Trois erreurs de conducteurs tuant des rotules de voiture

Peu d'automobilistes prêtent l'attention voulue à un élément de suspension aussi vulnérable qu'une rotule. Non seulement les conducteurs ne surveillent pas l'état de ces consommables conditionnels, mais ils réduisent également leur ressource chaque jour, en commettant des erreurs grossières. Comment éviter la rupture prématurée des pièces, a découvert le portail AvtoVzglyad.

Comme vous le savez, différentes conceptions de suspension sont utilisées dans différentes voitures, par conséquent, le nombre de rotules est différent pour les modèles. Ainsi, par exemple, dans les voitures modernes de type McPherson «en marche», il n'y a qu'un seul support, alors que sur l'ancienne «Lada», il y en a deux - supérieur et inférieur.

Aujourd'hui, les constructeurs automobiles utilisent pour la plupart des roulements à billes non séparables - après avoir installé une goupille en forme de cône avec une pointe sphérique ou en forme de champignon, un corps de deux moitiés fixées ensemble par soudage par points est enroulé. Entre eux, des inserts en plastique sont le plus souvent insérés, qui agissent comme des paliers lisses.

Il n'est pas difficile de deviner que les roulements à billes sont soumis à de fortes contraintes lors du fonctionnement de la voiture. En effet, "portant" la masse du véhicule, ils doivent résister avec constance aux chocs réguliers lorsque les roues de la voiture sautent dans la fosse ou "rebondissent" sur la prochaine bosse.

En moyenne, la durée de vie de la rotule "native" - ​​c'est-à-dire installée en usine - peut atteindre 150 000 kilomètres. Certes, cela ne s'applique qu'aux voitures qui, par chance, se sont retrouvées entre les mains d'un propriétaire économe. Les conducteurs qui ne se soucient pas vraiment de leur propre voiture commettent de nombreuses erreurs grossières qui désactivent prématurément ces éléments de suspension.

De nombreux automobilistes oublient qu'il est nécessaire d'inspecter de temps en temps l'état des anthères de la rotule, et en fait, c'est avec eux, en règle générale, que commencent les problèmes de charnières. Il est important non seulement de remplacer les anthères déchirées par de nouvelles à temps, mais également de surveiller la présence de lubrification dans celles encore «vivantes».

Un consommable «fatigué» peut signaler au conducteur un dysfonctionnement avec un coup caractéristique dans les virages, «tirant» la voiture sur le côté lors du freinage, battant le volant ou le volant. Souvent, les automobilistes ne tiennent pas compte de ces panneaux, reportant une visite au service jusqu'à des temps meilleurs. Mais des diagnostics rapides, comme vous le savez, peuvent sauver à la fois le portefeuille et la vie du conducteur et des passagers.

Ce n'est pas pour rien que les cadets des auto-écoles apprennent à passer plus précisément les dos d'âne, les fosses et les nids-de-poule. En plus d'autres parties de la voiture, lors des vols à grande vitesse au-dessus des bosses, les roulements à billes souffrent également beaucoup. Plus l'aiguille du compteur de vitesse "se trouve", plus les charnières s'usent rapidement. Si vous ne souhaitez pas effectuer de réparations à l'avance, ne conduisez pas de chevaux.