Essai routier Triumph Spitfire Mk III : Crimson Sun.

Rencontrez un roadster anglais classique magistralement restauré au milieu de l'été

Une voiture ouverte rouge s'approche d'une large route entre des arbres verts. D'abord on reconnaît la silhouette typiquement anglaise du milieu du siècle dernier, puis on constate que le volant est à droite, et enfin, la voiture est magnifiquement restaurée et bien entretenue. La calandre (ainsi que toutes les autres pièces chromées) indique "Triumph", "Spitfire Mk III" et "Overdrive" sur le couvercle du coffre. En un mot, un classique britannique.

Lors de la séance photo, un petit trésor réalisé à l'usine Kenley près de Coventry en 1967 révèle progressivement des vertus qui adouciront le cœur de tout amateur de voitures. Derrière l'énorme capot avant, qui couvre près de la moitié de la voiture, se cache un moteur petit mais solide avec deux carburateurs avec filtres sport. L'essieu avant avec suspension sport (avec deux roulements de roue triangulaires) et les freins à disque sont également clairement visibles. Dans le cockpit ouvert, toutes les commandes sont regroupées sur la console centrale (soigneusement rénovée et avec la technologie d'origine), ce qui facilite la production de versions à conduite à gauche et à droite.

En fait, quelle que soit la nature britannique du modèle, la plupart des exemplaires étaient destinés aux pays à conduite à droite. Lorsque George Turnbull, PDG de Standard-Triumph (faisant partie de Leyland), a personnellement retiré le 1968 100e Spitfire de la dernière station de la chaîne de montage en février 000, des rapports ont montré que plus de 75 % des voitures produites étaient vendues en dehors des États-Unis. Royaume. les principaux marchés sont les USA (45%) et l'Europe continentale (XNUMX%).

Croyez-le ou non, cette voiture à succès, produite de 1962 à 1980 pendant cinq générations, aurait pu connaître un sort bien plus triste. Au début des années 60, Standard-Triumph fait face à de graves difficultés financières et est racheté par Leyland. Lorsque les nouveaux propriétaires ont inspecté la zone de production, ils ont trouvé un prototype recouvert de bâche dans un coin. Leur enthousiasme pour le design léger, rapide et élégant de Giovanni Michelotti est si fort qu'ils approuvent immédiatement le modèle et la production commence dans quelques mois.

Le projet lui-même a commencé quelques années plus tôt avec l'idée de créer un roadster biplace léger basé sur le Triumph Herald. Le modèle d'origine a un châssis de base qui contribue à une conception de carrosserie ouverte stable, et la puissance du moteur à quatre cylindres (64 ch dans la première génération) est suffisante pour donner à la voiture ne pesant que 711 kg (à vide) une dynamique décente pour l'époque.

Dans la troisième génération, qui brille devant nous avec sa peinture rouge vif, le moteur a une cylindrée et une puissance accrues; Les commandes sont intégrées au tableau de bord en bois précieux, et notre héros possède également deux des ajouts les plus demandés - des roues à rayons et un overdrive de conduite économique fourni par Laycock de Normanville. En ouvrant le coffre, on y trouve une roue de secours à part entière (également avec des rayons!) Et deux outils inhabituels - une brosse ronde pour nettoyer la jante et un marteau spécial, avec lequel les écrous de roue centraux sont dévissés.

Rien ne vaut la sensation de légèreté, de dynamisme et d'ivresse primaire d'un mouvement rapide dans une voiture aussi ouverte. Ici, la perception subjective de la vitesse est complètement différente, et même les transitions à un rythme modéré deviennent un plaisir inoubliable. Les exigences de sécurité modernes, qui ont sauvé la vie de centaines de milliers de personnes, mais rendu les voitures presque deux fois plus lourdes, ont privé une partie du plaisir d'un contact direct avec la voiture, la nature et les éléments pour lesquels les roadsters classiques ont été créés et achetés. Et s'il existe encore des constructeurs de voitures de sport légères comme Lotus, leur époque semble révolue pour toujours.

Au fait, est-ce que quelqu'un le sait ... Les gens de BMW produisent en série une i3 électrique avec une carrosserie ultralégère, tout en carbone, extrêmement robuste et en même temps surdimensionnée. Et comme vous le savez, les droits de la marque "Triumph" appartiennent à BMW...

Restauration

Le magnifique Spitfire Mark III appartient à Valery Mandyukov, propriétaire du service LIDI-R et membre actif du mouvement des voitures classiques bulgares. La voiture a été achetée en Hollande en 2007 en bon état apparent. Cependant, en y regardant de plus près, il s'avère que la voiture est entretenue de manière très peu professionnelle - les tôles sont cousues avec des bandages imbibés de résine époxy, de nombreuses pièces ne sont pas d'origine ou ne peuvent pas être restaurées. Par conséquent, il est nécessaire de livrer un certain nombre de pièces depuis l'Angleterre, et le montant total des commandes atteindra 9000 2011 livres 1968. Souvent, le travail sur une voiture est interrompu jusqu'à ce que la pièce requise soit trouvée. Les éléments en bois du tableau de bord, de la boîte de vitesses et du moteur ont été restaurés à l'atelier LIDI-R, où d'autres travaux de restauration ont été effectués. L'ensemble du processus a duré plus d'un an et s'est terminé en novembre XNUMX. Certains composants, tels que les ceintures de sécurité Britax d'origine qui auraient dû être installées à partir de XNUMX, ont été fournis en supplément (ils ne sont donc pas sur les photos).

Valeriy Mandyukov et son service sont impliqués dans la restauration de voitures classiques depuis plus de 15 ans. De nombreux clients viennent de l'étranger après avoir pris connaissance du travail de qualité des maîtres. Auto motor und sport a l'intention de présenter d'autres modèles, remis à neuf et soutenus par des fans inspirés des classiques de l'automobile.

DONNÉES TECHNIQUES

Triomphe Spitfire Mark III (1967)

MOTEUR Moteur quatre cylindres en ligne refroidi par eau, alésage de 73.7 x 76 mm x course, cylindrée de 1296 cm76, 6000 ch. à 102 tr / min, max. couple 4000 Nm à 9,0 tr / min, taux de compression 1: 2, soupapes en tête, arbre à cames latéral avec chaîne de distribution, deux carburateurs SU HSXNUMX.

POWER GEAR Propulsion arrière, transmission manuelle à quatre vitesses, en option avec overdrive pour les troisième et quatrième rapports.

CARROSSERIE ET ​​ASCENSEUR Cabriolet à deux places avec garniture textile, en option avec toit rigide mobile, un corps avec un cadre en acier fait de profils fermés avec des poutres transversales et longitudinales. La suspension avant est indépendante avec deux traverses triangulaires de longueurs différentes, reliées coaxialement par des ressorts et des amortisseurs, un stabilisateur, un essieu oscillant arrière avec un ressort à lame transversal et des tiges de réaction longitudinales. Freins à disque à l'avant, freins à tambour à l'arrière, en option avec direction assistée. Crémaillère de direction avec crémaillère.

DIMENSIONS ET POIDS Longueur x largeur x hauteur 3730 x 1450 x 1205 mm, empattement 2110 mm, voie avant / arrière 1245/1220 mm, poids (à vide) 711 kg, réservoir 37 litres.

CARACTÉRISTIQUES DYNAMIQUES ET CONSOMMATION, PRIX Vitesse maximale 159 km / h, accélération de 0 à 60 mph (97 km / h) en 14,5 secondes, consommation 9,5 l / 100 km. Prix ​​en Angleterre 720 livres sterling, en Allemagne 8990 deutsche marks (1968).

PÉRIODE DE PRODUCTION ET CIRCULATION Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 exemplaires.

Texte: Vladimir Abazov

Photo: Miroslav Nikolov