Pédale de frein dure ou molle. Quelle est la raison et que faire
Le système de freinage est un élément essentiel de tout véhicule. Les concepteurs automobiles accordent une attention particulière aux freins, réalisant que la sécurité sur la route et la vie des gens dépendent de leur travail impeccable. Les freins des voitures modernes sont assez fiables, cependant, il ne faut pas oublier que toutes les pièces pendant le fonctionnement sont soumises à des charges mécaniques, thermiques, chimiques et autres, et donc s'usent et peuvent tomber en panne. Certaines parties du système de freinage ne font pas exception, seulement dans ce cas, le prix d'une panne peut être très élevé.
Certains signes qui apparaissent lors du freinage peuvent avertir que quelque chose ne va pas avec les freins - bruits parasites ou fortes vibrations, voiture tirant sur le côté, irrégularité ou efficacité de freinage sensiblement réduite et distance de freinage accrue.
Mais la première chose à laquelle ils prêtent généralement attention est le comportement de la pédale de frein. Il peut devenir trop serré, de sorte qu'il doit être pressé avec force, ou, au contraire, il peut soudainement s'avérer trop mou, voire complètement échouer. Tout cela complique la mise en œuvre du freinage et peut entraîner de graves conséquences. A propos de ce qui cause de tels symptômes et comment agir dans de telles situations, et nous parlerons plus en détail.
Il arrive qu'une course de pédale de frein relativement serrée puisse être une caractéristique de certains modèles de voitures. Cette nuance doit être clarifiée si vous venez d'acheter une voiture ou si vous la testez avant de l'acheter.
Si tout allait bien, mais à un moment donné, vous avez remarqué que la pédale est soudainement devenue «en bois» et que vous devez exercer une pression dessus avec un effort considérable, alors le dysfonctionnement est probablement lié au servofrein à dépression. C'est ce dispositif qui est conçu pour réduire l'effort physique nécessaire au freinage.
La facilité d'appuyer sur la pédale est due à la différence de pression dans les chambres atmosphériques et à vide de l'amplificateur. Entre les chambres se trouve un diaphragme avec une tige qui pousse le piston du cylindre de frein principal (MBC) et qui, à son tour, pompe dans les conduites du système et plus loin. Le vide dans la chambre à vide est créé par une pompe électrique et, dans les moteurs à combustion interne à essence, la source de vide est souvent le collecteur d'admission.
Dans l'état initial, les caméras sont connectées les unes aux autres. Lorsque la pédale est enfoncée, la chambre à vide est connectée à la source de vide via le clapet anti-retour et la chambre atmosphérique est connectée à l'atmosphère via la vanne d'air. En conséquence, le diaphragme avec la tige est aspiré dans la chambre à vide. Ainsi, la force nécessaire pour appuyer sur le piston GTZ est réduite. L'amplificateur à vide peut être réalisé en tant qu'élément séparé ou former un module unique avec le GTZ.
L'élément le plus vulnérable ici est le tuyau en caoutchouc reliant le collecteur d'admission à la chambre à vide. Par conséquent, tout d'abord, son intégrité doit être diagnostiquée et, si nécessaire, remplacée.
La violation de l'étanchéité peut s'accompagner d'un comportement non standard du moteur à combustion interne lors du freinage - triplement, augmentation ou diminution de la vitesse Il arrive que la consommation de carburant augmente. Cela est dû à l'aspiration d'air à travers un tuyau endommagé et à l'entrée d'un mélange pauvre dans les cylindres du moteur à combustion interne.
Si le vide crée une pompe à vide, vous devez diagnostiquer son état de fonctionnement.
Dans le surpresseur à vide lui-même, le filtre à air peut se boucher, le diaphragme peut être endommagé ou l'une des vannes peut perdre sa mobilité.
Si nécessaire, vous pouvez en acheter un nouveau ou essayer de réparer celui existant. Soyez prudent lors du démontage - il y a un ressort à l'intérieur, ainsi qu'un certain nombre de pièces faciles à perdre. Il faut garder à l'esprit que lors du remontage après réparation il n'est pas toujours possible d'assurer suffisamment l'étanchéité, et donc le fonctionnement normal de l'appareil.
Lors du remplacement du surpresseur à dépression, il n'est pas nécessaire de démonter le GTZ et, par conséquent, il n'est pas nécessaire de purger le système de freinage.
Les freins peuvent également devenir durs en raison de défauts dans les manchettes de la GTZ ou des cylindres de travail et, par conséquent, d'une course plus serrée des pistons qu'ils contiennent. Le traitement consiste à remplacer les pièces endommagées ou les cylindres eux-mêmes.
La première étape consiste à effectuer un contrôle visuel. Assurez-vous qu'il n'y a pas de fuite de liquide de frein et que le boîtier du servofrein n'est pas défectueux. diagnostiquer l'intégrité des tuyaux et l'étanchéité de leur connexion aux raccords. Si nécessaire, serrez les colliers.
Un sifflement qui se produit lorsque la pédale de frein est enfoncée peut indiquer une fuite. Un tel sifflement persiste souvent pendant un certain temps après l'arrêt du moteur, puis il peut être entendu assez distinctement.
Il existe un ensemble de façons de diagnostiquer les performances d'un amplificateur à vide.
L'ICE doit être arrêté. Appuyez sur la pédale de frein 6 à 7 fois de suite pour égaliser la pression dans les chambres de surpression, puis appuyez à fond sur le frein et démarrez le moteur dans cette position. Si l'amplificateur fonctionne, un vide apparaîtra dans le système. En raison de la pression de la membrane, la tige se déplacera, entraînant le poussoir avec elle. Et comme le poussoir est relié mécaniquement à la pédale, il va légèrement baisser, et vous pouvez facilement le sentir avec votre pied. Si cela ne se produit pas, il n'y a pas de vide dans le système. En cas de doute, essayez la deuxième méthode.
Allumez le moteur, laissez-le tourner au ralenti pendant quelques minutes, puis éteignez-le. Appuyez à fond sur le frein deux ou trois fois et relâchez la pédale. Si le surpresseur à vide fonctionne correctement et qu'il n'y a pas d'aspiration d'air, la première ou les deux premières pressions seront douces et les suivantes seront sensiblement plus serrées. Si vous ne remarquez aucune différence dans le parcours de la pédale, il y a des problèmes avec l'amplificateur.
Moteur tournant, appuyez sur la pédale de frein et, tout en la maintenant enfoncée, coupez le moteur. Si vous retirez maintenant votre pied de la pédale, celle-ci devrait rester abaissée pendant un certain temps, grâce au vide restant dans la chambre à vide de l'amplificateur.
Si l'appui sur la pédale est devenu trop doux, il y a des bulles d'air dans le système hydraulique et le système doit alors être purgé, ou il y a une perte de fluide de travail. La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide de frein. S'il est inférieur au niveau autorisé, le système hydraulique doit être soigneusement diagnostiqué pour détecter les fuites. Une violation de l'étanchéité est possible à la jonction des tubes avec les raccords en raison de colliers mal serrés et les tuyaux eux-mêmes peuvent être endommagés. Le fluide de travail peut également être perdu dans les cylindres de frein de roue si les joints sont endommagés. Une fois la fuite réparée, il sera également nécessaire de purger l'hydraulique du système de freinage pour en évacuer l'air.
Si le liquide de frein est de mauvaise qualité, contaminé ou n'a pas changé depuis longtemps et a perdu ses propriétés, alors un échauffement lors d'un freinage brusque est tout à fait capable de le faire bouillir, puis les freins deviendront du "coton", et la voiture elle-même sera mal contrôlée. Un TJ ancien, sale ou non conforme peut provoquer un grippage du cylindre de frein, une défaillance du joint et d'autres problèmes. La conclusion est évidente - faites attention à l'état du liquide de frein et changez-le en temps opportun.
Une autre raison de la douceur de la pédale de frein est que les flexibles, qui sont en caoutchouc et s'usent avec le temps, se desserrent. Lorsque la pression hydraulique s'accumule pendant le freinage, ils se gonflent simplement. En conséquence, les freins deviennent trop mous et le freinage est moins efficace.
La manifestation extrême et très dangereuse des freins souples est la défaillance de la pédale. Cela est dû à une fuite importante de TJ ou à des défauts dans les joints toriques du GTZ.
Une pédale de frein trop molle, et plus encore sa défaillance, nécessite une solution urgente au problème. Vous devez vous arrêter immédiatement, freiner avec le moteur ou le frein à main, puis trouver et résoudre le problème.
D'autres problèmes avec le système de freinage sont également possibles - usure ou huilage, disques et tambours, blocage des cylindres de roue et des guides. Mais une chose est claire - le système de freinage nécessite une attitude sérieuse. Une inspection régulière, la prévention et le remplacement du TJ, une réponse immédiate aux problèmes et un dépannage rapide vous permettront de vous sentir plus en confiance sur la route et d'éviter de nombreuses situations désagréables et dangereuses.
N'utilisez que des pièces de rechange de haute qualité et, pour ne pas tomber sur un faux, achetez-les auprès de personnes de confiance.
