J'ai une ferme solaire et V2G. My Leaf fournit parfois de l'énergie, gagne assez pour payer les factures d'électricité et de gaz [Reader]

M. Tomek nous a dit qu'il habite au Royaume-Uni, qu'il a des panneaux photovoltaïques sur son toit et que son fournisseur d'énergie lui a installé un équipement V2G (Vehicle-to-Grid). Sa voiture électrique (Nissan Leaf) peut être rechargée sur le réseau, mais il peut aussi lui restituer de l'énergie si nécessaire. En été, il gagne environ 560 PLN par mois pour le photovoltaïque et une batterie de voiture, et 320 PLN par mois en hiver.

Le texte suivant est une histoire sur le V2G, éditée et approuvée par notre Lecteur. En guise de remerciement, référence de M. Tomas -> https://ts.la/tomasz17352

V2G dans un programme de test gratuit

table des matières

• V2G dans un programme de test gratuit
  • Comment fonctionne V2G
  • frais
  • Inconvénients et avantages

Cela ressemble à un loup de fer : le fournisseur d'énergie Ovo Energy a installé tout l'équipement gratuitement alors que le programme de test V2G de deux ans se poursuit. La centrale photovoltaïque et la Nissan Leaf de notre lecteur donnent (vendre !) de l'énergie au réseau, la voiture charge lorsqu'il y a de l'énergie excédentaire (et moins chère), et la restitue lorsque la demande augmente.

Le fournisseur d'énergie le dit directement : en gérant correctement les temps de décharge et de charge du véhicule. Vous pouvez recharger efficacement vos batteries gratuitement.

Bien entendu, les cycles de travail ne sont pas libres et contribuent à la dégradation progressive des cellules. Cependant, en gérant habilement la plage de vibration du véhicule (par exemple 30-70 %), nous pouvons considérablement ralentir leur usure. Notre lecteur après un an de tests – Véhicule compatible V2G à partir du 3 septembre 2020 – Je n'ai pas remarqué beaucoup de dégradation de la batterie... Lorsqu'il a acheté la Leaf, il disposait de 26 kWh et a presque atteint ce niveau lors d'une recharge récente.

Deuxième Nissan Leaf et notre lecteur. A-t-il depuis le 3 septembre 2020, prend en charge V2G. Le premier, bleu, ne pouvait pas alimenter le réseau.

Le logiciel système vous permet de régler la plage utilisable de 25 à 90 pour cent. Vous pouvez même charger la voiture dans un embouteillage, jusqu'à 100 pour cent, mais ici, vous devez délibérément activer le mode augmenter... M. Tomas a utilisé la plage par défaut de 30 à 90 et a ensuite augmenté la limite supérieure à 95 % parce qu'il reconstituait complètement son énergie avant de quitter la maison.

Comment fonctionne V2G

La centrale photovoltaïque de M. Tomasz produit de l'énergie pour les besoins des ménages. Ce qui n'est pas utilisé va au réseau. De même, avec une voiture, lorsque le chargeur décide de puiser de l'énergie dans la batterie Leaf : une partie est utilisée pour les besoins domestiques, le reste va au réseau.

En août 2021, les statistiques de nos lecteurs étaient les suivantes :

• temps d'amarrage de la voiture : 599 heures 14 minutes,
• temps de charge : 90 heures 19 minutes,
• énergie chargée dans la voiture : 397,5 kWh,
• énergie consommée de la voiture : 265,5 kWh.

La voiture à ce moment est normale, M. Tomas se rend au travail, c'est 22,5 km aller simple. Au cours de l'année, il a parcouru 11 265 kilomètres en voiture, notamment pour tenir plusieurs meetings 😉

M. Tomasz avec Robert Llewellyn de Fully Charged

frais

L'ensemble qui a été installé dans notre Reader est apparu une fois dans le programme Now You Know. L'installateur de M. Tomasz a donné une somme de 5 livres, ce qui équivaut à environ 27 zlotys.... Le site Web d'Ovo Energy indique que le chargeur intelligent coûte 5 500 £, ce qui équivaut à 29,3 £. Il a l'équipement gratuitementparce qu'il a participé au programme de test - et a maintenant découvert que le chargeur lui appartenait déjà.

Ce n'était pas comme les brochures publicitaires de Nissan où le câble est branché dans la voiture et tout commence à partir de là. La plus récente Leaf II avec une batterie de 37 (40) kWh, empruntée à la cabine pour le test, a bien fonctionné. Notre lecteur ne voulait pas de Feuille I 267 (30) kWh, il a fallu mettre à jour le logiciel, ce qui a été fait par le fournisseur d'énergie. La plus ancienne, la Leaf I bleue 21 (24) kWh fonctionnait avec un chargeur, mais sans exportation d'énergie vers le réseau.

La Nissan Leaf de 21ère génération avec une batterie de 24 (2) kWh ne voulait pas du tout fonctionner avec le V2G. Après une mise à jour du firmware, il pouvait être chargé sur le matériel fourni par Ovo, mais il ne prenait toujours pas en charge V2020G. M. Tomasz l'a remplacé en 27 par un modèle plus récent avec une batterie de 30 (XNUMX) kWh.

Inconvénients et avantages

Selon lui, l'utilisation du système V2G n'est associée à aucun inconvénient. N'oubliez pas de connecter votre voiture (port Chademo) et de régler l'horloge lorsque vous prévoyez de vous déplacer ou de voyager à des heures inhabituelles.

Cependant, le revenu est important : L'installation photovoltaïque et la batterie de voiture de M. Tomasz lui permettent de gagner l'équivalent d'environ 560 PLN par mois pendant les mois d'été et d'environ 320 PLN par mois pendant les mois d'hiver.... Ce montant est suffisant pour couvrir vos factures d'électricité et de gaz. Mais elles, comme il le souligne, sont caractéristiques de lui, de son installation et du contrat qui le lie.

Son fournisseur d'énergie lui a assuré que même si l'expérience touchait à sa fin, le système fonctionnera comme avant jusqu'en 2023.. Son fonctionnement peut être étendu, mais ce n'est pas nécessaire - cela reste à voir.

Voici tous les montants ventilés par mois :

• Bonus de raccordement au réseau ** sur le solde 75.00 £
• Crédit à l'exportation pour connecter les véhicules à l'électricité ** Crédit de 27.49 £ [luty 2020]
• Crédit à l'exportation pour connecter les véhicules à l'électricité ** Crédit de 53.17 £
• Crédit à l'exportation pour connecter les véhicules à l'électricité ** Crédit de 69.34 £
• Crédit à l'exportation pour connecter les véhicules à l'électricité ** Crédit de 105.07 £
• CE Frais d'intérêt 0.33 £
• Crédit à l'exportation pour connecter les véhicules à l'électricité ** Crédit de 70.23 £
• Crédit à l'exportation pour connecter les véhicules à l'électricité ** Crédit de 80.02 £
• Crédit à l'exportation pour connecter les véhicules à l'électricité ** Crédit de 65.43 £
• Crédit à l'exportation pour les connexions électriques ** Crédit de 110.39 £ [remplacement du véhicule, Leaf prenant en charge V3G à partir du 2 septembre]
• Crédit à l'exportation pour connecter les véhicules à l'électricité ** Crédit de 72.84 £
• Crédit à l'exportation pour connecter les véhicules à l'électricité ** Crédit de 72.59 £
• Crédit à l'exportation pour connecter les véhicules à l'électricité ** Crédit de 65.63 £
• Crédit à l'exportation pour connecter les véhicules à l'électricité ** Crédit de 65.59 £
• Crédit à l'exportation pour connecter les véhicules à l'électricité ** Crédit de 75.07 £
• Crédit à l'exportation pour connecter les véhicules à l'électricité ** Crédit de 104.53 £
• Crédit à l'exportation pour connecter les véhicules à l'électricité ** Crédit de 122.30 £
• Crédit à l'exportation pour connecter les véhicules à l'électricité ** Crédit de 140.37 £
• Crédit à l'exportation pour connecter les véhicules à l'électricité ** Crédit de 125.72 £
• Crédit à l'exportation pour connecter les véhicules à l'électricité ** Crédit de 167.26 £
• Crédit à l'exportation pour connecter les véhicules à l'électricité ** Crédit de 149.82 £

Note des éditeurs de www.elektrowoz.pl : en plus du thème V2G, vous devez faire attention au temps de connexion de la voiture au chargeur. Les gens pensent qu'ils conduisent toujours et qu'ils ont toujours besoin d'une voiture, alors charger un électricien les limitera, tandis que les statistiques de Tomas montrent qu'en août, par exemple, une voiture a passé plus de 80 % de son temps sur le câble. Debout. 

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