Essai routier des moteurs diesel trois litres BMW

Le moteur diesel BMW six cylindres en ligne de trois litres est disponible avec des puissances de 258 à 381 ch. Alpina ajoute son interprétation de 350 ch à cette combinaison. Avez-vous besoin d'investir dans de puissantes bestioles ou d'agir de manière pragmatique avec une version de base plus rentable?

Turbodiesel de trois litres avec quatre niveaux de puissance différents - à première vue, tout semble très clair. Il s'agit probablement d'une installation purement électronique, et les différences ne concernent que le contrôle par microprocesseur. Pas vraiment! Ce n'est pas le cas, ne serait-ce que parce que nous parlons de diverses solutions technologiques dans le domaine des systèmes de suralimentation. Et bien sûr, pas seulement en eux. Dans ce cas, un certain nombre de questions se posent naturellement : le 530d n'est-il pas le meilleur choix ? Ou le 535d n'est-il pas la meilleure combinaison de qualité et de prix ? Pourquoi ne pas se concentrer sur l'Alpina D5 complexe et puissant mais cher de Buchloe ou directement sur le vaisseau amiral munichois M550d ?

Outre la différence de puissance et de couple, il faut ajouter aux comptes la différence de 67 000 leva entre le modèle le plus rentable et le modèle le plus cher. 530d avec 258 ch a un prix de base de 96 780 leva, 535 pence (313 ch) coûte 15 320 leva de plus. Ceci est suivi d'un saut financier très sérieux vers le M 550d et ses 163 750 leva, et dans la liste de prix Alpina, nous trouvons un modèle intermédiaire de 350 ch. pour 70 950 euros.

Solutions d'usine

Bien qu'elle soit la moins puissante, la variante 530d avec un couple de 560 Nm offre également un saut de puissance spontané, qui s'accompagne d'un retard minimal dans la réponse du débit de gaz. Cela n'est pas surprenant, car le turbocompresseur Garrett relativement grand a une géométrie variable (VTG), dans laquelle des aubes spéciales en forme de persiennes sont placées sur le trajet des gaz d'échappement. En fonction des espaces formés entre eux, que l'électronique contrôle en fonction de la charge et de la vitesse, le flux est plus ou moins accéléré, offrant une réponse plus rapide de la turbine, malgré sa grande taille et sa puissance. Ainsi, l'accélération spontanée est combinée à une pression d'air comprimé relativement élevée (1,8 bar).

Le 530d et son frère supérieur 535d ont un carter en aluminium. Dans l'unité la plus puissante, la pression d'injection de carburant est passée de 1800 2000 à XNUMX XNUMX bars et le système de charge se compose désormais de deux turbocompresseurs. À bas régime, le plus petit turbocompresseur (à géométrie variable VTG) remplit le moteur, tandis que l'air frais qu'il reçoit est encore partiellement comprimé par le plus gros. Pendant ce temps, la soupape de dérivation commence à s'ouvrir, permettant à certains des gaz de s'écouler directement dans le gros turbocompresseur. Après une période de transition, pendant laquelle les deux unités fonctionnent, la grande prend progressivement le relais de la tâche de remplissage, éliminant la petite.

La pression maximale dans le système est de 2,25 bar, le gros compresseur est en fait du type basse pression avec ses 2,15 bar, tandis que la petite unité conçue pour créer de la haute pression a pour tâche de fournir de l'air pour une meilleure réponse à basse vitesse et reçoit toujours de l'air pré-comprimé d'un gros compresseur.

En théorie, le 535d devrait répondre plus rapidement que le 530d à plein régime et atteindre des rampes de couple plus rapides. Cependant, les mesures prises avec l'automobile et le sport donnent une image légèrement différente. Pour les démarreurs à 80 km / h, le moteur le plus faible accélère plus vite (3,9 contre 4,0 secondes), mais entre 80 et 100 km / h, la 535d active déjà à pleine puissance et devance largement la 530d. Des mesures ultra-précises avec une accélération de 1000 tr / min en cinquième vitesse montrent qu'au départ une voiture avec un moteur plus faible dépasse son frère le plus puissant et seulement après environ 1,5 seconde la plus puissante atteint sa vitesse (on parle ici d'accélération de 2 à 3 km / h) et le dépasse, en utilisant le potentiel de son couple maximal de 630 Nm.

Autre point de vue

L'Alpina D5 se situe dans cette fourchette étroite entre les deux modèles, mais dans l'ensemble, le Buchloe a les meilleures performances en termes d'accélération intermédiaire dans les tests. Pourquoi cela est-il ainsi? Alpina utilise un moteur en cascade 535d, mais les ingénieurs de la société ont optimisé l'ensemble du collecteur d'admission pour fournir plus d'air pour remplir les cylindres. Le nouveau système avec un diamètre de tuyau accru et un rayon de courbure optimisé réduit la résistance au flux d'air de 30%. Ainsi, le moteur respire plus librement, et plus d'air permet d'injecter plus de gazole et, bien sûr, d'augmenter la puissance.

Le carter Alpina n'étant pas renforcé comme le M 550d, les ingénieurs de l'entreprise ont augmenté la pression de remplissage de seulement 0,3 bar. Ceci, combiné à d'autres mesures pour augmenter la puissance, a néanmoins conduit à une augmentation de la température des gaz d'échappement de 50 degrés, c'est pourquoi les tuyaux d'échappement sont en acier D5S plus résistant à la chaleur.

Le système de turbocompresseur lui-même reste inchangé. D'autre part, comme déjà mentionné, les voies d'admission et d'échappement ont été optimisées et la taille de l'intercooler a été augmentée. Ce dernier a cependant conservé le principe du refroidissement par air et, contrairement au refroidisseur d'eau complexe M 550d, n'a pas à utiliser de circuit d'eau séparé.

En haut

Le modèle diesel haut de gamme de la société bavaroise est le seul disponible de série avec une transmission intégrale, ainsi qu'une technologie de ravitaillement unique avec trois turbocompresseurs. Peu de temps après le ralenti, le petit turbocompresseur (VTG) prend le relais et le gros (pas de VTG) délivre de la puissance à environ 1500 tr/min, suivant le principe de cascade de la 535d - à environ 2700 tr/min, une soupape de dérivation qui détourne une partie des gaz vers le gros turbocompresseur. La différence avec le système à deux blocs est qu'un troisième turbocompresseur, encore une fois petit, est intégré à cette ligne de dérivation.

Les données sur ce moteur parlent d'elles-mêmes - 381 ch. rester à ce niveau de 4000 à 4400 tr/min signifie un litre de 127 ch. 740 Nm de couple offrent une excellente motricité, et le mode régime atteint 5400 tr/min, passant aux modes normaux d'un moteur à essence. Aucun autre moteur diesel n'a une plage de fonctionnement aussi large tout en maintenant un haut niveau de traction.

Les raisons en sont l'énorme base technologique de ce moteur - non seulement le carter, le vilebrequin et les bielles ont été renforcés, qui doivent résister à une pression de fonctionnement accrue de 535 à 185 bars par rapport à 200d. La pression d'injection de carburant a également été augmentée à 2200 bars et un système sophistiqué de circulation d'eau refroidit l'air comprimé. Tout cela se traduit par des performances uniques en termes de paramètres dynamiques - le M 550d accélère de l'arrêt à 100 km / h en cinq secondes et en 15,1 à 200 km / h supplémentaires.Cependant, la création d'Alpina n'est pas loin derrière, ce qui montre qu'avec raffinement minutieux un système en cascade à deux unités a également plus de potentiel. Bien sûr, en termes de données pures, l'Alpina D5 est en retard sur le M 550d, mais son moteur doit supporter moins de poids (120 kg) - un fait qui explique l'accélération extrêmement proche.

Comparaison réelle

De même, nous parlons d'un 535d légèrement moins puissant, mais nettement moins cher, qui atteint 200 km/h presque en même temps que ses rivaux nationaux. Des différences encore plus grandes peuvent être trouvées dans la réaction de la voiture. Le ralentissement de l'accélérateur, qui est généralement interprété comme un trou de turbo, est le plus élevé sur le 535d et le plus bas sur le M 550d. Des améliorations techniques importantes ont affecté ici - mais il n'y a pas d'autre technologie de ce type dans le monde.

Cependant, d'autres faits intéressants émergent également - lors de l'accélération à 80 km / h, le 530d dépasse un plus puissant de 50 ch. 535d. Ce dernier reprend alors le leadership, mais avec une consommation moyenne il rapporte plus au litre. L'Alpina est reine en termes d'élasticité - l'augmentation rapide du couple et la légèreté par rapport à la M 550d lui confèrent un avantage significatif.

Si vous jetez un coup d'œil aux données de performances sur route, vous constaterez que même comparé à ses homologues puissants, le 530d n'est pas si mal. Ses performances en termes d'accélération intermédiaire sont plus faibles, mais cela est tout à fait compréhensible, compte tenu de la transmission principale plus longue, ce qui lui confère cependant un avantage en termes de consommation de carburant lors de la conduite à haute vitesse. Cependant, ce réglage ne devient pas un problème dynamique, car en cas d'ouverture soudaine de l'accélérateur, la transmission idéale à huit rapports réagit assez rapidement et permet une accélération dynamique. Il y a quelques années à peine, avec ses 258 ch. Le 530d pourrait être le fleuron de la gamme diesel. Cependant, cette version est maintenant au-dessus d'un autre indicateur - comme notre recommandation dans cette comparaison.

texte: Markus Peters

données techniques

Alpina D5 BiTurbo	BMW 530d	BMW 535d	BMW M550d xDrive
Volume de travail	-	-	-	-
puissance	350 k.s. à 4000 rpm	258 k.s. à 4000 rpm	313 k.s. à 4400 rpm	381 k.s. à 4000 rpm
Maximum couple	-	-	-	-
Accélération 0-100 km / h	5,2 avec	5,9 avec	5,6 avec	5,0 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	-	-	-	-
pleine vitesse	km 275 / h	km 250 / h	km 250 / h	km 250 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Prix ​​de base	70 950 euro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov