent survenir avec le système de refroidissement du moteur, à la suite de quoi le niveau d'antigel diminue, ce qui entraîne une surchauffe du bloc d'alimentation. Il peut y avoir de nombreuses raisons pour une fuite, mais presque chacune d'entre elles peut être identifiée par vous-même sans l'utilisation d'équipement spécialisé.
