Essai routier Maserati Quattroporte
L'usine du Piémont fabrique toujours des voitures chères et très distinctives. Après une nouvelle mise à jour de la gamme, les produits de la marque italienne ont enfin goûté aux produits les plus sophistiqués.
La Vallée d'Aoste est traversée par la voie express E25, qui relie le tunnel du Mont Blanc à Pont Saint Martin à la frontière avec le Piémont. Les villages alpins disséminés sur les pentes en dehors de la fenêtre sont remplacés par des murs interminables de couloirs de béton. La route goudronnée remue de temps en temps d'un côté à l'autre, vous obligeant à constamment ajuster la trajectoire. Mais si auparavant, assis au volant d'une Maserati, vous deviez vous diriger, maintenant les voitures avec un trident sur la calandre ont appris à le faire toutes seules. Ou pas vraiment ?
La mise à jour 2018 a affecté non seulement la Quattroporte phare, mais également la berline compacte Ghibli ainsi que le crossover Levante. Les trois voitures ont remplacé la direction assistée hydraulique par une direction assistée électrique, ce qui permet une multitude d'assistants électroniques. Les systèmes de maintien de la voiture dans la voie et de reconnaissance des panneaux de signalisation, les capteurs de surveillance des zones "aveugles", le régulateur de vitesse actif avec fonction d'arrêt complet et de prévention des collisions sont fournis au convoyeur à Turin par la société allemande Bosch. Ce qui est utilisé par les concurrents depuis de nombreuses années et ce que les clients aux États-Unis et en Chine - les deux principaux marchés de la marque italienne - attendent depuis si longtemps - peuvent désormais être commandés en option.
Pour une connaissance plus détaillée de toutes les mises à jour, j'ai choisi la berline Quattroporte. L'apparition du servomoteur électrique n'a aucunement affecté les sensations de contrôle - la berline suit avec impatience tout écart par rapport à la marque zéro, sans priver le conducteur d'un retour pur et d'une action réactive prévisible sur le volant. Pas de synthétiques, tout est très naturel et extrêmement honnête. On dirait que la Quattroporte a conservé sa marque de fabrique italienne, mais qu'en est-il de la sécurité active?
Malgré l'origine allemande des composants, tous les assistants travaillent en italien. Les capteurs des zones "aveugles" se déclenchent dans les situations les plus inattendues, le régulateur de vitesse actif demande une certaine patience et dextérité, et le système de contrôle de voie réagit trop émotionnellement en cas de déviation sérieuse du parcours, comme une ardente Italienne . Mais même si tous ces assistants électroniques fonctionnaient parfaitement, je peux encore difficilement imaginer une personne qui voudrait les commander pour leur Maserati.
Mais ce qui aurait dû être changé depuis longtemps dans toutes les voitures de la marque italienne, c'est le vilain sélecteur de transmission automatique et le seul interrupteur de colonne de direction responsable du fonctionnement des essuie-glaces, de l'optique et Dieu sait quoi d'autre. Et si vous pouvez trouver un langage commun avec ce dernier après quelques heures, il est presque impossible de prédire quel engrenage la boîte s'allumera à votre commande. Cependant, les représentants de l'entreprise admettent honnêtement qu'ils sont bien conscients des problèmes existants et s'efforcent de présenter la solution la plus élégante.
Cela ressemble à un autre bavardage marketing, mais Maserati a déjà fait du travail. Par exemple, avec la mise à jour actuelle, ils ont remplacé le système multimédia. Un écran modeste avec des graphismes obsolètes a finalement cédé la place à un grand écran tactile de 8,4 pouces avec interfaces Apple CarPlay et Android Auto intégrées. Le menu, d'ailleurs, est également organisé un peu différemment. Maintenant, tout est logique ici, et le système lui-même réagit immédiatement aux commandes de l'utilisateur.
«Mais, après tout, Maserati est avant tout une question de conduite, et seulement alors de confort et de technologies modernes», objectera un fan de la marque et aura tout à fait raison. Pour en être convaincu, il suffit de quitter l'autoroute sur une route de montagne sinueuse et d'activer le mode Sport.
Malgré sa taille et son poids, la Quattroporte peut être vissée dans les virages serrés au moins aussi bien que d'autres coupés sportifs. La différence avec la Ghibli plus compacte est nuancée. Chaque fois que je conduis une Maserati, je ne cesse d'être étonné de voir à quel point ces voitures sont homogènes et distinctives. Ajoutez à cela un V6 ou un V8 suralimenté avec un bon couple de milieu de gamme, une traction arrière et un système de stabilisation qui n'interfère presque jamais avec le processus, et maintenant vous avez accéléré votre fréquence cardiaque à des valeurs pour un marathon.
Les ventes de voitures italiennes avec un trident sur la calandre augmentent chaque année. Depuis 2013, la sixième génération de Quattroporte a été commandée par plus de 24 000 clients dans 72 pays. Il semble qu'à l'usine de Turin, ils aient appris à fabriquer des voitures pour lesquelles les acheteurs sont prêts à débourser beaucoup d'argent, et des passionnés sophistiqués ont enfin goûté aux produits de la marque avec une longue histoire. Le produit phare mis à jour de Maserati prouve que l'entreprise sait écouter les souhaits des clients, tout en conservant l'esprit de la marque.
| Berline | Berline | Berline |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Essence, V6 | Essence, V6 | Essence, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530 / 6500 - 6800 |
| 580 / 2250 - 4000 | 580 / 2250 - 4000 | 650 / 2000 - 4000 |
| Arrière, AKP8 | Complet, AKP8 | Arrière, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| Non annoncé | Non annoncé | Non annoncé |
