Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 portes)

Le célèbre naturaliste a vécu trop tôt pour pratiquer des sports mécaniques, qui, selon toute vraisemblance, ne seraient pas trop proches de lui en raison des effets dévastateurs sur la nature. J'aurais peut-être sorti ma Yaris bien-aimée d'un tas de tôles, qui, dans la version mise à jour, a des moteurs plus respectueux de l'environnement ainsi que la technologie Stop-Start. Ce sera l'objet de ses recherches.

L'apparence de la Yaris 2009 est tellement nouvelle que les propriétaires de la dernière génération (2005-2009) devront faire une comparaison directe. Un nouvel éclairage est garé à côté de l'ancien (les phares sont courbés dans la moitié inférieure, les feux arrière ont plus de blancheur et les clignotants sont accentués..), de nouveaux pare-chocs (avec des "protections" intégrées), les avant avec différents fentes et la zone autour des phares antibrouillard, et le dernier avec un insigne d'espace de plaque d'immatriculation différent) et un nouveau capot sensiblement plus bas.

En fait, les changements sont si subtils qu'ils ne deviennent perceptibles qu'après un examen détaillé, qui autrement ne vous prendra pas autant de temps que Darwin a passé sur le Beagle. Qu'un successeur évolutif de son prédécesseur est évident à l'intérieur de la Yaris redessinée : le même plastique de mauvaise qualité (certains concurrents avec la nouvelle Fiesta au volant donnent une vraie leçon à la petite Toyota) avec la qualité de construction moyenne la plus élevée et une excellente qualité de construction . une énorme quantité d'espace de stockage (champion des tout-petits) avec quatre tiroirs fermés est toujours une marque de fabrique de Yaris.

Les inconvénients de la Yaris comprennent le bord tranchant de la porte d'entrée qui peut être rapidement rayé, l'absence de feux de jour, le bouton de commande de l'ordinateur de bord à sens unique mal situé et des pédales médiocres.

L'embrayage a une sorte d'adhérence au ralenti et étrange, et avec la pédale d'accélérateur, le tapis en caoutchouc recouvre la bosse sous la pédale de manière si ennuyeuse que si vous voulez aller à plein régime, vous devez l'appuyer comme si vous piétiniez une cigarette. bout. ...

Avons-nous déjà écrit que Yaris a une quantité anormale d'espace de stockage ? Ils comprennent également des poches sur les dossiers des sièges avant (avec une prise latérale tout aussi mal dotée) et deux coins utiles au milieu du tableau de bord, qui ont reçu une imitation de métal plus sombre (sur le niveau de finition Sport) et un design supérieur différent. surface (CD et MP3) et autres, meilleure bordure des boutons de climatisation et de ventilation.

Le levier de vitesses connaît désormais également la sixième (convoitée) vitesse, et la précision et la légèreté sont évidemment héritées de son prédécesseur à cinq vitesses. On s'étonne de l'absence (de série) de double fond dans le coffre, qui chez son prédécesseur soigne si bien la répartition des litres de coffre et sert de fond plat lorsque la banquette arrière est abaissée.

L'excuse de Toyota selon laquelle le coffre est maintenant plus grand est un peu choquant, car il est de la même taille que son prédécesseur lorsqu'il est laissé dans le garage avec les pièces à double fond facilement amovibles. Au lieu d'un fond plat, la nouvelle Yaris crée une marche lorsque les dos fendus sont abaissés !

Avec une banquette arrière réglable longitudinalement (chaque partie peut se déplacer de 150 millimètres et les dossiers peuvent également être inclinés jusqu'à 10 degrés), la Yaris est une véritable merveille spatiale à 3 mètres. Il n'est pas rare qu'un géant s'assoit derrière un passager sur le siège avant et soit surpris de constater qu'il a beaucoup d'espace pour la tête et les genoux.

Eh bien, dans ce scénario, le torse est proportionnellement plus petit, mais lorsque nous mettons les enfants sur le banc arrière, le torse grandit en conséquence. En termes de sécurité, nous louons cinq airbags (y compris les genoux) et deux rideaux (à commencer par 998 ou Stella), mais critiquons le fait que Yaris doive payer un supplément pour tous les équipements sauf les meilleurs TS et TS Plus pour le VSC. système de stabilisation.

Malheureusement, la Yaris est une voiture qui manque d'un dispositif de sécurité important, même au prix de 14 XNUMX roubles. Nous critiquons également le nom de l'équipement de la Yaris, car nous attendons plus de la Sport que diverses jantes, des jauges "analogiques" orange tirées de la TS, des vitres teintées supplémentaires, ainsi qu'un levier de vitesses et une direction gainés de cuir. roue. .

Le volant est réglable en hauteur et en profondeur, et les rétroviseurs sont alimentés à l'électricité, tout comme les vitres latérales avant. Ce sera pour les lecteurs de la nouvelle Yaris qui s'intéressent à un tout-petit en combinaison avec un moteur de 1, 0, 1, 4 ou 1 litre. Pour ceux qui se laisseraient tenter par un japonais de fabrication française avec de l'essence 8 litres, nous avons deux nouveautés. Bon et mauvais.

La mauvaise nouvelle est que le moteur n'est plus proposé, mais la bonne chose est le nouveau successeur de 1 litre avec jusqu'à 33 kilowatts (74 chevaux). Le moteur à calage variable des soupapes et au taux de compression intéressant (101:11) est 5 kilowatts plus puissant, plus économique et plus écologique (1 gramme de CO10 en moins par kilomètre) que son prédécesseur. A l'intersection, quand on est devant un feu de circulation, c'est tellement silencieux qu'on a l'impression qu'il est éteint.

Eh bien, la vérité est que le moteur dort, et cela est pris en charge par le système d'arrêt et de démarrage, qui dans la Yaris prend en charge l'économie de carburant dans de tels scénarios.

Lors de notre seul test, l'ordinateur de bord a constaté que nous avions passé près d'une heure et demie devant les feux rouges (dans des conditions appropriées telles qu'une mise en température suffisante du moteur, une batterie correctement chargée, le levier de vitesses au point mort, et un pied retiré de la pédale d'embrayage...). C'est bien qu'on l'ait rendu, sinon j'aurais écrit sur des jours, des mois, des années. ...

Fait intéressant, le système de Toyota, qui démarre le moteur très élégamment et assez rapidement lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage (et passe les vitesses), a également fonctionné par temps froid à des températures légèrement supérieures au point de congélation. Nos mesures, si l'on tient compte des derniers rapports (la précédente 1.3 a la quatrième et la cinquième, et la 1.33 a la cinquième et la sixième), ont montré que le nouveau moteur est plus maniable, bien que nous l'ayons testé avec un très faible kilométrage. , et est en concurrence avec une unité similaire d'autres fabricants.

Lors des dépassements, des accélérations et des montées avec la Yaris chargée, attrapez régulièrement le levier de vitesses et démarrez le moteur (mais pas en quatrième et cinquième vitesses, et encore plus en sixième vitesse en mode pleine économie) à des vitesses supérieures à 3.500 140 tr/min. . (en sixième vitesse sur l'autoroute à plus de 130 km / h) apporte un niveau de bruit plus élevé, mais jusqu'à XNUMX km / h, le moteur est assez silencieux.

La suspension plus souple rend la Yaris plus adaptée aux mouvements plus silencieux, où une consommation moyenne de moins de six à sept litres est possible avec une conduite économique. Le nouveau moteur maximise les performances à mi-régime et convient parfaitement à la Yaris.

Mitya Reven, photo :? Alès Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 portes)

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	14.200 €
Coût du modèle de test :	14.200 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	74 kW (101 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,7 avec
Vitesse maximale:	175 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.329 cm ? – puissance maximale 74 kW (101 ch) à 6.000 132 tr/min – couple maximal 3.800 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Capacité:	vitesse de pointe 175 km/h - accélération 0-100 km/h 11,7 s - consommation de carburant (ECE) 6,1/4,5/5,1 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1.080 kg - PTAC 1.480 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.785 mm - largeur 1.695 mm - hauteur 1.530 mm - réservoir de carburant 42 l.
Boîte:	272-737

Nos mesures

T = 5°C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / Etat du compteur : 1.236 km
Accélération 0-100km :	12,3s
402m de la ville :	18,8 ans ( 123 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	12,8 / 16,7s
Flexibilité 80-120km/h :	14,1 / 18,9s
Vitesse maximale:	175km/h (NOUS.)
tester la consommation :	7,7 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	50,1m
Tableau AM :	43m

оценка

• Le moteur à essence de 1,8 litre est trop faible et son frère de 1,33 litre est impatient de mettre en péril le trône occupé par le nouveau moteur de 1,3 litre hérité de son prédécesseur XNUMX litre comme le meilleur choix pour la Yaris. Le jeu propose également un diesel qui entre en jeu grâce à un couple plus élevé, une consommation de carburant encore plus faible et plus d'enthousiasme en montée. Nous notons également quelques doutes sur la fiabilité du système stop-start, mais cela est susceptible d'être rencontré par le deuxième propriétaire de la Yaris améliorée.

Nous louons et reprochons

dextérité

espace et flexibilité

entrée et sortie faciles

emplacements de stockage

adéquation du moteur

Transmission

prix

qualité des matériaux intérieurs

mauvaise fermeture des portes latérales arrière

pas de double fond de coffre

éloignement du bouton de l'ordinateur de bord

VSC en supplément