Point d'ébullition, de combustion et d'éclair de l'essence
Teneur
Qu'est-ce que l'essence ?
Ce point vient en premier car il est essentiel à la compréhension de la problématique. Pour l'avenir, disons ceci : vous ne trouverez jamais la formule chimique de l'essence. Comment, par exemple, trouver facilement la formule du méthane ou d'un autre produit pétrolier à un seul composant. Toute source qui vous montrera la formule de l'essence à moteur (peu importe que ce soit l'AI-76 qui n'est plus en circulation ou l'AI-95, qui est la plus courante actuellement), se trompe clairement.
Le fait est que l'essence est un liquide à plusieurs composants, dans lequel au moins une douzaine de substances différentes et encore plus de leurs dérivés sont présentes. Et ce n'est que la base. La liste des additifs utilisés dans diverses essences, à différents intervalles et pour diverses conditions de fonctionnement, occupe une liste impressionnante de plusieurs dizaines de positions. Par conséquent, il est impossible d'exprimer la composition de l'essence avec une seule formule chimique.
Une brève définition de l'essence peut être donnée comme suit : un mélange inflammable constitué de fractions légères de divers hydrocarbures.
Température d'évaporation de l'essence
La température d'évaporation est le seuil thermique auquel commence le mélange spontané de l'essence avec l'air. Cette valeur ne peut pas être déterminée sans ambiguïté par un chiffre, car elle dépend d'un grand nombre de facteurs :
- la composition de base et le package d'additifs sont le facteur le plus important qui est régulé lors de la production en fonction des conditions de fonctionnement du moteur à combustion interne (climat, système d'alimentation, taux de compression dans les cylindres, etc.);
- pression atmosphérique - avec une pression croissante, la température d'évaporation diminue légèrement;
- façon d'étudier cette valeur.
Pour l'essence, la température d'évaporation joue un rôle particulier. Après tout, c'est sur le principe de l'évaporation que le travail des systèmes d'alimentation à carburateur est construit. Si l'essence cesse de s'évaporer, elle ne pourra pas se mélanger à l'air et entrer dans la chambre de combustion. Dans les voitures modernes à injection directe, cette caractéristique est devenue moins pertinente. Cependant, après l'injection de carburant dans le cylindre par l'injecteur, c'est la volatilité qui détermine la vitesse et l'homogénéité avec laquelle le brouillard de petites gouttelettes se mélange à l'air. Et l'efficacité du moteur (sa puissance et sa consommation spécifique de carburant) en dépend.
La température moyenne d'évaporation de l'essence est comprise entre 40 et 50°C. Dans les régions du sud, cette valeur est souvent plus élevée. Il n'est pas contrôlé artificiellement, car il n'y en a pas besoin. Pour les régions du nord, au contraire, il est sous-estimé. Cela se fait généralement non pas par le biais d'additifs, mais par la formation d'essence de base à partir des fractions les plus légères et les plus volatiles.
Point d'ébullition de l'essence
Le point d'ébullition de l'essence est également une valeur intéressante. Aujourd'hui, peu de jeunes conducteurs savent qu'à un moment donné, dans un climat chaud, de l'essence bouillant dans une conduite de carburant ou un carburateur pouvait immobiliser une voiture. Ce phénomène a simplement créé des embouteillages dans le système. Les fractions légères ont été surchauffées et ont commencé à se séparer des plus lourdes sous forme de bulles de gaz combustible. La voiture s'est refroidie, les gaz sont redevenus liquides - et il a été possible de continuer le voyage.
Сaujourd'hui, l'essence vendue dans les stations-service bout (avec un bouillonnement évident avec dégagement de gaz) à environ +80 ° C avec une différence de + -30%, en fonction de la composition spécifique d'un carburant particulier.
Point d'éclair de l'essence
Le point d'éclair de l'essence est un tel seuil thermique auquel des fractions d'essence plus légères et librement séparées s'enflamment à partir d'une source de flamme nue lorsque cette source est située directement au-dessus de l'échantillon d'essai.
En pratique, le point d'éclair est déterminé par la méthode de chauffage en creuset ouvert.
Le carburant d'essai est versé dans un petit récipient ouvert. Ensuite, il est chauffé lentement sans impliquer de flamme nue (par exemple, sur une cuisinière électrique). En parallèle, la température est surveillée en temps réel. Chaque fois que la température de l'essence s'élève de 1°C à une petite hauteur au-dessus de sa surface (afin qu'une flamme nue n'entre pas en contact avec l'essence), une source de flamme est réalisée. Au moment où le feu apparaît, fixez le point d'éclair.
En termes simples, le point d'éclair marque le seuil auquel la concentration d'essence s'évaporant librement dans l'air atteint une valeur suffisante pour s'enflammer lorsqu'elle est exposée à un feu ouvert.
Température de combustion de l'essence
Ce paramètre détermine la température maximale créée par la combustion de l'essence. Et ici non plus, vous ne trouverez pas d'informations sans ambiguïté qui répondent à cette question avec un seul chiffre.
Curieusement, mais c'est pour la température de combustion que le rôle principal est joué par les conditions du processus, et non la composition du combustible. Si vous regardez la valeur calorifique de diverses essences, vous ne verrez pas la différence entre AI-92 et AI-100. En fait, l'indice d'octane ne détermine que la résistance du carburant à l'apparition de processus de détonation. Et la qualité du carburant lui-même, et plus encore la température de sa combustion, n'affecte en rien. Soit dit en passant, les essences souvent simples, telles que l'AI-76 et l'AI-80, qui ne sont plus en circulation, sont plus propres et plus sûres pour l'homme que le même AI-98 modifié avec un ensemble impressionnant d'additifs.
Dans le moteur, la température de combustion de l'essence est comprise entre 900 et 1100°C. C'est en moyenne, avec la proportion d'air et de carburant proche du rapport stoechiométrique. La température de combustion réelle peut chuter (par exemple, l'activation de la vanne USR réduit quelque peu la charge thermique sur les cylindres) ou augmenter dans certaines conditions.
Le degré de compression affecte également de manière significative la température de combustion. Plus il est élevé, plus il fait chaud dans les cylindres.
L'essence à flamme nue brûle à des températures plus basses. Environ, autour de 800-900 °C.
