Triomphe Thunderbird
C'est exactement ce qui se passe avec Triumph ; Si nous regardons tous les tests que nous avons effectués sur les vélos britanniques de dernière génération, nous constatons qu'ils obtiennent tous de très bonnes notes.
Après les sportives Street Triples, Speed Triples, Daytons et Tigers, cette fois nous avons essayé quelque chose de complètement différent. Une moto pleine de chrome, de fer, sur pneus épais, pleine de carburant, pèse près de 340 kilogrammes ! Ça n'a pas l'air amusant, n'est-ce pas ? !!
Eh bien, c'était une des raisons pour lesquelles les jeunes du magazine, assoiffés de plaisirs sportifs et d'adrénaline, l'ont abandonné et ont joyeusement laissé la lourde bête entre les mains de la "photo", qui en avait un peu marre de se frotter contre son genou. routes.
Ouais Al, ça me semble assez merdique, on dirait que Thunderbird ne me convient pas non plus.
En fait, de kilomètre en kilomètre, j'ai adoré le son d'un gros bicylindre en ligne de 1.600 XNUMX cmXNUMX, chantant doucement mais avec des basses profondes d'une paire de longs canons chromés dépassant la roue arrière à chaque ajout. gaz.
Même la position de conduite avec les bras et les jambes étendus vers l'avant, comme si j'étais assis sur le canapé de la maison, ne me dérangeait plus, mais j'adorais ça. Je déteste l'admettre, mais s'asseoir sur le Thunderbird renforce définitivement la confiance.
Le siège est confortable et adapté aux longs trajets, tandis que le banc à dossier rembourré ne convient qu'à voyager en Slovénie. Ce n'est pas tout ce qui fait qu'une moto a l'air macho. Ce qui est bien en principe (désolé mesdames).
J'ai aussi aimé la façon dont ils se sont efforcés de le faire. Les pièces chromées sont vraiment réelles, pas de plastique chinois bon marché, les joints sont lisses, les soudures sont assez précises, les jauges circulaires sont installées sur un grand réservoir de carburant (c'est-à-dire là où elles devraient être par définition d'une telle moto), et le transfert de puissance du moteur à la roue arrière par une large courroie de distribution.
Le guidon rond léger et large, cependant, complète bien toute cette musculature; donc une copie apparemment assez bonne de l'original, mais une petite délicatesse britannique. Au lieu de deux cylindres, un seul cylindre est clairement visible du côté sous le conducteur, car il s'agit du propre moteur à deux cylindres de Triumph avec des cylindres disposés parallèlement les uns aux autres.
Avec de nombreuses répliques japonaises de la Harley originale, nous considérons cela comme un plus, car il s'agit d'une véritable coutume, mais aussi spéciale.
Et ce Thunderbird est vraiment un vélo pour le cycliste qui veut quelque chose de spécial.
Le moteur est impressionnant, tirant constamment à bas régime, et se permet également de tourner à 5.000 180 tr/min lorsque l'aiguille du compteur atteint XNUMX. Mais à cette vitesse, il est impossible d'aller loin avec. Du moins pas en position assise, comme il se doit.
Il est assis confortablement derrière le volant grand ouvert, mais seulement jusqu'à une vitesse de 120 km / h, la résistance de l'air dans le corps devient alors trop grande et pour atteindre des vitesses plus élevées, il est nécessaire de déplacer les pieds sur la pédale arrière et penchez la tête très près du réservoir de carburant.
Bien sûr, les données de puissance et de couple montrent déjà en quoi consiste ce muscle. La puissance maximale de 86 "chevaux" est atteinte à 4.850 tr/min, tandis que 146 Nm de couple sont cachés à seulement 2.750 tr/min. C'est presque la même chose que dans une petite voiture. Mais seulement pour l'orientation. Une moto de tourisme d'enduro de 1.200 100 cm46 est déjà une vraie voiture avec environ XNUMX Nm de couple, sans compter XNUMX Nm supplémentaires ? !!
Sur la route, on dirait que vous conduisez essentiellement en sixième ou cinquième, en utilisant le premier juste pour démarrer. De plus, le son du moteur est de loin le plus beau lorsque vous le remplissez d'essence à un ou deux rapports trop élevés à plein régime.
À propos, le moteur à deux cylindres n'est même pas trop glouton, car avec une conduite modérée, la consommation était de cinq à six litres, et lors de la conduite sur autoroute, elle augmentait d'un litre et demi. Avec un réservoir de carburant de 22 litres, les arrêts de ravitaillement sont rares. Vous pouvez conduire en toute sécurité avec le Britannique pendant au moins 350 kilomètres avant que le feu de recul ne s'allume.
Vous pourriez penser qu'en raison de la nature de l'hélicoptère, le Thunderbird est paresseux pour voler, mais en fait ce n'est pas le cas. Son poids ne semble pas être si lourd qu'il entrave les vitesses de déplacement modérées, et une grande partie du crédit de maniabilité (comme on peut s'y attendre d'un vélo de 350 livres) peut également être attribuée à de bons freins.
Tout d'abord, la grande paire de disques de frein avant fait bien son travail. Vous finirez donc par trouver des restrictions dans les virages où l'inclinaison et donc la vitesse sont limitées par les pieds bas du conducteur, qui frottent simplement contre l'asphalte.
Avec un moteur à deux cylindres fonctionnant parfaitement, un look cool, un son qui hypnotise lorsque vous ajoutez du gaz pour la première fois, de bons freins et, surtout, une qualité de conduite incroyablement bonne pour un tel vélo, il était difficile de trouver des défauts.
Mais si je suis déjà pointilleux, j'aimerais juste un système d'échappement plus ouvert (qui est par ailleurs proposé dans le catalogue d'accessoires) et une meilleure suspension arrière - lors de la conduite sur des bosses ou des nids-de-poule sur la route, cela adoucit les bosses plus doucement.
Техническая информация
Prix de la voiture d'essai : 14.690 EUR
moteur: Moteur en ligne, 2 cylindres, 4 temps, refroidi par liquide, 1.597 3 cc, double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre.
Puissance maximum: 63 kW (86 KM) à 4.850/min.
Couple maximal: 146 Nm à 2.750 tr/min
Transfert d'énergie: Embrayage multidisque humide, boîte de vitesses à 6 vitesses, courroie de distribution.
Cadre: tuyaux en acier.
Freins: ABS, deux disques flottants à l'avant ? 310 mm, étriers de frein à 4 pistons, frein à disque unique à l'arrière ? 310, étrier à deux pistons.
Suspension: fourche télescopique avant réglable ? 47mm, paire d'amortisseurs arrière.
Pneus avant 120/70 ZR 19, arrière 200/50 ZR 17.
Hauteur d'assise depuis le sol : 700 mm.
Réservoir d'essence: 22
Empattement: 1.615 mm.
Poids de la moto prête à rouler : kg 339.
Représentant: panik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tél. : 02 534 84, www.spanik.si
Nous louons et reprochons
+ apparence
+ son
+ super moteur
+ performances de conduite
- suspension arrière
– Le siège passager pourrait être plus confortable
Petr Kavchich, photo :? Matevzh Hribar
