U017F Perte de communication avec le module de prétensionneur de ceinture B

U017F Perte de communication avec le module de prétensionneur de ceinture B

Fiche technique OBD-II DTC

Perte de communication avec le module de prétensionneur de ceinture de sécurité B

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic du système de communication générique qui s'applique à la plupart des marques et modèles de véhicules OBD-II.

Ce code signifie que le module de prétension de ceinture de sécurité B (SBPM-B) et les autres modules de commande du véhicule ne communiquent pas entre eux. Le circuit le plus couramment utilisé pour la communication est connu sous le nom de communication Controller Area Bus, ou simplement le bus CAN.

Les modules communiquent entre eux via un réseau, tout comme le réseau que vous avez à la maison ou au travail. Les constructeurs automobiles utilisent plusieurs systèmes en réseau. Jusqu'en 2004, les systèmes de communication inter-modules les plus courants (non exhaustifs) étaient l'interface de communication série, ou SCI ; SAE J1850 ou bus PCI ; et Chrysler Collision Detection, ou CCD. Le système le plus couramment utilisé après 2004 est connu sous le nom de communication Controller Area Network, ou simplement le bus CAN (également utilisé jusqu'en 2004 sur un petit segment de véhicules). Sans ce bus CAN, les modules de commande ne peuvent pas communiquer et votre outil d'analyse peut ou non recevoir des informations du véhicule, selon le circuit concerné.

Le module de prétensionneur de ceinture de sécurité B (SBPM-B) est généralement situé derrière le tableau de bord, généralement au centre du véhicule, bien que dans certains véhicules, il puisse être installé sur les montants B. Il reçoit les entrées d'une variété de capteurs, dont certains lui sont directement connectés, et la plupart sont envoyés via un système de communication par bus à partir du module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Les plus importantes de ces entrées de capteur sont les capteurs de collision ou de collision. Cette entrée permet au module de déterminer quand une collision s'est produite ou quand le véhicule ralentit simplement rapidement. La différence entre les deux est que le SBPM-A ne peut entreprendre aucune action ou peut activer les prétensionneurs de ceinture de sécurité. Il peut envoyer des données au module de contrôle de retenue pour l'informer d'un impact latéral.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de système de communication, du nombre de fils et des couleurs des fils du système de communication.

Coder la gravité et les symptômes

La gravité dans ce cas est toujours grave en raison des problèmes de sécurité qui surviennent dans un système de contrôle de retenue non fonctionnel. La sécurité est la préoccupation de TOUT LE MONDE lorsque vous entretenez ces systèmes, car ils peuvent continuer à fonctionner même lorsque les voyants d'avertissement sont allumés. TOUJOURS traiter ces systèmes comme s'ils pouvaient fonctionner à tout moment.

Les symptômes d'un code U017F peuvent inclure :

• Le voyant de l'airbag est allumé ou clignote

raisons

Habituellement, la raison de l'installation de ce code est :

• Ouvert sur bus CAN circuit + ou -
• Court-circuit à la terre ou à la terre dans n'importe quel circuit de bus CAN
• Pas d'alimentation ou de masse au module SBPM-B
• Rarement - le module de commande est défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon endroit pour commencer vos diagnostics électriques TOUS est de consulter les bulletins de service technique (TSB) de votre véhicule. Le problème auquel vous êtes confronté est peut-être connu d'autres personnes sur le terrain. Un correctif connu peut avoir été publié par le fabricant et peut vous faire gagner du temps et de l'argent lors du dépannage.

Il est supposé qu'un lecteur de codes est à votre disposition à ce stade, car vous avez peut-être pu accéder aux codes jusqu'à présent. Voir s'il y avait d'autres DTC liés à la communication du bus ou à la batterie / à l'allumage. Si tel est le cas, vous devez d'abord les diagnostiquer, car un diagnostic erroné est connu si vous diagnostiquez le code U017F avant que l'un des codes sous-jacents ne soit complètement diagnostiqué et corrigé.

Si le seul code que vous obtenez d'autres modules est U017F, essayez d'accéder à SBPM-B. Si vous pouvez accéder aux codes de SBPM-B, le code U017F est soit un code intermittent, soit un code mémoire. Si le SBPM-B n'est pas accessible, alors le code U017F défini par d'autres modules est actif et le problème existe déjà.

Le défaut le plus courant est un défaut de circuit qui coupe l'alimentation ou la masse du module prétensionneur b.

Vérifiez tous les fusibles alimentant le module SBPM-B sur ce véhicule. Vérifiez tous les motifs pour SBPM-B. Localisez les points d'ancrage au sol sur le véhicule et assurez-vous que ces connexions sont propres et sécurisées. Si nécessaire, retirez-les, prenez une petite brosse à poils métalliques et une solution bicarbonate de soude/eau et nettoyez chacun, à la fois le connecteur et l'endroit où il se connecte.

Si des réparations ont été effectuées, effacez les DTC de tous les modules qui définissent le code en mémoire et voyez si vous pouvez maintenant communiquer avec le module SBPM-B. Si la communication avec SBPM-B est rétablie, le problème est probablement un problème de fusible/connexion.

AVANT DE DÉBRANCHER LES CONNECTEURS DU MODULE, ASSUREZ-VOUS QUE LE SYSTÈME EST ÉTEINT SELON LES PROCÉDURES DU FABRICANT ! Dans le cas contraire, POSSIBLE DOMMAGES AU VEHICULE OU BLESSURES CORPORELLES DUES AU DEPLOIEMENT INATTENDU DE L'AIRBAG. AUSSI, LES AIRBAGS SONT DÉBRANCHÉS PENDANT LES TESTS SUIVANTS COMME MESURE DE SÉCURITÉ FINALE !

Si le code revient ou si la communication ne peut toujours pas être établie avec le module, localisez les connexions de communication du bus CAN sur votre véhicule, surtout le connecteur SBPM-B, qui est généralement situé derrière le tableau de bord, généralement au centre du véhicule, bien qu'à sur certains véhicules, il peut être installé sur les montants B. Débranchez le câble négatif de la batterie avant de débrancher le connecteur du SBPM-B. Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les rayures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu.

Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Vérifiez s'ils ont l'air brûlés ou s'ils ont une teinte verte indiquant la corrosion. Si vous devez nettoyer les bornes, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laisser sécher et appliquer de la graisse électrique là où les bornes se touchent.

Effectuez ces quelques vérifications de tension avant de rebrancher les connecteurs au SBPM-B. Vous aurez besoin d'un accès à un volt/ohmmètre numérique (DVOM). Assurez-vous que le SBPM-B est alimenté et mis à la terre. Accédez au schéma de câblage et déterminez où les alimentations principales et les terres entrent dans le SBPM-B. Connectez la batterie avant de continuer avec le SBPM-B toujours déconnecté. Connectez le fil rouge de votre voltmètre à chaque alimentation B+ (tension de la batterie) incluse dans le connecteur SBPM-B, et le fil noir de votre voltmètre à une bonne masse (en cas de doute, le négatif de la batterie fonctionne toujours). Vous devriez voir la lecture de la tension de la batterie. Assurez-vous d'avoir une bonne raison. Connectez le fil rouge du voltmètre au positif de la batterie (B+) et le fil noir à chaque circuit de masse. Encore une fois, vous devriez voir la tension de la batterie à chaque fois que vous vous connectez. Si ce n'est pas le cas, réparez le circuit d'alimentation ou de masse.

Vérifiez ensuite les deux circuits de communication. Localisez le circuit CAN C+ (ou HSCAN+) et CAN C- (ou HSCAN -). Avec le fil noir du voltmètre connecté à une bonne masse, connectez le fil rouge à CAN C+. Avec la clé allumée et le moteur éteint, vous devriez voir environ 2.6 volts avec peu de fluctuation. Connectez ensuite le fil rouge du voltmètre au circuit CAN C-. Vous devriez voir environ 2.4 volts avec peu de fluctuation. D'autres fabricants montrent CAN C- à environ 5V et une clé oscillante avec le moteur éteint. Vérifiez les spécifications de votre fabricant.

Si tous les tests réussissent et que la communication n'est toujours pas possible, ou si vous n'avez pas pu réinitialiser le DTC U017F, la seule chose à faire est de demander l'aide d'un diagnostiqueur automobile qualifié, car cela indiquera une défaillance du SBPM-B. . La plupart de ces SBPM-B doivent être programmés ou calibrés afin d'installer correctement le véhicule.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code U017F ?

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