Tuto : remplacement des joints spi sur une moto

Il fallait s'y attendre... Après tant de kilomètres de bons et loyaux services, les joints de fourche de votre vélo commencent à pleurer de grâce, à cause des fuites de liquide à travers les tubes et de l'effet supplémentaire d'une pompe à vélo. anxieux. Il est donc temps de les changer. "Pas de panique, ce n'est pas très difficile", vous explique Moto-Station.com.

Remplacement des joints d'huile sur la fourche de la moto :

- Difficulté

– Durée 3 heures maximum

– Coût (liquide + joints) env. 15 euros

Éléments de fourche de moto :

1 - fourreau 2 - prise 3 - tubes 4 - Tige de registre BTR 5 - tige d'amortisseur 6 - rondelles

7 - entretoise 8 – département 9 - clip de verrouillage 10 - joint cache-poussière 11 – charnière de sommeil 12 - anneaux de tuyau

Comme tout composant « mobile » de votre moto, la fourche est également soumise à des limitations qui affectent ses performances. Au fil du temps, des kilomètres, de la saleté, des moustiques et autres matières « organiques » ou inorganiques qui peuvent être appliquées sur les canalisations, les joints d'huile ont beaucoup de mal à sceller les traversées et donc à retenir le fluide hydraulique qui les freine. et départs. Les premiers signes avant-coureurs de détérioration sont très évidents : traces de liquide sur les tubes et les bagues, flexibilité croissante des fourches, détérioration de la tenue de route de la moto ou encore freinages brusques...

Désormais, vous disposez de plusieurs options pour remplacer les joints spi de fourche. Le plus simple est d'amener le vélo chez le concessionnaire pour une réparation de fourche, ce qui vous coûtera 2-3 heures de main d'oeuvre + le coût des pièces. Plus intéressant, une solution intermédiaire consiste à démonter vous-même les tubes de fourche et à les apporter chez votre mécanicien préféré, ce qui entraînera une économie de main-d'œuvre importante (environ 50%). Enfin, les plus audacieux et curieux préféreront sans doute tout faire eux-mêmes. Désormais, ils débloqueront l'un des "mystères" de leur moto, en profitant de la simplicité d'entretien, à une exception près.

Le démontage des tubes de fourche moto peut en effet nécessiter un outil spécial (une rallonge avec une extrémité spéciale). Si vous êtes de très très bons amis avec votre concessionnaire moto, vous pouvez toujours essayer de lui demander de vous la prêter (sous caution si nécessaire). Mais sinon, vous aurez peut-être besoin d'un peu d'ingéniosité pour atteindre vos objectifs, la complexité de cette opération est donc notée 5/10. Pour lancer ce nouveau feuilleton DIY avec Moto-Station.com, nous pensons que vous êtes de grands garçons (ou grands garçons), que vous avez des joints d'huile, du liquide de fourche et des informations. Méthodes utiles, et ce que vous avez déjà vous-même (!) Démontez la fourche de votre moto. Action!

Remplacement des joints de clapet : suivre les instructions

	Par conséquent, pour passer rapidement aux opérations les plus évidentes, nous supposons que vous avez déjà retiré les tubes des tés, en pensant d'abord desserrer les bouchons à leur sommet... Cela vous permet de terminer de les dévisser sans fixer le tube. vice. Attention, le ressort est chargé, alors tenez bien le bouchon... En gros, vous voyez l'idée.
	Assurez-vous que vos éléments de fourche de moto se trouvent sur votre établi dans l'ordre dans lequel vous les démontez : après la fourche, rondelle, entretoises... et voici le ressort.
	Il ne reste plus qu'à vidanger l'huile contenue dans chaque douille de fourche. Pour ce faire, on les met à l'envers dans un vieux contenant, et le bon vieux Newton fera le reste.
	A l'aide d'un tournevis plat, desserrez délicatement le joint du cache-poussière... en prenant soin de ne pas rayer le tube.
	Ensuite, à son tour, retirez la pince maintenant le spi en place. Rien de bien compliqué encore. Est-ce que vous allez bien?

	Ici, on va droit au cœur du sujet. Il faut savoir que le tube de fourche lui-même glisse dans un autre tube (ou "tige d'amortisseur") à son extrémité inférieure plus fine et bosselée pour éviter que le tube principal ne se sépare du moyeu (bien sûr, dans les cas extrêmes...). Bref, on ne peut pas retirer le tube principal sans dévisser cette « tige d'amortisseur », qui est généralement maintenue en place par une vis BTR en bas de la coque. On devine ici (appliquer une force...) l'empreinte de cette barre d'amortisseur, qu'il faudra peut-être empêcher de s'allumer toute seule afin de dévisser l'APC.
	C'est précisément le rôle de cet outil, installé ici à la fin de l'extension. Si vous ne pouvez pas l'emprunter chez le concessionnaire, vous pouvez vous en passer. Par conséquent, il est nécessaire d'avoir un tube creux long et fin, dont vous allez aplatir ou déformer l'extrémité, afin qu'il puisse bloquer au maximum la tête de la tige d'amortisseur. Mais nous avons vu comment vous pouvez utiliser, par exemple, un balai qui a été redimensionné en conséquence. Il y a d'autres astuces à connaître : voir en bas de cette page.
	Voici le desserrage académique du célèbre véhicule blindé de transport de troupes avec les outils appropriés.
	Une fois le tout dévissé, il reste à retirer le tube et le joint spi. Vous faites d'une pierre deux coups en tirant fort sur le tuyau, qui tirera le spi lui-même. Sachez que cela nous procure un certain plaisir...
	C'est ce que vous devriez obtenir lors du démontage. On comprend mieux le fonctionnement de la fourche. En effet, la longueur de cette fameuse tige d'amortisseur vissée dans le bas du moyeu détermine le débattement de la fourche.
	Et enfin, voici son sommet, celui que nous avons bloqué peu de temps avant à l'aide de l'outil approprié.

Quelques détails sur l'entretien des fourches de moto

– Vous trouverez toutes les informations utiles dans les revues techniques ETAI bien connues et/ou dans la petite notice vendue avec votre moto : viscosité de l'huile de fourche (le plus souvent SAE 15 ou 10), contenance de chaque tube (exprimée en ml – environ 300). jusqu'à 400 ml au total - ou au-dessus du haut du tube), intervalles de vidange d'huile, détails de la fourche. Si nécessaire, votre concessionnaire moto vous fournira les informations manquantes.

– Suivez scrupuleusement les recommandations du constructeur, notamment concernant la viscosité et la teneur en huile des fourches de votre moto. La viscosité de l'huile est déterminée par la force du ressort et l'utilisation de la moto. La quantité d'huile recommandée tient également compte de la quantité d'air nécessaire au bon fonctionnement de la fourche.

- Comme nous l'avons vu, la pression d'un seul ressort dans la fourche est généralement suffisante pour empêcher la tige d'amortisseur de tourner à l'intérieur de la douille afin que la vis BTR puisse être desserrée. Vous pouvez même enfoncer le tube plus profondément dans sa gaine pour augmenter cette pression. Manque de succès - BTR travaille dans le vide - il existe plusieurs solutions : la plus simple est d'amener vos bras de fourche chez un mécanicien équipé de visseuses/visseuses à chocs (autrement appelées visseuses ou visseuses à chocs), pneumatiques ou électriques, qui sont aujourd'hui le plus couramment utilisé. dévisser les boulons sur les roues de la voiture. L'union de la rotation et de l'impact est quasiment impossible à dévisser pour dévisser tout et n'importe quoi, et fonctionne très bien pour les fourches de moto, pour un petit pourboire 😉 Nous recommandons cette solution de loin.

Mais si vous êtes du genre débrouillard, solitaire et/ou têtu, une fois que vous avez remarqué la forme de l'encoche au fond du tube, il ne vous reste plus qu'à fabriquer un outil pour y maintenir la tête de la tige d'amortisseur. passant directement dans le tube en dévissant le top cap. Si vous le souhaitez, vous pouvez utiliser un gros tube creux aplati au bout ou un manche à balai redimensionné. Mais attention, si vous avez vraiment du mal, ne bousillez pas votre fourche... et transportez-la jusqu'à ce que le matériel défaillant soit réparé par les pros. Cela prendra 2 minutes et coûtera si peu que vous ne pourrez plus vous en passer.

Bonne chance

Merci à Henri-Jean Wilson du Garage 4xXNUMX / Moto de Beaumont du Gatin (XNUMX ans) pour l'accueil chaleureux et l'aide à la création de cette section.